一种驾驶室减振器附件装配拉开装置制造方法及图纸

一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，包括底座，附件和U型挡板；所述底座的上侧设置有定位座，且定位座上设置有减振器；所述附件为橡胶件，且附件过盈安装于减振器的活塞杆外壁上；所述减振器的活塞杆前端设置为导套结构。该驾驶室减振器附件装配拉开装置设有的U型挡板中间开设有U型缺口，且减振器的活塞杆穿过该缺口并通过导套卡止于拉头上，并且附件的尺寸大于U型挡板的U型缺口，有利于通过U型挡板阻挡减振器随动，从而实现对减振器的活塞杆的拉出操作；设有的底座的内侧顶壁上螺栓固定有气缸结构，且气缸的前端推杆上设置有拉头，且拉头与气缸推杆从动，便于通过气缸的推杆推动带动拉头向前移动，从而带动导套将减振器内侧的活塞杆拉出。

An accessory assembling and pulling device of cab shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室减振器附件装配拉开装置
本技术涉及汽车配件辅助装置
，尤其涉及一种驾驶室减振器附件装配拉开装置。
技术介绍
附件是驾驶室减振器构成的必要零件，有缓冲块、塑料垫片等，用于减振器在下极限位置的缓冲，以保护减振器，防止在极限位置被冲击损坏；由于减振器附件为橡胶件，与活塞杆为过盈配合，套入活塞杆时，会将其压至最小行程，使得下道工序无法装配。基于上述，现有的驾驶室减振器附件装配拉开均采用人工操作，需要将装配完附件的减振器由人工拔出活塞杆至最大行程，增加了劳动强度，并且存在安全隐患，而且人工操作工作效率较低，从而导致人工成本加大。于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的拉开装置均采用人工操作，需要将装配完附件的减振器由人工拔出活塞杆至最大行程，增加了劳动强度，并且存在安全隐患，而且人工操作工作效率较低，从而导致人工成本加大的问题。本技术驾驶室减振器附件装配拉开装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，其中，该驾驶室减振器附件装配拉开装置包括有底座，附件和U型挡板；所述底座的上侧设置有定位座，且定位座上设置有减振器；所述附件为橡胶件，且附件过盈安装于减振器的活塞杆外壁上；所述减振器的活塞杆前端设置为导套结构；所述U型挡板设置于最右侧定位座的右侧底座上方。进一步的，所述定位座共设置有两处，且两处定位座均螺栓安装于底座的上侧，并且减振器固定安装于两处定位座上。进一步的，所述U型挡板中间开设有U型缺口，且减振器的活塞杆穿过该缺口并通过导套卡止于拉头上，并且附件的尺寸大于U型挡板的U型缺口。进一步的，所述底座的内侧顶壁上螺栓固定有气缸结构，且气缸的前端推杆上设置有拉头，且拉头与气缸推杆从动。与现有结构相较之下，本技术具有如下有益效果：设有的定位座共设置有两处，且两处定位座均螺栓安装于底座的上侧，并且减振器固定安装于两处定位座上，该结构设计有利于对减振器进行快速有效的限位，从而有效提高限位稳定性与工作效率。设有的U型挡板中间开设有U型缺口，且减振器的活塞杆穿过该缺口并通过导套卡止于拉头上，并且附件的尺寸大于U型挡板的U型缺口，有利于通过U型挡板阻挡减振器随动，从而实现对减振器的活塞杆的拉出操作。设有的底座的内侧顶壁上螺栓固定有气缸结构，且气缸的前端推杆上设置有拉头，且拉头与气缸推杆从动，有利于通过气缸的推杆推动带动拉头向前移动，从而带动导套将减振器内侧的活塞杆拉出。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、底座；2、定位座；3、减振器；4、附件；5、U型挡板；6、导套；7、拉头；8、气缸。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图2所示：本技术提供一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，包括有：底座1，附件4和U型挡板5；底座1的上侧设置有定位座2，且定位座2上设置有减振器3，定位座2共设置有两处，且两处定位座2均螺栓安装于底座1的上侧，并且减振器3固定安装于两处定位座2上，该结构设计便于对减振器3进行快速有效的限位，从而有效提高限位稳定性与工作效率；附件4为橡胶件，且附件4过盈安装于减振器3的活塞杆外壁上；减振器3的活塞杆前端设置为导套6结构；U型挡板5设置于最右侧定位座2的右侧底座1上方。其中，U型挡板5中间开设有U型缺口，且减振器3的活塞杆穿过该缺口并通过导套6卡止于拉头7上，并且附件4的尺寸大于U型挡板5的U型缺口，便于通过U型挡板5阻挡减振器随动，从而实现对减振器3的活塞杆的拉出操作。其中，底座1的内侧顶壁上螺栓固定有气缸8结构，且气缸8的前端推杆上设置有拉头7，且拉头7与气缸8推杆从动，便于通过气缸8的推杆推动带动拉头7向前移动，从而带动导套6将减振器3内侧的活塞杆拉出。本实施例的具体使用方式与作用：在使用该驾驶室减振器附件装配拉开装置时，首先需要将该装置放置在现有的工作桌上，将配套的脚踏气阀放置在地面，操作时，先将导套6与装完附件4的减振器3活塞杆螺纹连接，然后将导套6放置拉头7上，减振器3由定位座2支承定位；踩动脚踏气阀，使得气缸8伸出，带动拉头7运动，通过U型挡板5阻挡减振器3随动，完成拉伸，然后取下减振器3交下道工序，松开脚踏气阀，气缸8缩回，进行重复拉伸操作，改进后，拔出活塞杆过程由机械替代人力完成，减轻了劳动强度，提高工作效率，拔出动作由之前的3S降低至1S。综上所述，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，其特征在于：包括底座(1)，附件(4)和U型挡板(5)；所述底座(1)的上侧设置有定位座(2)，且定位座(2)上设置有减振器(3)；所述附件(4)为橡胶件，且附件(4)过盈安装于减振器(3)的活塞杆外壁上；所述减振器(3)的活塞杆前端设置为导套(6)结构；所述U型挡板(5)设置于最右侧定位座(2)的右侧底座(1)上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室减振器附件装配拉开装置，其特征在于：包括底座(1)，附件(4)和U型挡板(5)；所述底座(1)的上侧设置有定位座(2)，且定位座(2)上设置有减振器(3)；所述附件(4)为橡胶件，且附件(4)过盈安装于减振器(3)的活塞杆外壁上；所述减振器(3)的活塞杆前端设置为导套(6)结构；所述U型挡板(5)设置于最右侧定位座(2)的右侧底座(1)上方。


2.根据权利要求1所述的驾驶室减振器附件装配拉开装置，其特征在于：所述定位座(2)共设置有两处，且两处定位座(2)均螺栓安装于底座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑日明，张赤波，
申请(专利权)人：十堰东风采埃孚减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42