列车复合地板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车复合地板，属于复合地板技术领域。解决了现有技术中地面材料不满足高铁和动车建造需求的技术问题。本实用新型专利技术的列车复合地板，由从上至下依次设置的第一表面涂层、第一纤维复合层、第一泡沫层、树脂层、第二泡沫层、第二纤维复合层和第二表面涂层组成，相邻的两层之间均固定连接；第一表面涂层和第二表面涂层的材料均为聚氨酯耐磨涂料；第一纤维复合层和第二纤维复合层的材料均为纤维预浸布；第一泡沫层和第二泡沫层的材料均为聚乙烯泡沫板；树脂层的材料与纤维预浸布的树脂胶液的材料相同。该列车复合地板，从结构上对地板进行了优化，重量轻，刚性好，具有防潮、防水、耐老化等功能，且隔音、抗冲击。

Train composite floor

【技术实现步骤摘要】
列车复合地板
本技术属于复合地板
，具体涉及一种列车复合地板。
技术介绍
高铁和动车都是追求快速行驶的列车，故高铁和动车的建造，要求材料轻质，占用空间小。为增加人们的使用体验，高铁和动车的车厢中都需要设置地板。现有技术中的地面材料，如地砖，大理石，木地板，地毯等，都不符合高铁和动车的建造需求。故为满足高铁和动车的建造需求，人们开发了新的地面材料，如木质胶合板、铝蜂窝芯材板、橡胶地板等，但是，前两者的比重仍然较大，橡胶地板虽然较轻，但耐磨性和使用寿命上，远不如其他材质的地板。
技术实现思路
有鉴于此，为了解决上述技术问题，本技术提供一种综合性能良好的列车复合地板。本技术解决上述技术问题采取的技术方案如下。列车复合地板，由从上至下依次设置的第一表面涂层、第一纤维复合层、第一泡沫层、树脂层、第二泡沫层、第二纤维复合层和第二表面涂层组成，相邻的两层之间均固定连接；所述第一表面涂层和第二表面涂层的材料均为聚氨酯耐磨涂料，第一表面涂层和第二表面涂层的厚度分别为1.2-1.8mm；所述第一纤维复合层和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.列车复合地板，其特征在于，由从上至下依次设置的第一表面涂层(1)、第一纤维复合层(2)、第一泡沫层(3)、树脂层(4)、第二泡沫层(5)、第二纤维复合层(6)和第二表面涂层(7)组成，相邻的两层之间均固定连接；/n所述第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的材料均为聚氨酯耐磨涂料，第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的厚度分别为1.2-1.8mm；/n所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的材料均为纤维预浸布，纤维预浸布的纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，纤维预浸布的树脂胶液为环氧树脂胶液；第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的厚度分别为2.5-3.5mm；/n所述第一泡沫层(...

【技术特征摘要】
1.列车复合地板，其特征在于，由从上至下依次设置的第一表面涂层(1)、第一纤维复合层(2)、第一泡沫层(3)、树脂层(4)、第二泡沫层(5)、第二纤维复合层(6)和第二表面涂层(7)组成，相邻的两层之间均固定连接；
所述第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的材料均为聚氨酯耐磨涂料，第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的厚度分别为1.2-1.8mm；
所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的材料均为纤维预浸布，纤维预浸布的纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，纤维预浸布的树脂胶液为环氧树脂胶液；第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的厚度分别为2.5-3.5mm；
所述第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的材料均为聚乙烯泡沫板，第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的厚度分别为16-20mm；
所述树脂层(4)的材料与纤维预浸布的树脂胶液的材料相同，树脂层(4)的厚度为0.5-1mm。


2.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述聚氨酯耐磨涂料为德国巴斯夫BS-315超耐磨聚氨酯面漆。


3.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志成，许宁，宋永生，王海新，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22