一种列车防滑控制仿真设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车防滑控制仿真设备，包括本体，所述本体的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离本体的一端固定连接有防护板，所述本体的两侧且位于第一弹簧之间均固定连接有横管，所述横管的内腔设置有移动板，所述移动板的一侧固定连接有第二弹簧。本实用新型专利技术通过本体、第一弹簧、防护板、横管、移动板、第二弹簧、横杆和弹簧板的配合，实现了防护效果好的目的，能够有效对冲击力进行缓冲，提高了列车防滑控制仿真设备的安全性，避免导致列车防滑控制仿真设备损坏，提高了使用者对列车防滑控制仿真设备的体验感，满足当今市场的需求，解决了以往列车防滑控制仿真设备防护效果不佳的问题。

A simulation equipment of train antiskid control

【技术实现步骤摘要】
一种列车防滑控制仿真设备
本技术涉及轨道车辆
，具体为一种列车防滑控制仿真设备。
技术介绍
仿真是利用模型复现实际系统中发生的本质过程，并通过对系统模型的实验来研究存在的或设计中的系统，又称模拟，列车防滑控制仿真设备属于仿真设备的一种，但以往的列车防滑控制仿真设备大多防护效果不佳，不能有效对冲击力进行缓冲，降低了列车防滑控制仿真设备的安全性，容易导致列车防滑控制仿真设备损坏，降低了使用者对列车防滑控制仿真设备的体验感，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了列车防滑控制仿真设备的实用性和使用性，针对性地推出了一种列车防滑控制仿真设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种列车防滑控制仿真设备，具备防护效果好的优点，解决了以往列车防滑控制仿真设备防护效果不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车防滑控制仿真设备，包括本体，所述本体的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离本体的一端固定连接有防护板，所述本体的两侧且位于第一弹簧之间均固定连接有横管，所述横管的内腔设置有移动板，所述移动板的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离移动板的一端与横管的内壁固定连接，所述移动板的另一侧固定连接有横杆，所述横杆远离移动板的一端与防护板的表面固定连接，所述本体的两侧均固定连接有弹簧板，所述弹簧板远离本体的一侧与防护板的表面固定连接。优选的，所述本体的正面固定连接有控制面板，所述控制面板的正面分别设置有显示器和按键。优选的，所述本体底部的两侧均固定连接有支腿，所述支腿的底部通过转杆活动连接有滚轮。优选的，所述本体的内腔分别设置有轨道粘着特性仿真模块、车辆动力学模块、联合仿真模块、逻辑门限值防滑控制模块、制动性能模块、空气模拟制动模块和再生制动模块。优选的，所述轨道粘着特性仿真模块的输出端与车辆动力学模块的输入端单向电连接，所述车辆动力学模块与联合仿真模块双向电连接，所述联合仿真模块与逻辑门限值防滑控制模块双向电连接，所述逻辑门限值防滑控制模块的输出端与制动性能模块的输入端单向电连接，所述空气模拟制动模块和再生制动模块的输出端均与联合仿真模块的输入端单向电连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过本体、第一弹簧、防护板、横管、移动板、第二弹簧、横杆和弹簧板的配合，实现了防护效果好的目的，能够有效对冲击力进行缓冲，提高了列车防滑控制仿真设备的安全性，避免导致列车防滑控制仿真设备损坏，提高了使用者对列车防滑控制仿真设备的体验感，满足当今市场的需求，解决了以往列车防滑控制仿真设备防护效果不佳的问题。2、本技术通过设置显示器，用于显示工作状态，通过设置按键，用于输入控制信号，通过设置支腿和滚轮，方便使用者对列车防滑控制仿真设备进行移动，通过设置轨道粘着特性仿真模块，用于仿真模拟轨道摩擦系数，通过设置车辆动力学模块，用于模拟车辆运行，通过设置联合仿真模块，用于进行仿真运行，通过设置逻辑门限值防滑控制模块，用于模拟防滑控制，通过设置制动性能模块，用于计算制动距离和制动时间，通过设置空气模拟制动模块，用于模拟空气制动，通过设置再生制动模块，用于进行再生制动。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术横管剖视示意图；图3为本技术系统原理图。图中：1、本体；2、第一弹簧；3、防护板；4、横管；5、移动板；6、第二弹簧；7、横杆；8、弹簧板；9、控制面板；10、显示器；11、按键；12、支腿；13、滚轮；14、轨道粘着特性仿真模块；15、车辆动力学模块；16、联合仿真模块；17、逻辑门限值防滑控制模块；18、制动性能模块；19、空气模拟制动模块；20、再生制动模块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的本体1、第一弹簧2、防护板3、横管4、移动板5、第二弹簧6、横杆7、弹簧板8、控制面板9、显示器10、按键11、支腿12、滚轮13、轨道粘着特性仿真模块14、车辆动力学模块15、联合仿真模块16、逻辑门限值防滑控制模块17、制动性能模块18、空气模拟制动模块19和再生制动模块20均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其具体结构和原理属于现有技术，本技术人员通过技术手册可得知。请参阅图1-3，一种列车防滑控制仿真设备，包括本体1，本体1的两侧均固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2远离本体1的一端固定连接有防护板3，本体1的两侧且位于第一弹簧2之间均固定连接有横管4，横管4的内腔设置有移动板5，移动板5的一侧固定连接有第二弹簧6，第二弹簧6远离移动板5的一端与横管4的内壁固定连接，移动板5的另一侧固定连接有横杆7，横杆7远离移动板5的一端与防护板3的表面固定连接，本体1的两侧均固定连接有弹簧板8，弹簧板8远离本体1的一侧与防护板3的表面固定连接，本体1的正面固定连接有控制面板9，控制面板9的正面分别设置有显示器10和按键11，本体1底部的两侧均固定连接有支腿12，支腿12的底部通过转杆活动连接有滚轮13，本体1的内腔分别设置有轨道粘着特性仿真模块14、车辆动力学模块15、联合仿真模块16、逻辑门限值防滑控制模块17、制动性能模块18、空气模拟制动模块19和再生制动模块20，轨道粘着特性仿真模块14的输出端与车辆动力学模块15的输入端单向电连接，车辆动力学模块15与联合仿真模块16双向电连接，联合仿真模块16与逻辑门限值防滑控制模块17双向电连接，逻辑门限值防滑控制模块17的输出端与制动性能模块18的输入端单向电连接，空气模拟制动模块19和再生制动模块20的输出端均与联合仿真模块16的输入端单向电连接，通过设置显示器10，用于显示工作状态，通过设置按键11，用于输入控制信号，通过设置支腿12和滚轮13，方便使用者本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车防滑控制仿真设备，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的两侧均固定连接有第一弹簧（2），所述第一弹簧（2）远离本体（1）的一端固定连接有防护板（3），所述本体（1）的两侧且位于第一弹簧（2）之间均固定连接有横管（4），所述横管（4）的内腔设置有移动板（5），所述移动板（5）的一侧固定连接有第二弹簧（6），所述第二弹簧（6）远离移动板（5）的一端与横管（4）的内壁固定连接，所述移动板（5）的另一侧固定连接有横杆（7），所述横杆（7）远离移动板（5）的一端与防护板（3）的表面固定连接，所述本体（1）的两侧均固定连接有弹簧板（8），所述弹簧板（8）远离本体（1）的一侧与防护板（3）的表面固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车防滑控制仿真设备，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的两侧均固定连接有第一弹簧（2），所述第一弹簧（2）远离本体（1）的一端固定连接有防护板（3），所述本体（1）的两侧且位于第一弹簧（2）之间均固定连接有横管（4），所述横管（4）的内腔设置有移动板（5），所述移动板（5）的一侧固定连接有第二弹簧（6），所述第二弹簧（6）远离移动板（5）的一端与横管（4）的内壁固定连接，所述移动板（5）的另一侧固定连接有横杆（7），所述横杆（7）远离移动板（5）的一端与防护板（3）的表面固定连接，所述本体（1）的两侧均固定连接有弹簧板（8），所述弹簧板（8）远离本体（1）的一侧与防护板（3）的表面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种列车防滑控制仿真设备，其特征在于：所述本体（1）的正面固定连接有控制面板（9），所述控制面板（9）的正面分别设置有显示器（10）和按键（11）。


3.根据权利要求1所述的一种列车防滑控制仿真设备，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坤，曾九玉，应建强，
申请(专利权)人：南京瑞发机械设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32