一种汽车轮毂模具组装夹具工作台制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮毂组装技术领域，尤其为一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，包括底座和安装架，所述底座的内部设置有丝杆，且丝杆的端头处固定有旋钮，并且丝杆上安装有套环，所述套环的上表面固定有连接杆，且连接杆的外侧开设有开口，并且连接杆的端头处固定有固定板，所述固定板的端头处设置有转轴，且固定板的边侧固定有第一弹簧，所述安装架位于底座的上方，且安装架的中间位置设置有伸缩气缸，并且伸缩气缸的底部安装有压板，所述压板的端头处固定有卡块，且压板的外侧设置有套板。该汽车轮毂模具组装夹具工作台，降低了对轮毂模具固定的难度，并且能够对不同类型的轮毂模具进行固定，降低了装置的使用难度。

A kind of fixture table for automobile hub mould assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂模具组装夹具工作台
本技术涉及汽车轮毂组装
，具体为一种汽车轮毂模具组装夹具工作台。
技术介绍
汽车轮毂是汽车必备的组成零件，是车轮中心安装车轴的部位，轮毂在加工的过程中，需要对其进行组装，因此需要利用到组装工作台，然而现有的汽车轮毂加工用组装工作台存在以下问题：1、在使用的过程中，不便于根据不同大小的轮毂对其进行固定，增大了轮毂模具组装的难度；2、对轮毂模具固定的难度较大，在组装的过程中容易出现误差，影响组装质量。针对上述问题，急需在原有汽车轮毂模具组装夹具工作台的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车轮毂模具组装夹具工作台，对轮毂模具固定的难度较大，并且不便于对不同类型的轮毂模具进行固定，影响轮毂模具加工质量的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，包括底座和安装架，所述底座的内部设置有丝杆，且丝杆的端头处固定有旋钮，并且丝杆上安装有套环，所述套环的上表面固定有连接杆，且连接杆的外侧开设有开口，并且连接杆的端头处固定有固定板，所述固定板的端头处设置有转轴，且固定板的边侧固定有第一弹簧，所述安装架位于底座的上方，且安装架的中间位置设置有伸缩气缸，并且伸缩气缸的底部安装有压板，所述压板的端头处固定有卡块，且压板的外侧设置有套板，并且压板的底部固定有第二弹簧。优选的，所述丝杆的表面设置有2段螺纹，且2段螺纹的方向相反。优选的，所述套环与丝杆为螺纹连接，且套环和底座构成滑动安装结构。优选的，所述固定板等间距分布在连接杆的外侧，且连接杆与底座为卡合连接。优选的，所述压板和安装架构成升降安装结构，且压板关于底座的轴线对称设置。优选的，所述套板与底座采用相互平行设置，且套板和压板构成伸缩安装结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车轮毂模具组装夹具工作台，降低了对轮毂模具固定的难度，并且能够对不同类型的轮毂模具进行固定，降低了装置的使用难度；1.装置在工作的过程中，通过伸缩气缸工作带动压板向下移动，压板向下移动的过程中，能够带动套板对轮毂模具进行接触，接触的过程中，套板能够通过第二弹簧向上移动，从而能够避免出现挤压作用力较大的情况；2.当轮毂模具放置在底座上时，手动转动旋钮，接着丝杆转动，套环能够在丝杆上进行滑动，滑动的过程中，能够带动固定板对轮毂模具内部进行挤压，固定板能够通过转轴以及第一弹簧进行转动发生角度变化，以此能够对不同类型的轮毂进行固定。附图说明图1为本技术整体正面结构示意图；图2为本技术整体俯视结构示意图；图3为本技术压板与套板连接结构示意图；图4为本技术连接杆与底座连接结构示意图；图5为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1、底座；2、丝杆；3、旋钮；4、套环；5、连接杆；6、开口；7、固定板；8、转轴；9、第一弹簧；10、安装架；11、伸缩气缸；12、压板；13、卡块；14、套板；15、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，包括底座1、丝杆2、旋钮3、套环4、连接杆5、开口6、固定板7、转轴8、第一弹簧9、安装架10、伸缩气缸11、压板12、卡块13、套板14和第二弹簧15，底座1的内部设置有丝杆2，且丝杆2的端头处固定有旋钮3，并且丝杆2上安装有套环4，套环4的上表面固定有连接杆5，且连接杆5的外侧开设有开口6，并且连接杆5的端头处固定有固定板7，固定板7的端头处设置有转轴8，且固定板7的边侧固定有第一弹簧9，安装架10位于底座1的上方，且安装架10的中间位置设置有伸缩气缸11，并且伸缩气缸11的底部安装有压板12，压板12的端头处固定有卡块13，且压板12的外侧设置有套板14，并且压板12的底部固定有第二弹簧15；丝杆2的表面设置有2段螺纹，且2段螺纹的方向相反，2段方向相反的螺纹能够在丝杆2转动时，使得对称设置的套环4呈相反的方向运动；套环4与丝杆2为螺纹连接，且套环4和底座1构成滑动安装结构，螺纹连接能够在丝杆2转动时，套环4能够在丝杆2上进行滑动；固定板7等间距分布在连接杆5的外侧，且连接杆5与底座1为卡合连接，等间距分布的固定板7能够通过转轴8进行转动，从而能够发生形变，降低了对不同类型轮毂模具固定的难度；压板12和安装架10构成升降安装结构，且压板12关于底座1的轴线对称设置，当伸缩气缸11工作时能够带动压板12进行运动，从而能够对轮毂模具进行挤压固定；套板14与底座1采用相互平行设置，且套板14和压板12构成伸缩安装结构，当套板14与轮毂模具接触时，能够受压力影响通过第二弹簧15进行收缩，以此能够降低对轮毂模具挤压的作用力，避免出现压坏的情况。工作原理：在使用该汽车轮毂模具组装夹具工作台时，将待加工轮毂模具放置在底座1上，接着手动转动旋钮3，当旋钮3转动后能够带动丝杆2进行转动，丝杆2转动的过程中，套环4能够在丝杆2上进行滑动，接着套环4通过连接杆5带动固定板7与轮毂模具的内部接触，接触的过程中，边侧的固定板7受压力影响能够通过转轴8发生形变，以此能够增大对轮毂模具背部接触的面积，提高安装的稳定性，接着伸缩气缸11工作带动压板12向下移动对轮毂模具进行固定，压板12向下移动时能够带动套板14与轮毂模具接触，接着轮毂模具能够受挤压的作用力被固定，由于套板14与压板12之间设置了第二弹簧15，因此当套板14与轮毂模具接触时能够起到缓冲的作用力，从而能够避免出现挤压导致轮毂模具损坏的情况，加工后，伸缩气缸11带动套板14复位，并且丝杆2被反向转动，第一弹簧9回弹的作用力能够带动固定板7复位。最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本技术的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，包括底座(1)和安装架(10)，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有丝杆(2)，且丝杆(2)的端头处固定有旋钮(3)，并且丝杆(2)上安装有套环(4)，所述套环(4)的上表面固定有连接杆(5)，且连接杆(5)的外侧开设有开口(6)，并且连接杆(5)的端头处固定有固定板(7)，所述固定板(7)的端头处设置有转轴(8)，且固定板(7)的边侧固定有第一弹簧(9)，所述安装架(10)位于底座(1)的上方，且安装架(10)的中间位置设置有伸缩气缸(11)，并且伸缩气缸(11)的底部安装有压板(12)，所述压板(12)的端头处固定有卡块(13)，且压板(12)的外侧设置有套板(14)，并且压板(12)的底部固定有第二弹簧(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，包括底座(1)和安装架(10)，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有丝杆(2)，且丝杆(2)的端头处固定有旋钮(3)，并且丝杆(2)上安装有套环(4)，所述套环(4)的上表面固定有连接杆(5)，且连接杆(5)的外侧开设有开口(6)，并且连接杆(5)的端头处固定有固定板(7)，所述固定板(7)的端头处设置有转轴(8)，且固定板(7)的边侧固定有第一弹簧(9)，所述安装架(10)位于底座(1)的上方，且安装架(10)的中间位置设置有伸缩气缸(11)，并且伸缩气缸(11)的底部安装有压板(12)，所述压板(12)的端头处固定有卡块(13)，且压板(12)的外侧设置有套板(14)，并且压板(12)的底部固定有第二弹簧(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具组装夹具工作台，其特征在于：所述丝杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雁波，李威，马兴飞，马长喜，辛学松，贾磊，
申请(专利权)人：商丘工学院，
类型：新型
国别省市：河南;41