一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置，包括双层内置式永磁制动器和摩擦制动器；永磁制动器包括第一永磁制动组件和第二永磁制动组件，两者结构类似，且关于刹车盘中心横截面轴向对称；其中第一永磁制动组件包括定子组件和调磁组件，定子组件包括内置永磁的固定永磁组件和转动永磁组件，调磁组件调节转动永磁组件与固定永磁组件之间相对机械角度，即可调节穿过刹车盘的有效磁通量，调节制动力矩。本发明专利技术制动初期采用永磁制动，制动后期采用摩擦制动，可实现防抱死制动，缩短刹车距离，降低摩擦制动的磨损；通过旋转永磁定子组件进行磁通调节，扩大制动力矩调节范围，缩小制动装置体积，可靠性和稳定性大大提升。

A kind of rotary friction and double layer built-in permanent magnet integrated brake device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置
本专利技术属于车辆制动
，具体涉及一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置。
技术介绍
随着高性能永磁材料推广应用而迅速发展起来的永磁涡流制动技术，是一种无接触制动技术，其具备制动力矩大、装置体积小、磁体温升低以及节能环保等优点。但是，永磁涡流制动技术中，定转子之间存在滑差时，才存在制动力矩，不能够实现精确停车。国内外学者提出了永磁与摩擦结合的制动技术，以实现精准制动。中国专利授权公告号为CN102155508B公开的“一种永磁制动与摩擦制动相结合的制动器及制动方法”，在原有摩擦制动装置的基础上增加一套永磁制动装置，通过液压或者气压动力驱动永磁轴向移动调节永磁与制动盘的距离进而实现永磁制动转矩的控制。但是，该方案存在不足：轴向平移永磁转子需要克服轴向磁拉力，操动装置需要提供足够大的轴向力才能实现调节，对液压或者气压驱动装置要求较高。另外，轴向平移整个永磁组件导致其可靠性和稳定性下降。中国专利授权公告号为CN109058328B公开的“一种集成永磁制动与摩擦制动的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置，其特征在于，包括永磁制动器（1）和摩擦制动器（2）；/n所述永磁制动器（1）包括第一永磁制动组件（3）和第二永磁制动组件（4）；其中，第一永磁制动组件（3）和第二永磁制动组件（4）结构相同且关于刹车盘（10）中心横截面轴向对称，所述第一永磁制动组件（3）包含第一永磁定子组件（301）、第二永磁定子组件（302）和调磁组件，第一永磁定子组件（301）和第二永磁定子组件（302）结构相同且沿着摩擦制动器（2）两侧沿圆周方向对称分布；其中，第一永磁定子组件（301）包括固定永磁组件（6）和可沿固定永磁组件（6）转动若干机械角度的转动永磁组件（7）...

【技术特征摘要】
1.一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置，其特征在于，包括永磁制动器（1）和摩擦制动器（2）；
所述永磁制动器（1）包括第一永磁制动组件（3）和第二永磁制动组件（4）；其中，第一永磁制动组件（3）和第二永磁制动组件（4）结构相同且关于刹车盘（10）中心横截面轴向对称，所述第一永磁制动组件（3）包含第一永磁定子组件（301）、第二永磁定子组件（302）和调磁组件，第一永磁定子组件（301）和第二永磁定子组件（302）结构相同且沿着摩擦制动器（2）两侧沿圆周方向对称分布；其中，第一永磁定子组件（301）包括固定永磁组件（6）和可沿固定永磁组件（6）转动若干机械角度的转动永磁组件（7），所述固定永磁组件（6）和转动永磁组件（7）呈相同弧度的弧形且处于同一径向平面、由外向内设置，所述调磁组件连接转动永磁组件（7），调节转动永磁组件（7）与固定永磁组件（6）之间相对机械角度。


2.根据权利要求1所述的一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置，其特征在于，所述固定永磁组件（6）由若干固定永磁组件永磁体（601）镶嵌在固定永磁组件铁心（602）中构成，所述转动永磁组件（7）由若干转动永磁组件永磁体（701）镶嵌在转动永磁组件铁心（702）中构成，相邻的固定永磁组件永磁体（601）切向充磁方向相反，相邻的转动永磁组件永磁体（701）切向充磁方向相反。


3.根据权利要求2所述的一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置，其特征在于，所述第一永磁制动组件（3）和第二永磁制动组件（4）设置在永磁定子固定装置（8）中。

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅搏，童桂，黄家才，殷埝生，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32