【技术实现步骤摘要】
一种圆盘电机
本专利技术涉及电机领域，具体涉及稀土永磁的电机领域。
技术介绍
现今国内外城轨列车是由直流电网作为供电电源。其动车组的驱动方式，大都是采用直流有刷电机吊装于车辆转向架，并通过轮对车轴的支承(设计有抱轴轴瓦)以及减速齿轮对，才能将电机发出的扭矩传递至车轮，实现列车的运行。为保证列车平稳运行，减小振动，车辆走行部的转向架与车轮转动部件之间设置有弹簧系统机构。这种传统的驱动方式，由于有刷直流电机庞大的体积和无法减轻的重量，再加上减速齿轮对效率的损耗，人们希望一种能直接驱动车轮的轮毂电机出现。稀土永磁无刷直流电机的快速发展，已经可以设计制作出大功率的车用轮毂电机。为了同时能够达到大扭矩直接驱动动轮，又能够提高列车的运行速度，运行的安全性和平稳性，业内专家提出，希望尽可能的减轻车辆簧下重量，以消除转动部件过大的重量给列车提高运行速度带来的限制，最好将能将轮毂电机的大部分重量，转移安装在转向架上。对于这样的要求，电机全部转移安装到转向架后，又必须采用较大减速比的减速机构，才能将电机的扭矩传递给车轮。这又回到了列车原...
【技术保护点】
1.一种圆盘电机，其特征在于：包括定子电枢圆盘（1）、转子圆盘（2）、转子外壳（3）、气隙调节控制组件（4）、磁悬浮轴承机构、磁悬浮轴承间隙调控组件（6）、电机支承轴（7）；/n定子电枢圆盘（1）与电机支承轴（7）固定连接；/n转子圆盘（2）通过磁悬浮轴承机构与电机支承轴（7）连接；/n磁悬浮轴承机构与电机支承轴（7）之间设置磁悬浮轴承间隙调控组件（6），用于实现悬浮气隙调节；/n定子电枢圆盘（1）与转子圆盘（2）通过气隙调节控制组件（4）实现轴向气隙调节；定子电枢圆盘（1）包括电枢线圈绕组（11）、定子铁芯（12）、铁芯安装座（13）、闭槽圆盘（14）、霍尔元件（15）、...
【技术特征摘要】
1.一种圆盘电机，其特征在于：包括定子电枢圆盘（1）、转子圆盘（2）、转子外壳（3）、气隙调节控制组件（4）、磁悬浮轴承机构、磁悬浮轴承间隙调控组件（6）、电机支承轴（7）；
定子电枢圆盘（1）与电机支承轴（7）固定连接；
转子圆盘（2）通过磁悬浮轴承机构与电机支承轴（7）连接；
磁悬浮轴承机构与电机支承轴（7）之间设置磁悬浮轴承间隙调控组件（6），用于实现悬浮气隙调节；
定子电枢圆盘（1）与转子圆盘（2）通过气隙调节控制组件（4）实现轴向气隙调节；定子电枢圆盘（1）包括电枢线圈绕组（11）、定子铁芯（12）、铁芯安装座（13）、闭槽圆盘（14）、霍尔元件（15）、电机供电缆线（16）、霍尔元件信号线（17）；定子铁芯（12）为圆筒状，并在其径向端面设置按圆周均布的异形槽孔，异形槽孔成內圈槽口窄槽孔深、外圈槽口宽槽孔浅的结构；电枢线圈绕组（11）设置于异形槽孔内，异形槽孔外端面设置闭槽圆盘（14）；铁芯安装座（13）设于定子铁芯（12）内并一体安装到电机支承轴（7）；
转子圆盘（2）包括磁体安装座（21）、永磁体（22）、导磁盘（23）、保护罩（24）、安装孔（25）；转子圆盘（2）上设置磁体安装座（21），磁体安装座（21）为圆筒体形结构，磁体安装座（21）上设置有在径向上内、外圈均为相等边数的等边柱形槽结构；
气隙调节控制组件（4）包括滚球（41）、球瓦盖（42）、球瓦座（43）、弹簧（44）、锁紧螺母（45）、座体（46）；底座（46）包括圆形底板（461）以及位于圆形底板一侧的同轴圆柱（462）；在圆柱（462）的外周壁上设置与锁紧螺母（45）配合的螺纹，在圆柱（462）的顶部设置与圆柱（462）同轴的第一圆形凹槽（463），第一圆形凹槽（463）用于容纳弹簧（44），在第一圆形凹槽（463）的底部设置同轴的直径小于第一圆形凹槽（463）的第二圆形凹槽（464）；球瓦座（43）包括支承滚球（41）承托部（431）和导杆（432），承托部（431）包括滚球凹槽，导杆（432）位于承托部（431）的凹槽相对侧，导杆（432）与第二圆形凹槽（464）相适配；弹簧（44）位于导杆（432）的外周，其一端与第一圆形凹槽（463）底部抵触、另一端与承托部（431）抵触。
2.根据权利要求1所述的一种圆盘电机，其特征在于：等边柱形槽结构为十二边的等边柱形槽结构；沿槽结构的径向上分别向内外设置圆形内环（26）和外环（27）；内环（26）内部为圆中空结构，圆中空结构用于容纳磁悬浮轴承机构；在内环（26）的圆周上均匀分布多个安装孔（25），安装孔（25）用于容纳气隙调节控制组件（4）；在外环（...
【专利技术属性】
技术研发人员：荆海莲，陈旭雯，曹彬，郑珺，
申请(专利权)人：成都理工大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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