一种电动汽车刹车助力真空泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车刹车助力真空泵，涉及真空泵技术领域，包括基座，所述基座的顶部固定有保护腔，且保护腔的内部安装有风机，所述保护腔的顶部固定有下底座，且下底座的顶部转动连接有上底座，所述上底座和下底座的内侧皆通过第一弹簧活动连接有第一隔声罩，且第一隔声罩与上底座和下底座皆形成空腔。本实用新型专利技术通过第一隔声罩、第二隔声罩、第一吸声层和第二吸声层的相互配合下，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收，从而更好的起到了降噪的功能，且通过下底座和上底座两侧的过滤孔，风机抽动气流，使气流通过过滤孔带动真空泵在工作时产生的热量，并通过散热孔排出，结合前后过滤孔自然散热，使散热效果更好。

An electric vehicle brake booster vacuum pump

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车刹车助力真空泵
本技术涉及真空泵
，具体为一种电动汽车刹车助力真空泵。
技术介绍
电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力，而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生，它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车提供唯一、可靠的真空来源。但在真空泵使用的过程中，没有很好的结构对发出的噪音进行防护，在真空泵工作时难免会发热，使热量不能向外排出，降低了真空泵相互配合零件的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决真空泵没有很好的结构对发出的噪音进行防护，在真空泵工作时难免会发热，使热量不能向外排出，降低了真空泵相互配合零件的使用寿命的问题，提供一种电动汽车刹车助力真空泵。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车刹车助力真空泵，包括基座，所述基座的顶部固定有保护腔，且保护腔的内部安装有风机，所述保护腔的顶部固定有下底座，且下底座的顶部转动连接有上底座，所述上底座和下底座的内侧皆通过第一弹簧活动连接有第一隔声罩，且第一隔声罩与上底座和下底座皆形成空腔，所述第一隔声罩的内壁从外至里依次固定有第一吸声层、第二隔声罩和第二吸声层，所述下底座一侧的两端皆固定有支撑卡槽，且支撑卡槽的顶部通过第二弹簧活动连接有压板，所述支撑卡槽的顶部转动连接有限位块。优选地，所述上底座和下底座的两端皆设置有过滤孔，所述下底座的底部和两侧设置有多组通槽，所述上底座一端的底部和下底座一端的顶部皆设置有相对应的通孔。优选地，所述第一隔声罩、第一吸声层、第二隔声罩和第二吸声层的表面皆设置有相对应的散热孔。优选地，所述上底座一端的两侧皆转动连接有与支撑卡槽相配合的卡块，且卡块呈“L”型结构。优选地，所述上底座和下底座的竖向截面呈“U”型结构。优选地，所述卡块的一端设置有与限位块相配合的卡槽。优选地，所述保护腔的一端转动连接有保护腔盖。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过第一隔声罩、第二隔声罩、第一吸声层和第二吸声层的相互配合下，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收，从而更好的起到了降噪的功能；2、本技术通过下底座和上底座两侧的过滤孔，风机抽动气流，使气流通过过滤孔带动真空泵在工作时产生的热量，并通过散热孔排出，结合前后过滤孔自然散热，使散热效果更好。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的侧面结构示意图；图4为本技术的局部结构示意图。图中：1、基座；2、保护腔；3、风机；4、下底座；5、上底座；6、通孔；7、第一隔声罩；8、第一弹簧；9、空腔；10、第一吸声层；11、第二隔声罩；12、第二吸声层；13、散热孔；14、卡块；15、支撑卡槽；16、第二弹簧；17、压板；18、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的风机（型号为G-160A）可在市场或者私人订购所得。请参阅图1-4，一种电动汽车刹车助力真空泵，包括基座1，基座1的顶部固定有保护腔2，且保护腔2的内部安装有风机3，保护腔2的顶部固定有下底座4，且下底座4的顶部转动连接有上底座5，上底座5和下底座4的内侧皆通过第一弹簧8活动连接有第一隔声罩7，且第一隔声罩7与上底座5和下底座4皆形成空腔9，第一隔声罩7的内壁从外至里依次固定有第一吸声层10、第二隔声罩11和第二吸声层12，下底座4一侧的两端皆固定有支撑卡槽15，且支撑卡槽15的顶部通过第二弹簧16活动连接有压板17，支撑卡槽15的顶部转动连接有限位块18。本技术通过设置的第一隔声罩7、第二隔声罩11为钢板材质，第一吸声层10和第二吸声层12的材质可以为闭孔型泡沫塑料，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收，从而更好的起到了降噪的功能。请着重参阅图1，上底座5和下底座4的两端皆设置有过滤孔，下底座4的底部和两侧设置有多组通槽，上底座5一端的底部和下底座4一端的顶部皆设置有相对应的通孔6。该种电动汽车刹车助力真空泵通过设置的通孔6和过滤孔，在风机3抽动启动时，气流通过过滤孔进入到真空泵工作的环境中，下底座4的底部有多组连通到保护腔2内部的通槽，使气流通过风机3的出风口排出，通孔6可以方便真空泵的管道穿出与其他设备的零部件连接。请着重参阅图2，第一隔声罩7、第一吸声层10、第二隔声罩11和第二吸声层12的表面皆设置有相对应的散热孔13。该种电动汽车刹车助力真空泵通过设置的散热孔13，使真空泵产生的热量可以通过散热孔13排出到空腔9中，以便可以进一步对产生的热量进行转移。请着重参阅图1、2和4，上底座5一端的两侧皆转动连接有与支撑卡槽15相配合的卡块14，且卡块14呈“L”型结构。该种电动汽车刹车助力真空泵通过支撑卡槽15和卡块14的相互配合下，使卡块14卡进支撑卡槽15中，使上底座5和下底座4的固定方式更为简单。请着重参阅3，上底座5和下底座4的竖向截面呈“U”型结构。该种电动汽车刹车助力真空泵通过设置的上底座5和下底座4，方便对真空泵进行放置。请着重参阅图1，卡块14的一端设置有与限位块18相配合的卡槽。该种电动汽车刹车助力真空泵通过转动限位块18，使限位块18卡进卡槽中，对卡块14进行限位，使卡块14的固定效果更好。请着重参阅图1，保护腔2的一端转动连接有保护腔盖。该种电动汽车刹车助力真空泵通过设置的保护腔盖，可方便打开保护腔2进行维修工作。工作原理：真空泵安装在下底座4中，将用于连接的管道通过通孔6引出，转动上底座5，使上底座5带动卡块14靠近压板17，上底座5向下挤压压板17和第二弹簧16，使卡块14转动一定的角度，将卡块14位于支撑卡槽15中，第二弹簧16复位使压板17抵住卡块14，启动风机3，风机3抽动气流，气流从过滤孔中进入到上底座5和下底座4的内腔中，带走真空泵产生的热量，热量通过散热孔13排出到空腔9中，然后气流通过通槽排出，在真空泵工作时，第一隔声罩7、第二隔声罩11为钢板材质，第一吸声层10和第二吸声层12的材质可以为闭孔型泡沫塑料，阻隔了噪音的排出，对真空泵发出的噪音进行吸收。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车刹车助力真空泵，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶部固定有保护腔（2），且保护腔（2）的内部安装有风机（3），所述保护腔（2）的顶部固定有下底座（4），且下底座（4）的顶部转动连接有上底座（5），所述上底座（5）和下底座（4）的内侧皆通过第一弹簧（8）活动连接有第一隔声罩（7），且第一隔声罩（7）与上底座（5）和下底座（4）皆形成空腔（9），所述第一隔声罩（7）的内壁从外至里依次固定有第一吸声层（10）、第二隔声罩（11）和第二吸声层（12），所述下底座（4）一侧的两端皆固定有支撑卡槽（15），且支撑卡槽（15）的顶部通过第二弹簧（16）活动连接有压板（17），所述支撑卡槽（15）的顶部转动连接有限位块（18）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车刹车助力真空泵，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶部固定有保护腔（2），且保护腔（2）的内部安装有风机（3），所述保护腔（2）的顶部固定有下底座（4），且下底座（4）的顶部转动连接有上底座（5），所述上底座（5）和下底座（4）的内侧皆通过第一弹簧（8）活动连接有第一隔声罩（7），且第一隔声罩（7）与上底座（5）和下底座（4）皆形成空腔（9），所述第一隔声罩（7）的内壁从外至里依次固定有第一吸声层（10）、第二隔声罩（11）和第二吸声层（12），所述下底座（4）一侧的两端皆固定有支撑卡槽（15），且支撑卡槽（15）的顶部通过第二弹簧（16）活动连接有压板（17），所述支撑卡槽（15）的顶部转动连接有限位块（18）。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车刹车助力真空泵，其特征在于：所述上底座（5）和下底座（4）的两端皆设置有过滤孔，所述下底座（4）的底部和两侧设置有多组通槽，所述上底座（5）一端的底部和下底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，
申请(专利权)人：钦萘新能源科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32