多输出船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多输出船用齿轮箱，主要包括箱体支架、箱体，固定在箱体支架上的箱体上设置有左控制阀、上输出控制阀、右控制阀，由柴油机带动的输入联轴节与柴油机的飞轮相连接，通过左控制阀、上输出控制阀及右控制阀下达工作指令实现对齿轮箱左右及上三个输出的控制，从而完成各种工况。本发明专利技术的有益效果为：仅通过一台柴油机为动力源，以齿轮箱作多个输出，使整船动力系统重量轻，油耗低，提高同功率下的航速；利用液压基本原理进行设计，操纵方便、灵活、安全可靠；实现原先需要三台柴油机才能达到的工作要求，当上输出连接为电机时，可减少一台发电机用的柴油机，缩小机舱的空间，降低制造成本。

Multi output marine gearbox

【技术实现步骤摘要】
多输出船用齿轮箱
本技术涉及船用齿轮箱的领域，具体涉及一种多输出船用齿轮箱。
技术介绍
现有技术的船用齿轮箱通常只能输出一套动力，导致需要设置多个动力源，使得整船动力系统较为庞大，质量大，同时生产成本高昂，整体的能量利用率低，经济效益差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种多输出船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种多输出船用齿轮箱，主要包括箱体支架、箱体，固定在箱体支架上的箱体上设置有左控制阀、上输出控制阀、右控制阀，由柴油机带动的输入联轴节与柴油机的飞轮相连接，齿轮箱的输入联轴节固定在输入轴的一端上，输入轴上固装有输入C主动齿轮及输入E主动齿轮，输入C主动齿轮与左传动齿轮相啮合，左传动齿轮与左顺车传动齿轮相啮合，左顺车传动齿轮与左倒车传动齿轮相啮合；左顺车传动齿轮内装有左顺车活塞、左顺车外摩擦片、左顺车内摩擦片及左顺车返回弹簧，左顺车内摩擦片与左顺车主动齿轮的一端相连，左顺车传动齿轮固装在左顺车轴上，左顺车轴上空套有左顺车主动齿轮，空套的左顺车主动齿轮与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多输出船用齿轮箱，其特征在于：主要包括箱体支架(1)、箱体(2)，固定在箱体支架(1)上的箱体(2)上设置有左控制阀(3)、上输出控制阀(4)、右控制阀(5)，由柴油机带动的输入联轴节(49)与柴油机的飞轮相连接，齿轮箱的输入联轴节(49)固定在输入轴(48)的一端上，输入轴(48)上固装有输入C主动齿轮(19)及输入E主动齿轮(51)，输入C主动齿轮(19)与左传动齿轮(22)相啮合，左传动齿轮(22)与左顺车传动齿轮(46)相啮合，左顺车传动齿轮(46)与左倒车传动齿轮(29)相啮合；/n左顺车传动齿轮(46)内装有左顺车活塞(24)、左顺车外摩擦片(26)、左顺车内摩擦片(27)...

【技术特征摘要】
1.一种多输出船用齿轮箱，其特征在于：主要包括箱体支架(1)、箱体(2)，固定在箱体支架(1)上的箱体(2)上设置有左控制阀(3)、上输出控制阀(4)、右控制阀(5)，由柴油机带动的输入联轴节(49)与柴油机的飞轮相连接，齿轮箱的输入联轴节(49)固定在输入轴(48)的一端上，输入轴(48)上固装有输入C主动齿轮(19)及输入E主动齿轮(51)，输入C主动齿轮(19)与左传动齿轮(22)相啮合，左传动齿轮(22)与左顺车传动齿轮(46)相啮合，左顺车传动齿轮(46)与左倒车传动齿轮(29)相啮合；
左顺车传动齿轮(46)内装有左顺车活塞(24)、左顺车外摩擦片(26)、左顺车内摩擦片(27)及左顺车返回弹簧(42)，左顺车内摩擦片(27)与左顺车主动齿轮(45)的一端相连，左顺车传动齿轮(46)固装在左顺车轴(43)上，左顺车轴(43)上空套有左顺车主动齿轮(45)，空套的左顺车主动齿轮(45)与固装在左输出轴(36)上的左输出齿轮(34)相啮合；左顺车外摩擦片(26)和左顺车内摩擦片(27)组成左顺车离合器；
左倒车主动齿轮(38)和左顺车主动齿轮(45)均与左输出齿轮(34)相啮合，左顺车传动齿轮(46)与左倒车传动齿轮(29)相啮合，左倒车传动齿轮(29)内装有左倒车活塞(31)、左倒车外摩擦片(32)、左倒车内摩擦片(33)及左倒车返回弹簧(40)，左倒车内摩擦片(33)与左倒车主动齿轮(38)的一端相连，左倒车传动齿轮(29)固装在左倒车轴(39)上，左倒车轴(39)上空套有左倒车主动齿轮(38)，左倒车轴(39)上空套的左倒车主动齿轮(38)与固装在左输出轴(36)上的左输出齿轮(34)相啮合；左倒车外摩擦片(32)和左倒车内摩擦片(33)组成左倒车离合器；
输入C主动齿轮(19)又与右传动齿轮(61)相啮合，右传动齿轮(61)与右顺车传动齿轮(83)相啮合，右顺车传动齿轮(83)与右倒车传动齿轮(78)相啮合，右顺车传动齿轮(83)内装有右顺车活塞(82)、右顺车外摩擦片(79)、右顺车内摩擦片(80)及右顺车返回弹簧(85)，右顺车内摩擦片(80)与右顺车主动齿轮(62)的一端相连，右顺车传动齿轮(83)固装在右顺车轴(63)上，右顺车主动齿轮(62)空套在右顺车轴(63)上，右顺车主动齿轮(62)与右输出齿轮(69)相啮合，右输出齿轮(69)固装在右输出轴(70)上，右输出轴(70)的端面上装有右输出联轴节(67)；右顺车外摩擦片(79)和右顺车内摩擦片(80)组成右顺车离合器；
右倒车传动齿轮(78)内装有右倒车活塞(74)、右倒车外摩擦片(71)、右倒车内摩擦片(72)及右倒车返回弹簧(75)，右倒车内摩擦片(72)与右倒车主动齿轮(66)的一端相连，右顺车主动齿轮(62)和右倒车主动齿轮(66)均与右输出齿轮(69)相啮合，右输出齿轮(69)固装在右输出轴(70)上，右输出轴(70)的端面固装有右输出联轴节(67)；右倒车外摩擦片(71)和右倒车内摩擦片(72)组成右倒车离合器；
固装在输入轴(48)上的输入E主动齿轮(51)与上F传动齿轮(52)相啮合，上F传动齿轮(52)固装在中间轴A(17)上，上F传动齿轮(52)与上G传动齿轮(54)相啮合，上G传动齿轮(54)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈王龙，
申请(专利权)人：杭州萧山江南通用机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33