105T移运车桥半轴总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种105T移运车桥半轴总成结构，其包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，轮辋的轴套内可转动安装有半轴，所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。本实用新型专利技术的所述圆台的设置不仅可方便半轴与移运车桥的定位对接，还在连接后具有很好的抗剪切作用，且圆台的直径为连接板长度的1/3，满足105T移运车桥的连接强度，解决了传统单独靠螺栓连接的半轴总成与移运车桥的连接结构存在安全风险。

105T transporter axle shaft assembly structure

【技术实现步骤摘要】
105T移运车桥半轴总成结构
本技术涉及移运车桥
，尤其涉及一种105T移运车桥半轴总成结构。
技术介绍
随着石油工业的发展，对于需求移运频繁的浅井和中深井，石油钻机设备的整体移运要求也越加严苛。随着我国石油设备走出国门，国际上许多重要的石油产区对我国石油设备招标时，都要求石油钻井设备具有远程移运性能，且在载荷和结构上提出更高要求。在对石油设备钻机井架整体移运时，需要用到大轮距的车桥结构，而大轮距轮轴总长较长且为一体式结构，其结构在制造和使用中有着诸多缺点，例如：1、车轴长在机械加工中必然要使用大型切削设备，这对零件的夹装与吊装带来很大难度，且切削加工强度高、难度大；2、车轴由不同材质焊接成一个整体，对焊接前后的处理带来很大难度；3、由于车轴是不同材质焊接而成造成其维修不便且成本高；4、轮辋与轮胎的装配结构存在可靠性问题；5、半轴总成与移运车桥的连接结构无抗剪切作用，连接强度低，移运车桥在工作中由于载荷强度的剪切作用，特别是对于吨位较大的移运车桥，现有的单独靠螺栓连接的半轴总成与移运车桥的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种105T移运车桥半轴总成结构，包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋的轴套内可转动安装有半轴，其特征在于：所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；/n所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；/n所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。/n

【技术特征摘要】
1.一种105T移运车桥半轴总成结构，包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋的轴套内可转动安装有半轴，其特征在于：所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；
所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；
所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。


2.根据权利要求1所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轮轴端设于半轴本体的一端，所述连接端设于半轴本体的另一端，所述轮轴端与轴套之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，其中所述轮轴端的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母。


3.根据权利要求2所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轴端螺母设有2个，2个所述轴端螺母之间设有锁紧垫圈。


4.根据权利要求3所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：靠近所述轴端螺母的所述轴承采用32060轴承，远离所述轴端螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：段世峰，肖扬，
申请(专利权)人：湖南创新机电技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43