炭罐以及包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种炭罐以及包括其的车辆，炭罐包括罐体，罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，长罐部在长度方向上凸出于短罐部；至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，短炭腔和长炭腔之间连通并形成有内部通路；吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于短罐部的沿长度方向朝向的前端面，吸附口接头和脱附口接头连通于一短炭腔，通大气口端连通于另一短炭腔。本实用新型专利技术整体结构紧凑，最大化的利用轮罩内的有限空间，布置出一种能够用于不同底盘高度车型的结构，能做到同时适用于轿车、SUV等不同整车底盘高度，同时也保证炭罐的内部结构的吸附阻力、脱附阻力达到目标要求。

Canister and vehicles including it

【技术实现步骤摘要】
炭罐以及包括其的车辆
本技术涉及一种炭罐以及包括其的车辆。
技术介绍
炭罐是一个装有炭粉/炭粒的总成，在所有纯燃油以及混合动力车型的燃油系统中，炭罐被设计用于吸收燃油系统(燃油箱)蒸发出的汽油蒸气。同时当燃油箱系统中形成负压时，通过炭罐结合燃油箱自身设计有的安全阀来向燃油系统(燃油箱)补充空气，以维持燃油箱内腔的压力处在安全范围之内。此外，当发动机在一定工况时，可以通过ECU单元控制对炭罐所吸附的汽油蒸气进行脱附，以保证炭罐中的炭粉可以继续吸收更多的汽油蒸气而不至于饱和。常见车型的炭罐产品一般被设计为放置于整车的下底盘、轮罩内、后背舱等位置，不同的位置都有不同的优点与缺点。放置在下底盘的炭罐，虽然布置简单空间宽敞，但是复杂的路面环境往往容易导致炭罐进入污水而导致炭罐失效，放置内轮罩内的炭罐往往布置空间有限，但也避免了恶劣的路况环境，而布置在后背舱的炭罐往往对相对应的脱附、吸附的连接管路走向要求比较高，设计难度增大。通常被设计布置于轮罩内的炭罐，都必须面临一个问题——通用性。如一款炭罐被设计出用于底盘较高的SUV车型时，轮罩内空间较为充足，但是当此炭罐要被用于小型轿车等底盘较低的车型时，会由于轮胎包络位置不同而导致炭罐与轮胎包络干涉或者间隙不足的情况，最终无法达到通用化。在国五的排放法规要求下，炭罐的体积基本在0.8L-1L左右，炭罐的布置通用化问题尚不是很严峻，但是在排放法规实施国六后，炭罐的体积基本在1.8L以上，大的能达到2.5L，炭罐被布置在轮罩内将很难做到通用化。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中炭罐体积大，被布置在轮罩内将很难做到通用化的缺陷，提供一种炭罐以及包括其的车辆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种炭罐，其特点在于，所述炭罐包括：罐体，所述罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，所述长罐部在所述长度方向上凸出于所述短罐部，至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，所述短炭腔形成于所述短罐部内，所述长炭腔形成于所述长罐部内，其中，所述短炭腔和所述长炭腔之间连通并形成有内部通路；吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于所述短罐部的沿所述长度方向朝向的前端面，其中，所述吸附口接头和所述脱附口接头连通于一所述短炭腔，所述通大气口端连通于另一所述短炭腔。本方案中长罐部和短罐部并排设置，其中短罐部由于长度方向较短，因此产生了预留的空间，因此在短罐部的前端面设置的吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端可以被容纳于预留的空间内，减少了炭罐整体的布置空间。长炭腔以及短炭腔通过连通的方式实现布置，其中，长炭腔和短炭腔的数量可以根据情况进一步设置，但需要结合罐体内部空间的布置要求，且需要达到罐体内部的吸附阻力和脱附阻力的要求。较佳地，所述短炭腔和所述长炭腔的数量均为两个，两个所述短炭腔位于内部通路的两端。由此设置不仅可以满足罐体内部空间的布置要求，且短炭腔和长炭腔的数量较少，不会造成过多的阻力，可以达到罐体内部的吸附阻力和脱附阻力的要求。较佳地，所述吸附口接头以及所述脱附口接头均朝着远离所述长罐部的方向延伸。由此，吸附口接头以及脱附口接头朝向外侧设置，连接时不会有长罐部的阻碍，便于吸附口接头以及脱附口接头与管路的连接。较佳地，所述通大气口端包括电磁阀、过滤器以及连接管路，其中，所述电磁阀与所述短炭腔连通，所述连接管路的两端分别连接所述过滤器以及所述电磁阀。此处的过滤器起到空气过滤的作用，可以为现有的空气过滤器，内部可以设置滤芯等结构。较佳地，所述电磁阀朝着远离所述长罐部的方向延伸。由此，电磁阀的延伸方向不会有长罐部的阻碍，较少对电磁阀体积的限制。较佳地，所述过滤器位于所述短罐部的远离所述长罐部的一侧端面。其中，过滤器的凸出方向进一步与吸附口接头、脱附口接头以及电磁阀的延伸方向一致，同时在长度方向上相互错开。由此设置的过滤器进一步增加了炭罐的紧凑性。较佳地，所述罐体包括一底座端面，所述长罐部以及所述短罐部均自所述底座端面沿所述长度方向延伸。底座端面作为长罐部以及短罐部的共同端面，起到了固定连接的作用。较佳地，所述底座端面以及所述罐体的侧面连接有固定支架，所述固定支架用于连接车身或者车身支架。本实施例的底座端面的固定支架进一步沿着长度方向的反方向延伸，由此可以增加底座端面与车身或者车身支架等部位的间隔距离。同时，底座端面的固定支架在长度方向的投影上，设置为探出罐体的投影轮廓，由此将固定孔设置在探出罐体外轮廓的部分，方便安装固定件。较佳地，所述罐体的沿着长度方向的投影轮廓自所述短罐部朝所述长罐部方向变大，所述罐体朝向轮胎包络的一侧为斜面。由此罐体的外轮廓形成例如梯形等形状，由此可以配合轮胎包络的走向，在长罐部以及短罐部均保持一定的安全间隙的同时，又使得长罐部的体积能够得到充分利用。一种车辆，其特点在于，所述车辆包括所述炭罐。其中，炭罐固定在车身或者车身支架上。本技术的积极进步效果在于：本技术采用了新型的炭罐设计结构，使得整体结构紧凑，最大化的利用轮罩内的有限空间，布置出一种能够用于不同底盘高度车型的结构，能做到同时适用于轿车、SUV等不同整车底盘高度，同时也保证炭罐的内部结构的吸附阻力、脱附阻力达到目标要求。附图说明图1为本技术较佳实施例的炭罐的主视结构示意图。图2为本技术较佳实施例的炭罐的侧视结构示意图。图3为本技术较佳实施例的炭罐的俯视结构示意图。图4为本技术较佳实施例的炭罐的立体结构示意图。图5为本技术较佳实施例的炭罐的炭腔的通路示意图。图6为本技术较佳实施例的炭罐的安装结构示意图。具体实施方式下面通过实施例的方式进一步说明本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。如图1-图6所示，本实施例公开了一种炭罐，其中，炭罐包括罐体1、短罐部11、长罐部12、底座端面13、吸附口接头2、脱附口接头3、通大气口端4、电磁阀41、连接管路42、过滤器43、固定支架51、固定支架52、短炭腔61、短炭腔62、长炭腔71、长炭腔72。如图1-图4所示，本实施例的炭罐包括有罐体1，罐体1包括有并列设置的沿一长度方向X延伸的一长罐部12以及一短罐部11，长罐部12在长度方向X上凸出于短罐部11。如图1-图4以及图5所示，本实施例的炭罐包括有至少两个短炭腔(短炭腔61和短炭腔62)以及至少两个长炭腔(长炭腔71和长炭腔72)，短炭腔61和短炭腔62形成于短罐部11内，长炭腔71和长炭腔72形成于长罐部12内，其中，短炭腔(短炭腔61和短炭腔62)和长炭腔(长炭腔71和长炭腔72)之间连通并形成有内部通路。如图1-图4所示，本实施例的炭罐包括有吸附口接头2、脱附口接头3以及通大气口端4。其中，吸附口接头2用于与管路连接从而连至燃油箱。脱附口接头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种炭罐，其特征在于，所述炭罐包括：/n罐体，所述罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，所述长罐部在所述长度方向上凸出于所述短罐部；/n至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，所述短炭腔形成于所述短罐部内，所述长炭腔形成于所述长罐部内，其中，所述短炭腔和所述长炭腔之间连通并形成有内部通路；/n吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于所述短罐部的沿所述长度方向朝向的前端面，其中，所述吸附口接头和所述脱附口接头连通于一所述短炭腔，所述通大气口端连通于另一所述短炭腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种炭罐，其特征在于，所述炭罐包括：
罐体，所述罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，所述长罐部在所述长度方向上凸出于所述短罐部；
至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，所述短炭腔形成于所述短罐部内，所述长炭腔形成于所述长罐部内，其中，所述短炭腔和所述长炭腔之间连通并形成有内部通路；
吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于所述短罐部的沿所述长度方向朝向的前端面，其中，所述吸附口接头和所述脱附口接头连通于一所述短炭腔，所述通大气口端连通于另一所述短炭腔。


2.如权利要求1所述的炭罐，其特征在于，所述短炭腔和所述长炭腔的数量均为两个，两个所述短炭腔位于内部通路的两端。


3.如权利要求1所述的炭罐，其特征在于，所述吸附口接头以及所述脱附口接头均朝着远离所述长罐部的方向延伸。


4.如权利要求1所述的炭罐，其特征在于，所述通大气口端包括电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：付诚，于海龙，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32