【技术实现步骤摘要】
一种地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构
本技术涉及盾构隧道施工的
，具体涉及一种地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构。
技术介绍
轨道交通在城市的正常运行中承担着重要的作用，但地面的建设空间是非常宝贵有限的，独立的高铁与地面轻轨线路不仅会占据较大的地面和地上空间，还会对周边的居住和商业活动产生较大的影响，因此，将一部分交通工程引入地下已是现代化城市发展的重要趋势。但由于城市中交通线路密集成都较高，不可避免的会出现多条地下线路的交叉与并行，当地铁与高铁的选线小净距并行时，采用地铁与的高铁重叠式盾构隧道不失为一种有效的解决方案，尤其是在多条线路并行下穿江河等工程中，地铁与的高铁重叠式盾构隧道具有降低投资、缩短工期、提高地下空间利用率、避免了对地层的多次扰动等等优点。盾构法具有安全可靠、施工时速度快、技术成熟、对周围环境影响小等优点，已经是城市轨道交通的建设中的首选施工方法。自盾构机掘进技术被引入国内后，通过十几年的消化吸收，中国已经成为盾构相关设备的制造与技术强国，根据实际需求，已经先后出现了椭圆形盾构、马蹄形盾构、矩形盾构...
【技术保护点】
1.一种地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：包括地铁衬砌环(1)、高铁衬砌环(2)和钢混组合承载梁(3)，所述钢混组合承载梁(3)包括两排自上而下设置的混凝土垫层(301)和工型钢支承梁(302)，所述工型钢支承梁(302)的左右两端均设有上下两个嵌合部(303)，各个所述嵌合部(303)、地铁衬砌环(1)与嵌合部(303)的连接部及高铁衬砌环(2)与嵌合部(303)的连接部上均设有弯螺栓孔(4)，环向弯螺栓穿设于所述弯螺栓孔(4)将地铁衬砌环(1)和高铁衬砌环(2)分别错缝拼装在所述钢混组合承载梁(3)的上下两端形成共用盾构隧道结构环；/n地铁衬砌环(1)和高铁衬...
【技术特征摘要】
1.一种地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：包括地铁衬砌环(1)、高铁衬砌环(2)和钢混组合承载梁(3)，所述钢混组合承载梁(3)包括两排自上而下设置的混凝土垫层(301)和工型钢支承梁(302)，所述工型钢支承梁(302)的左右两端均设有上下两个嵌合部(303)，各个所述嵌合部(303)、地铁衬砌环(1)与嵌合部(303)的连接部及高铁衬砌环(2)与嵌合部(303)的连接部上均设有弯螺栓孔(4)，环向弯螺栓穿设于所述弯螺栓孔(4)将地铁衬砌环(1)和高铁衬砌环(2)分别错缝拼装在所述钢混组合承载梁(3)的上下两端形成共用盾构隧道结构环；
地铁衬砌环(1)和高铁衬砌环(2)上均设有多个纵向螺栓孔(5)，纵向螺栓穿设于所述纵向螺栓孔(5)将多个所述共用盾构隧道结构环纵向拼装形成地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构。
2.根据权利要求1所述的地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述地铁衬砌环(1)由4个第一地铁环管片(101)和1个第二地铁环管片(102)组成，1个所述第二地铁环管片(102)和4个所述第一地铁环管片(101)依次连接，所述第二地铁环管片(102)安装在上层左侧嵌合部(303)，其中一个所述第一地铁环管片(101)安装在上层右侧嵌合部(303)。
3.根据权利要求2所述的地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述高铁衬砌环(2)由8个第一高铁环管片(201)和1个第二高铁环管片(202)组成，1个所述第二高铁环管片(202)和8个所述第一高铁环管片(201)依次连接，所述第二高铁环管片(202)安装在下层右侧嵌合部(303)，其中一个所述第一地铁环管片(101)安装在下层左侧嵌合部(303)。
4.根据权利要求2或3所述的地铁高铁共用的盾构隧道衬砌结构，其特征在于：所述第一地铁环管片(101)、第二地铁环管片(102)、第一高铁环管片(201)及第二高铁环管片(202)的纵向方向上均设置为2...
【专利技术属性】
技术研发人员：晏启祥，张君臣，曹军军，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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