一种柴油滤清器的排水排污结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油滤清器的排水排污结构，包括壳体，所述壳体的底部开设有排污孔，所述排污孔内壁焊接有多个连杆，多个所述连杆共同焊接固定有一个滑套，所述滑套内滑动套接有一个滑柱，所述滑柱位于壳体内部的一端胶合固定有浮块，所述滑柱位于壳体外部的一端胶合固定有挡板。本装置中，当壳体中的水量较多淹没浮块时产生较大的浮力，带动滑柱和圆板向上运动，进而使得壳体下部的水从排污孔处排出，水的液面降低使柴油淹没浮块时产生较小的浮力，此时第二弹簧推动圆板使得密封胶条与壳体的下壁相抵，使得壳体中的液体无法继续流出，进而保证壳体内部的水不会超过一定的量，避免因滤清器中积水过多导致水份进入发动机的情况。

A drainage and blowdown structure of diesel filter

【技术实现步骤摘要】
一种柴油滤清器的排水排污结构
本技术涉及滤清器
，尤其涉及一种柴油滤清器的排水排污结构。
技术介绍
在汽车发动机工作过程中，柴油滤清器的作用是使柴油中的水分和杂质滤除，滤清器中的水和油由于密度的区别而分离，进而使得柴油从滤清器上侧的出油口流出，水和杂质停留在滤清器的下部，实现柴油的滤清效果。现有的柴油滤清器无法快捷的将滤清器中的水和杂质排走，长期使用会导致混有水分的柴油被送入发动机，不仅会造成发动机工作效率降低，还会严重影响发动机使用寿命；滤清器下部的杂质过多也会导致滤清器滤芯压力增大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中滤清器无法快捷的将滤清器中的水和杂质排走的问题，而提出的一种柴油滤清器的排水排污结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种柴油滤清器的排水排污结构，包括壳体，所述壳体的底部开设有排污孔，所述排污孔内壁焊接有多个连杆，多个所述连杆共同焊接固定有一个滑套，所述滑套内滑动套接有一个滑柱，所述滑柱位于壳体内部的一端胶合固定有浮块，所述滑柱位于壳体外部的一端胶合固定有挡板，所述挡板靠近壳体的一侧焊接固定有第二弹簧，所述第二弹簧远离挡板的一端与壳体的外壁焊接固定，所述滑柱中部贯穿焊接固定有圆板，所述圆板靠近挡板的一端胶合有一圈密封胶条。。优选地，所述滑柱中部对称设置有两个转动板，所述转动板使用销轴转动连接在滑柱上，每个所述转动板靠近挡板的一侧胶合固定有一个第一弹簧，每个所述第一弹簧远离对应的转动板的一侧均焊接固定在滑柱上，所述滑柱位于转动板和浮块之间的位置对称焊接有两个挡杆，两个所述挡杆均倾斜设置。优选地，所述排污孔为圆形的通孔，所述排污孔与滑柱同心设置，所述密封胶条的内径大于排污孔直径。优选地，所述挡板远离滑柱的一侧焊接固定有拉环。优选地，所述浮块使用泡沫材质制成。优选地，所述挡杆远离滑柱的一端与转动板和滑柱的连接处等高。与现有技术相比，本技术具备以下优点：1、本装置中，当壳体中的水量较多淹没浮块时产生较大的浮力，带动滑柱和圆板向上运动，进而使得壳体下部的水从排污孔处排出，水的液面降低使柴油淹没浮块时产生较小的浮力，此时第二弹簧推动圆板使得密封胶条与壳体的下壁相抵，使得壳体中的液体无法继续流出，进而保证壳体内部的水不会超过一定的量，避免因滤清器中积水过多导致水份进入发动机的情况；2、当滤清器中的杂质较多时，向上猛推挡板可使转动板向上运动，松手时第二弹簧带动各部件复位时，转动板和圆板拨动壳体内的水和杂质快速的从排污孔处排出，实现了清理壳体内部积累的杂质的问题，避免杂质过多影响滤芯的过滤效果。附图说明图1为本技术提出的一种柴油滤清器的排水排污结构的结构示意图；图2为图1中A部分结构的放大示意图；图3为本技术提出的一种柴油滤清器的排水排污结构侧向示意图。图中：1壳体、2排污孔、3连杆、4滑套、5滑柱、6浮块、7挡杆、8转动板、9第一弹簧、10圆板、11密封胶条、12第二弹簧、13挡板、14拉环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。参照图1-3，一种柴油滤清器的排水排污结构，包括壳体1，壳体1为滤清器的外壳部分，壳体1的底部开设有排污孔2，排污孔2内壁焊接有多个连杆3，多个连杆3共同焊接固定有一个滑套4，此处设置有较为明显的空隙，使得壳体1内部的水分及杂质能够较快的流出，滑套4内滑动套接有一个滑柱5，滑柱5位于壳体1内部的一端胶合固定有浮块6，滑柱5位于壳体1外部的一端胶合固定有挡板13，挡板13靠近壳体1的一侧焊接固定有第二弹簧12，第二弹簧12远离挡板13的一端与壳体1的外壁焊接固定，滑柱5中部贯穿焊接固定有圆板10，圆板10靠近挡板13的一端胶合有一圈密封胶条11，密封胶条11将排污孔2覆盖在内部，使得当密封胶条11与壳体1下壁相抵时，壳体1中的水无法从排污孔2处流出。滑柱5中部对称设置有两个转动板8，转动板8使用销轴转动连接在滑柱5上，每个转动板8靠近挡板13的一侧胶合固定有一个第一弹簧9，每个第一弹簧9远离对应的转动板8的一侧均焊接固定在滑柱5上，滑柱5位于转动板8和浮块6之间的位置对称焊接有两个挡杆7，两个挡杆7均倾斜设置，用于限制转动板8的最大转动位置；排污孔2为圆形的通孔，排污孔2与滑柱5同心设置，密封胶条11的内径大于排污孔2直径，确保密封胶条11将排污孔2覆盖在内部，使得当密封胶条11与壳体1下壁相抵时，壳体1中的水无法从排污孔2处流出；挡板13远离滑柱5的一侧焊接固定有拉环14，便于使用者拉动或推动挡板13；浮块6使用泡沫材质制成，使得浮块6具有较大的浮力；挡杆7远离滑柱5的一端与转动板8和滑柱5的连接处等高，使得转动板8的转动时的极限位置之一为水平状态；本实用中，壳体1为滤清器的外壳，滤清器的进油口与出油口位于滤清器的上端，滤清器工作会使清水沉于壳体1的底部，由于柴油中的杂质主要是氧化硅、氧化铁、氧化铝等密度大于水的物质，所以滤芯将柴油中的杂质滤除后，大部分的杂质也会沉积在壳体1的底部。当滤清器在未使用时，壳体1内部完全充满柴油，柴油的密度较小，其对浮块6产生的浮力较小，远远小于第二弹簧12的弹力，此时第二弹簧12作用使得圆板10上的密封胶条11与壳体1的底部紧密相抵，且密封胶条11将排污孔2同心包围起来，故而壳体1内的柴油无法从排污口2流出，保证滤清器能够正常工作；滤清器工作过程中水和杂质渐渐的积累在壳体1的底部，当滤清器中的水积累至淹没浮块6时，由于水的密度大于柴油的密度，即浮块6淹没在水中时所受的浮力较大，此时浮块6可带动滑柱5少量的向上运动压缩第二弹簧12，进而使得密封胶条11与壳体1的底部产生一定的缝隙，壳体1下端的水便会从该缝隙处流出，水流出后会使壳体1中水的液面降低，水淹没浮块的体积减小，柴油淹没浮块6的体积增大，浮块6所受的浮力也随之下降，此时第二弹簧12作用使得滑柱5和浮块6向下运动，直至密封胶条11再次与壳体1的内壁紧密相抵，使得壳体1中的水无法继续流出，从而保证壳体1内的水保持在一定的量，避免滤清器中水积累的过多导致水进入发动机的情况发生。滤清器工作较长一段时间后，壳体1内的水位于浮块6处，壳体1底部积累了较多的杂质，此时应猛烈的向上推动挡板13，带动滑柱5、浮块6、转动板8部分向上运动，此过程中，转动板8受水的阻力作用产生转动，使得两个转动板8远离滑柱5的一侧向中间靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油滤清器的排水排污结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的底部开设有排污孔(2)，所述排污孔(2)内壁焊接有多个连杆(3)，多个所述连杆(3)共同焊接固定有一个滑套(4)，所述滑套(4)内滑动套接有一个滑柱(5)，所述滑柱(5)位于壳体(1)内部的一端胶合固定有浮块(6)，所述滑柱(5)位于壳体(1)外部的一端胶合固定有挡板(13)，所述挡板(13)靠近壳体(1)的一侧焊接固定有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)远离挡板(13)的一端与壳体(1)的外壁焊接固定，所述滑柱(5)中部贯穿焊接固定有圆板(10)，所述圆板(10)靠近挡板(13)的一端胶合有一圈密封胶条(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油滤清器的排水排污结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的底部开设有排污孔(2)，所述排污孔(2)内壁焊接有多个连杆(3)，多个所述连杆(3)共同焊接固定有一个滑套(4)，所述滑套(4)内滑动套接有一个滑柱(5)，所述滑柱(5)位于壳体(1)内部的一端胶合固定有浮块(6)，所述滑柱(5)位于壳体(1)外部的一端胶合固定有挡板(13)，所述挡板(13)靠近壳体(1)的一侧焊接固定有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)远离挡板(13)的一端与壳体(1)的外壁焊接固定，所述滑柱(5)中部贯穿焊接固定有圆板(10)，所述圆板(10)靠近挡板(13)的一端胶合有一圈密封胶条(11)。


2.根据权利要求1所述的一种柴油滤清器的排水排污结构，其特征在于，所述滑柱(5)中部对称设置有两个转动板(8)，所述转动板(8)使用销轴转动连接在滑柱(5)上，每个所述转动板(8)靠近挡板(13)的一侧胶合固定有一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈火星，
申请(专利权)人：曼胡昊业滤清器福建有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35