汽车及其排风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车及其排风装置。排风装置包括机壳、排风电机及弹性缓冲垫。机壳包括具有收容腔的本体及安装板。本体的侧壁开设有与收容腔连通的安装口。安装板安装于安装口的边缘，并覆盖安装口。安装板上间隔开设有与收容腔连通的进风口及排风口。排风电机收容并安装于收容腔内。排风电机具有吸风口及出风口。吸风口与进风口连通。出风口与收容腔连通。弹性缓冲垫沿安装口的周向延伸。弹性缓冲垫夹持并固定于本体及安装板之间。即使安装有排风装置的汽车在使用时遇到较为恶劣的路况或者与其他物体发生碰撞等情况，本体在弹性缓冲垫的缓冲作用下振幅较小，降低了本体上的重要零件被振松或者振落的概率，故排风装置及汽车的可靠性较高。

Automobile and its exhaust device

【技术实现步骤摘要】
汽车及其排风装置
本技术涉及乘用车辆
，特别是涉及一种汽车及其排风装置。
技术介绍
排风装置作为汽车的重要部件，主要用于实现汽车内部及外部气流的交换。目前，排风装置通常都是直接通过连接件固定于汽车上。但是，汽车在行驶的时候会遇到各种各样的状况，当遇到比较恶劣的路况或者与其他物体发生碰撞时，车身就会带动排风装置一起振动的比较厉害，此时排风装置内部的零部件就极易被震落。故，传统的排风装置的可靠性并不高。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的排风装置的可靠性不高的问题，提供一种可靠性较高的汽车及其排风装置。一种排风装置，包括：机壳，包括本体及安装板，所述本体为具有收容腔的中空结构，所述本体的侧壁开设有与所述收容腔连通的安装口，所述安装板安装于所述安装口的边缘，并覆盖所述安装口，且所述安装板上间隔开设有与所述收容腔连通的进风口及排风口；收容并安装于所述收容腔内的排风电机，具有吸风口及出风口，所述吸风口与所述进风口连通，所述出风口与所述收容腔连通；及弹性缓冲垫，沿所述安装口的周向延伸，且所述弹性缓冲垫夹持并固定于所述本体及所述安装板之间。在其中一个实施例中，所述本体包括呈长条形的顶板及设置于所述顶板的两端并与所述顶板连接的两个侧板，所述顶板与两个所述侧板之间围设形成具有所述收容腔的所述本体。在其中一个实施例中，所述安装板包括相互连接的第一板及第二板，所述第一板上开设有所述进风口，所述第二板上开设有所述排风口，且所述第一板相对于所述第二板沿朝向所述收容腔的方向弯折，以使所述安装板呈梯形。在其中一个实施例中，所述安装板背向所述收容腔的一侧沿延伸方向设置有安装部，且所述进风口及所述出风口分别位于所述安装部的两侧。在其中一个实施例中，所述进风口及所述出风口均为沿所述安装板的延伸方向设置的长条形孔。在其中一个实施例中，所述进风口及所述出风口均为矩形孔。在其中一个实施例中，所述安装板沿所述进风口的周向间隔开设有至少两个安装螺孔，所述排风电机通过螺纹紧固件螺接于所述安装螺孔上。在其中一个实施例中，所述弹性缓冲垫具有空腔，且所述空腔沿所述安装口的周向延伸。在其中一个实施例中，所述弹性缓冲垫为顺丁橡胶垫。一种汽车，包括：车厢，呈中空结构，所述车厢的侧壁开设有安装孔；排风装置，安装于所述安装孔内，且所述安装板具有所述进风口的一端位于所述车厢内，所述安装板具有所述排风口的一端位于所述车厢外。上述汽车及其排风装置，将排风装置安装于汽车的车厢上，以实现车厢内外气流的交换。弹性缓冲垫的设置，可使本体及安装板之间实现柔性连接。由于某些原因(例如汽车行驶的路况较为恶劣、汽车与其他物体碰撞等)使得车厢振动，而车厢则带动安装板振动，并使夹持于安装板与本体之间的弹性缓冲垫发生弹性变形，进而使得弹性缓冲垫吸收本体受到的部分冲击力，以减小本体振动时的振幅。因此，在排风装置的使用过程中，即使安装有排风装置的汽车遇到较为恶劣的路况或者与其他物体发生碰撞等情况，本体在弹性缓冲垫的缓冲作用下振动幅度较小，大大降低了安装于本体上的重要零件被振松或者振落的概率，有效地提高了排风装置及汽车的可靠性。附图说明图1为本技术较佳实施例中排风装置的结构示意图；图2为图1所示排风装置的剖视图；图3为图1所示排风装置的爆炸图；图4为图1所示排风装置中的本体的结构示意图；图5为图1所示排风装置中安装板的结构示意图；图6为图1所示排风装置的局部放大图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术提供了一种汽车(图未示)及其排风装置100。其中，汽车包括车厢(图未示)及排风装置100。可以理解，本实施例中的汽车是指所有的乘用车辆，例如，公交车、大客车、小汽车、房车等。具体在本实施例中，汽车为房车。房车作为一款旅居车，排风装置100(或者排风系统)的安装必不可少。其中，车厢呈中空结构。车厢的侧壁开设有安装孔。排风装置100安装于安装孔内，用于将车厢内的空气排出车厢外，从而实现车厢内外气流的交换。请一并参阅图2及图3，本技术较佳实施例中的排风装置100包括机壳110、排风电机120及弹性缓冲垫130。请一并参阅图4，机壳110包括本体111及安装板112。本体111为具有收容腔1111的中空结构。本体111的侧壁设置有与收容腔1111连通的安装口1112。本体111主要起支撑作用，通常由不锈钢、铝合金等强度较大的材料支撑，以使本体111具有较大的承载力。本体111可以为一体成型的结构，也可以为由多个侧板1114围设并焊接而成的拼接式结构。在本实施例中，本体111包括呈长条形的顶板1113及设置于所述顶板1113的两端并与顶板1113连接的两个侧板1114。顶板1113及两个侧板1114之间围设形成具有收容腔1111的本体111。顶板1113与侧板1114之间均采用全密封焊接的方式固定连接，以提高顶板1113与侧板1114之间的密封性能，从而提高了本体111的防水性能。请一并参阅图5，安装板112安装于安装口1112的边缘，并覆盖安装口1112。具体的，安装板112为钣金件。安装板112上间隔开设有与收容腔1111连通的进风口1121及排风口1122。进风口1121及排风口1122可以为圆形孔、矩形孔、椭圆形孔、异形孔等。在汽车中，安装板112具有进风口1121的一端位于车厢内。安装板112具有排风口1122的一端位于车厢外。因此，排风装置100将车厢内的污浊气体经进风口1121吸入到收容腔1111内，而收容腔1111内的污浊气体经排风口1122排出车厢外。在本实施例中，安装板112包括相互连接的第一板1123及第二板1124。具体的，第一板1123与第二板1124之间可以通过焊接、螺接等方式固定连接，也可以为一体成型结构。第一板1123上开设有进风口1121。第二板1124上开设有排风口1122。第一板1123相对于第二板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排风装置，其特征在于，包括：/n机壳，包括本体及安装板，所述本体为具有收容腔的中空结构，所述本体的侧壁开设有与所述收容腔连通的安装口，所述安装板安装于所述安装口的边缘，并覆盖所述安装口，且所述安装板上间隔开设有与所述收容腔连通的进风口及排风口；/n收容并安装于所述收容腔内的排风电机，具有吸风口及出风口，所述吸风口与所述进风口连通，所述出风口与所述收容腔连通；及/n弹性缓冲垫，沿所述安装口的周向延伸，且所述弹性缓冲垫夹持并固定于所述本体及所述安装板之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种排风装置，其特征在于，包括：
机壳，包括本体及安装板，所述本体为具有收容腔的中空结构，所述本体的侧壁开设有与所述收容腔连通的安装口，所述安装板安装于所述安装口的边缘，并覆盖所述安装口，且所述安装板上间隔开设有与所述收容腔连通的进风口及排风口；
收容并安装于所述收容腔内的排风电机，具有吸风口及出风口，所述吸风口与所述进风口连通，所述出风口与所述收容腔连通；及
弹性缓冲垫，沿所述安装口的周向延伸，且所述弹性缓冲垫夹持并固定于所述本体及所述安装板之间。


2.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，所述本体包括呈长条形的顶板及设置于所述顶板的两端并与所述顶板连接的两个侧板，所述顶板与两个所述侧板之间围设形成具有所述收容腔的所述本体。


3.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，所述安装板包括相互连接的第一板及第二板，所述第一板上开设有所述进风口，所述第二板上开设有所述排风口，且所述第一板相对于所述第二板沿朝向所述收容腔的方向弯折，以使所述安装板呈梯形。


4.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅永华，孔超迪，张志勇，
申请(专利权)人：邵东霞客乐汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43