一种导管和球窝的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导管和球窝的连接结构，包括球窝件和导管；球窝件的一端设有球窝，另一端插入导管并与导管通过螺纹连接固定，导管与球窝件的连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，扣压凸起抵压在球窝件上将球窝件压紧固定。本实用新型专利技术中，导管和球窝件的连接为采用螺纹连接和多点扣压连接；相比于现有技术的单纯的螺纹连接，扣压点的扣压凸起能够压紧螺纹，防止螺纹连接处旋转松动，增强了其连接强度，更加安全可靠；而相比于现有的扣压出一个凹环的方式，本实用新型专利技术仅是扣压至少两个点，其工艺难度要求较低，精度要求较低。

A connecting structure of catheter and ball

【技术实现步骤摘要】
一种导管和球窝的连接结构
本技术属于汽车零配件领域，具体涉及一种导管和球窝的连接结构。
技术介绍
随着汽车电动智能化的发展，电动开闭门越来越多的应用在汽车上，通过电动撑杆的收缩来实现门的开闭。撑杆装配在车上需和安装在车上的球头进行连接，所以撑杆两端需设置和球头装配的球窝。金属导管和球窝连接是撑杆中一种常用的连接方法，其基本构造是弹簧被压缩在外套管内，置于弹簧内部的金属导管和球窝连接，连接后球窝的端面挡住弹簧端面，将压缩弹簧固定于外套管内。目前市场可见撑杆的导管和球窝连接方式多为扣压连接或者单螺纹连接。直接扣压的连接需要导管扣压出一整个凹环，对工艺要求较高，扣压精度对产品抗拉强度影响较大。而单螺纹拧入连接的方式耐久后可能导致球窝松动，弹簧弹出产生危险。因此，需要一种新的技术以解决现有技术的导管和球窝连接结构对工艺要求较高、存在安全隐患的问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种导管和球窝的连接结构，其对工艺要求相对较低、安全可靠。本技术采用了以下技术方案：一种导管和球窝的连接结构，包括球窝件和导管；所述球窝件的一端设有球窝，另一端插入所述导管并与所述导管通过螺纹连接固定，所导管与所述球窝件连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，所述扣压凸起抵压在所述球窝件上将所述球窝件压紧固定。作为本技术技术方案的进一步改进，各所述扣压凸起绕所述导管的轴线均匀分布。作为本技术技术方案的进一步改进，所述导管的外表面对应所述扣压凸起的位置形成凹陷。作为本技术技术方案的进一步改进，所述球窝件包括球窝和螺纹嵌件；所述螺纹嵌件的一端设有外螺纹，另一端嵌入所述球窝的一端并与所述球窝注塑形成一体；所述导管的内壁设有与所述外螺纹相适配的内螺纹。作为本技术技术方案的进一步改进，还包括外套管，所述导管插装在所述外套管内并与外套管同轴线设置；所述外套管和导管之间还设有套装在所述导管上的弹簧。作为本技术技术方案的进一步改进，所述外套管靠近所述球窝件的一端向管内形成一圈挡壁，所述挡壁设有供所述导管穿过的过孔；所述弹簧的一端抵接在所述挡壁的内壁上；所述球窝件的周面凸设有一圈阻挡凸部，所述阻挡凸部的侧面抵靠所述挡壁的外壁。作为本技术技术方案的进一步改进，所述阻挡凸部设置在所述球窝上靠近所述螺纹嵌件的一端。作为本技术技术方案的进一步改进，所述挡壁的外壁上凸设有一圈挡环，所述阻挡凸部靠近所述挡环的一侧设有供所述挡环插入的凹槽，所述挡环的一面抵靠在所述凹槽内壁上。作为本技术技术方案的进一步改进，所述凹槽的形状与所述挡环的形状相适应。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术中，导管和球窝件的连接为采用螺纹连接和多点扣压连接；相比于现有技术的单纯的螺纹连接，扣压点的扣压凸起能够压紧螺纹，防止螺纹连接处旋转松动，增强了其连接强度，更加安全可靠；而相比于现有的扣压出一个凹环的方式，本技术仅是扣压至少两个点，其工艺难度要求较低，精度要求较低。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：图1是本技术的局部剖视图；图2是本技术的爆炸视图。附图标记：1-球窝件；11-球窝；12-螺纹嵌件；13-阻挡凸部；2-导管；21-扣压凸起；3-外套管；31-挡壁；32-过孔；33-挡环；4-弹簧。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本技术各组成部分的相互位置关系来说的。参照图1和图2，一种导管和球窝的连接结构，用于汽车背门撑杆中，其包括球窝件1、导管2和外套管3。该球窝件1的一端设有球窝11，另一端插入该导管2并与该导管2通过螺纹连接固定，所导管2与该球窝件1的连接一段的内壁上还设有至少两个扣压凸起21，该扣压凸起21抵压在该球窝件1上将该球窝件1压紧固定。各该扣压凸起21绕该导管2的轴线均匀分布。该导管2的外表面对应该扣压凸起21的位置形成凹陷，实际上，扣压凸起21的形成为球窝件1与导管2螺纹连接固定后，从导管2的外表面对螺纹连接的一段进行扣压，扣压后导管2外周上凹陷变形，并在内壁形成该扣压凸起21，该扣压凸起21的形状呈半球型，扣压凸起21能够压紧螺纹，防止螺纹连接处旋转松动，增强了其连接强度，更加安全可靠。其中，该导管2插装在该外套管3内并与外套管3同轴线设置，该外套管3靠近该球窝件1的一端向管内形成一圈挡壁31，该挡壁31的设有供该导管2穿过的过孔32，该导管2能够在外套管3中活动伸缩并穿过该过孔32。该外套管3和导管2之间还设有套装在该导管2上的弹簧4，该弹簧4的一端抵接在该挡壁31的内壁上，当汽车背门撑杆进行动作时，挡壁31起到对弹性的限位。其中，该球窝件1的周面凸设有一圈阻挡凸部13，该阻挡凸部13的侧面抵靠该挡壁31的外壁，当导管2缩回时，阻挡凸部13和挡壁31配合对球窝件1进行限位，由于球窝件1与导管2固定连接，进而能够对导管2进行限位。优选地，该挡壁31的外壁上凸设有一圈挡环33，该阻挡凸部13靠近该挡环33的一侧设有供该挡环33插入的凹槽，该挡环33的外端面抵靠在该凹槽内壁上。该凹槽的形状与该挡环33的形状相适应。凹槽和挡环33的设置，在导管2缩回时，凹槽和挡环33能够扣合在一起，形成一体。本实施例中，该凹槽设置在阻挡凸部13的外周，形成一圈阶梯槽。具体地，该球窝件1包括球窝11和螺纹嵌件12；该螺纹嵌件12的一端设有外螺纹，另一端嵌入该球窝11的一端并与该球窝11注塑形成一体；该导管2的内壁设有与该外螺纹相适配的内螺纹；该阻挡凸部13设置在该球窝11上靠近螺纹嵌件12的一端。本技术所述的导管和球窝的连接结构的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，故凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导管和球窝的连接结构，其特征在于：包括球窝件和导管；/n所述球窝件的一端设有球窝，另一端插入所述导管并与所述导管通过螺纹连接固定，所述导管与所述球窝件连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，所述扣压凸起抵压在所述球窝件上将所述球窝件压紧固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种导管和球窝的连接结构，其特征在于：包括球窝件和导管；
所述球窝件的一端设有球窝，另一端插入所述导管并与所述导管通过螺纹连接固定，所述导管与所述球窝件连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，所述扣压凸起抵压在所述球窝件上将所述球窝件压紧固定。


2.根据权利要求1所述的导管和球窝的连接结构，其特征在于：各所述扣压凸起绕所述导管的轴线均匀分布。


3.根据权利要求1所述的导管和球窝的连接结构，其特征在于：所述导管的外表面对应所述扣压凸起的位置形成凹陷。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的导管和球窝的连接结构，其特征在于：所述球窝件包括球窝和螺纹嵌件；所述螺纹嵌件的一端设有外螺纹，另一端嵌入所述球窝的一端并与所述球窝注塑形成一体；所述导管的内壁设有与所述外螺纹相适配的内螺纹。


5.根据权利要求4所述的导管和球窝的连接结构，其特征在于：还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云，储传宝，
申请(专利权)人：广州弘泽汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44