一种重型工程车车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种重型工程车车架总成，包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左纵梁与右纵梁之间的第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和尾横梁；左纵梁和右纵梁的前端分别设有一个前端大铸件，两个前端大铸件之间设有第一横梁；第二横梁和第四横梁之间的这段左右纵梁的外侧分别设有外加强板；左右纵梁的外侧均设有车厢连接板。本实用新型专利技术在保证重型工程车车架总成的刚度、强度前提下，满足了大马力发动机冷却模块的布置空间需求，还采用兼有车厢连接功能的加强板，提高了与上装副梁的连接可靠性，采用了上拱梁、背靠背槽形梁和尾部角撑，保证了车架总成的可靠性。

A frame assembly of heavy engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种重型工程车车架总成
本技术属于汽车底盘
，具体涉及一种重型工程车车架总成。
技术介绍
现有重型工程车车架总成由左右纵梁、加强板、横梁总成、车厢连接板等零部件构成。车架总成前端布置发动机、变速箱等动力总成，后端布置油箱、电瓶、上装等部件。考虑动力总成落装、双胎布置空间及整车外宽法规要求，车架总成采用前宽后窄形式。变宽位置在车身后悬置后，上装副梁起点前，以保证上装的连接。中国专利“一种牵引车车架”，公开号CN208827936U，授权公告日2019.05.07，公开了一种牵引车车架，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的后半段的内侧分别连接有加强板；所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括腹面板、上翼部和下翼部，所述上翼部和所述下翼部分别设于所述腹面板的两端，所述加强板包括底板及设于所述底板上的立板，所述底板紧贴所述腹面板并与所述腹面板相连接，所述立板紧贴或连接于所述下翼部，在所述底板与所述上翼部之间连接有立式加强柱。首先，随着发动机马力及排放升级，现有车架总成前宽后窄结构已无法满足日益加大的大马力发动机散热器、风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型工程车车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左纵梁与右纵梁之间的第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和尾横梁；所述左纵梁和右纵梁上对应设有折弯，两者对称布置，使车架整体呈前宽后窄状；所述左纵梁和右纵梁的前端分别设有一个前端大铸件，两个所述前端大铸件之间设有第一横梁；所述第二横梁和第四横梁之间的这段左右纵梁的外侧分别设有外加强板；所述第四横梁、第五横梁之间这段左右纵梁的外侧和所述第五横梁、尾横梁之间的这段左右纵梁的外侧均分别设有车厢连接板。/n

【技术特征摘要】
1.一种重型工程车车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左纵梁与右纵梁之间的第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和尾横梁；所述左纵梁和右纵梁上对应设有折弯，两者对称布置，使车架整体呈前宽后窄状；所述左纵梁和右纵梁的前端分别设有一个前端大铸件，两个所述前端大铸件之间设有第一横梁；所述第二横梁和第四横梁之间的这段左右纵梁的外侧分别设有外加强板；所述第四横梁、第五横梁之间这段左右纵梁的外侧和所述第五横梁、尾横梁之间的这段左右纵梁的外侧均分别设有车厢连接板。


2.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于：所述第二横梁和尾横梁之间的这段左右纵梁的内侧分别设有内加强板；所述内加强板的厚度为4mm～8mm。


3.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于：所述第三横梁和尾横梁之间的这段左右纵梁的内侧分别设有中后桥加强连接板；所述中后桥加强连接板为L型，每个纵梁上设有两片。


4.根据权利要求1所述的重型工程车车架总成，其特征在于：两个所述前端大铸件之间的距离大于左纵梁和右纵梁前端之间的距离。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：段俊英，薛鹏飞，熊桦，张嘉翼，王宏宇，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42