一种用于LN1系列的12V启停电池系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车启停技术领域，公开了一种用于LN1系列的12V启停电池系统，包括壳体、与所述壳体相配合的盖体以及电源结构，穿过所述盖体并与所述盖体密封连接设置有正极柱和负极柱，所述正极柱和所述负极柱位于所述壳体中的端部分别与所述电源结构电连接，还包括有：继电器，所述继电器用于控制所述正极柱与所述电源结构之间形成通路或断路；分流器，所述分流器用于检测通过所述负极柱的电流值；电池控制器，所述电源结构、所述继电器以及所述分流器分别与所述电池控制器电连接；通讯接口，所述通讯接口穿过所述盖体并与所述盖体密封连接，所述通讯接口与所述电池控制器电连接。本发明专利技术使得使用效果更佳。

A 12V start stop battery system for ln1 series

【技术实现步骤摘要】
一种用于LN1系列的12V启停电池系统
本专利技术涉及汽车启停技术
，特别涉及一种用于LN1系列的12V启停电池系统。
技术介绍
针对目前日趋严峻的汽车环保法规，主机厂根据整车的运行工况进行调查，汽车在市区红灯繁多，有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时间还要长，为了应对这种情况，汽车行业便诞生了自动启停系统，让发动机减少不必要的怠速空转，在节省燃油的同时减低排放。准确来说，这种启停系统称为Idle-stop怠速停止系统，主用加强型起动机与12V锂离子启停电池将发动机频繁的启动。由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太的差别，因此12V锂离子启停电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和12V锂离子启停电池进行加强。这类启停系统多数采用分离结合是起动机，即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启动时必须等待发动机转速掉至零(部分启停系统的起动机采用常结合型，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动发动机)。起动机和12V锂离子启停电池需要加强其耐用性。因此配置这类启停系统的车辆，其起动机和12V锂离子启停电池比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。另外12V锂离子启停电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用，并且能够应对频繁的启停工况。但是，普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过，使用效果差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于LN1系列的12V启停电池系统，旨在解决使用效果差的问题。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于LN1系列的12V启停电池系统，包括壳体、与所述壳体相配合的盖体以及电源结构，穿过所述盖体并与所述盖体密封连接设置有正极柱和负极柱，所述正极柱和所述负极柱位于所述壳体中的端部分别与所述电源结构电连接，还包括有：继电器，所述继电器用于控制所述正极柱与所述电源结构之间形成通路或断路；分流器，所述分流器用于检测通过所述负极柱的电流值；电池控制器，所述电源结构、所述继电器以及所述分流器分别与所述电池控制器电连接；通讯接口，所述通讯接口穿过所述盖体并与所述盖体密封连接，所述通讯接口与所述电池控制器电连接。本专利技术的进一步设置为：所述电源结构包括呈U字形的电池架、载体板、两块限位板、若干个电极排以及若干个电芯，两块所述限位板位于所述电池架的两侧，且与所述电池架形成罩状结构，若干个所述电芯均位于所述罩状结构中，所有的所述电极排均连接于所述载体板，所述电芯穿过所述载体板与所述电极排电连接，一所述电极排与所述继电器电连接，另一所述电极排与所述分流器电连接，所述电池架的两端分别与所述载体板和所述壳体形成抵触，所述限位板与所述盖体固定连接。本专利技术的进一步设置为：所述电芯设置有八个，第n个所述电芯与第n+1个所述电芯形成一芯组，同一所述芯组中的两个所述电芯并联，任一相邻的两个所述芯组串联，其中所述n＝1、3、5、7，任一相邻的两个所述电芯之间均设置有缓冲泡棉层。本专利技术的进一步设置为：每一所述芯组均与所述电池控制器电连接。本专利技术的进一步设置为：还包括有若干个定位螺杆，所述定位螺杆穿过所述限位板并与所述盖体螺纹连接，所述定位螺杆远离所述盖体的端部设置有定位螺帽，所述定位螺帽抵触于所述限位板。本专利技术的进一步设置为：所述载体板上开设有若干个正对于所述电芯的透气孔，所述透气孔中设置有第一防爆阀，穿过所述盖体并与所述盖体密封连接设置有泄压管，所述泄压管中设置有第二防爆阀。本专利技术的进一步设置为：所述限位板上开设有若干个贯穿所述限位板的减质孔，所述减质孔的两端均位于所述电池架的外部。本专利技术的进一步设置为：所述电池架的两侧设置有四个伸出部，每个所述限位板的两侧分别抵触于其中两个所述伸出部。本专利技术的进一步设置为：所述盖体上开设有环形的连接槽，所述壳体靠近所述盖体的一侧与所述连接槽相配合，所述壳体与所述盖体之间为热熔密封连接或胶水密封连接。本专利技术的进一步设置为：所述通讯接口为Lin接口或Can接口。本专利技术的有益效果是：提供的一种用于LN1系列的12V启停电池系统，通过该启停电池系统直接替换常规燃油车上的12V铅酸蓄电池，直接用于启动发动机以及汽车上的各个电气元件，如此首先在电池整体上可以节省很多的质量，从而实现汽车的轻量化，而且其启停寿命高、可以快速充放电、启停功率大，更能够满足整车启停系统严苛的启停工况；同时由于本申请的启停电池在启动汽车的时候，是直接启动发动机，然后发动机带动汽车活动；而常规的48V的启停电池在初步启动汽车的时候，需要首先通过该电池带动汽车活动，这样在实际生产中就需要额外的设置与48V启停电池相配合的电机；而通过本申请的启停电池系统后，则不需要该与48V启停电池相配合的电机，不仅使得投入成本更低，同时还使得轻量化的效果更进一步的得到了提高。在使用时，电池控制器(也称BMS)监控电源结构的状态，其中包括温度、电压以及电流(电压和温度均是通过常规的传感器实现监控的)，同时电池控制器也通过通讯接口与汽车的电脑连接，用于接收汽车发出的命令，同时也用于接收电池系统的各个信号后向汽车电脑进行发送。其中，壳体和盖体形成的外形结构与目前市场上的LN1系列的铅酸电池外形是一样或很接近的(包括正极柱、负极柱的尺寸和公差、壳体和盖体的形状以及电池系统整体的固定方式等)，因此本申请的启停电池系统在实际使用时可以直接代替原铅酸电池，而不需要对汽车的构造进行改造；同时该电池启停系统与车身的连接以及固定方式也与常规的铅酸电池一致(符合国标)，因此即使不加以叙述也不影响其表述的清楚性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一种用于LN1系列的12V启停电池系统一实施例的结构示意图；图2是本专利技术一种用于LN1系列的12V启停电池系统一实施例的爆炸图；图3是本专利技术一种用于LN1系列的12V启停电池系统中盖体一实施例的结构示意图；图4是本专利技术一种用于LN1系列的12V启停电池系统中电源结构一实施例的爆炸图；图5是本专利技术一种用于LN1系列的12V启停电池系统的原理图。图中，1、壳体；2、盖体；3、正极柱；4、负极柱；5、继电器；6、分流器；7、电池控制器；8、通讯接口；9、电池架；10、载体板；11、限位板；12、电极排；13、电芯；14、缓冲泡棉层；15、定位螺杆；16、定位螺帽；17、透气孔；18、泄压管；19、减质孔；20、伸出部；21、连接槽。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于LN1系列的12V启停电池系统，其特征在于：包括壳体(1)、与所述壳体(1)相配合的盖体(2)以及电源结构，穿过所述盖体(2)并与所述盖体(2)密封连接设置有正极柱(3)和负极柱(4)，所述正极柱(3)和所述负极柱(4)位于所述壳体(1)中的端部分别与所述电源结构电连接，还包括有：/n继电器(5)，所述继电器(5)用于控制所述正极柱(3)与所述电源结构之间形成通路或断路；/n分流器(6)，所述分流器(6)用于检测通过所述负极柱(4)的电流值；/n电池控制器(7)，所述电源结构、所述继电器(5)以及所述分流器(6)分别与所述电池控制器(7)电连接；/n通讯接口(8)，所述通讯接口(8)穿过所述盖体(2)并与所述盖体(2)密封连接，所述通讯接口(8)与所述电池控制器(7)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于LN1系列的12V启停电池系统，其特征在于：包括壳体(1)、与所述壳体(1)相配合的盖体(2)以及电源结构，穿过所述盖体(2)并与所述盖体(2)密封连接设置有正极柱(3)和负极柱(4)，所述正极柱(3)和所述负极柱(4)位于所述壳体(1)中的端部分别与所述电源结构电连接，还包括有：
继电器(5)，所述继电器(5)用于控制所述正极柱(3)与所述电源结构之间形成通路或断路；
分流器(6)，所述分流器(6)用于检测通过所述负极柱(4)的电流值；
电池控制器(7)，所述电源结构、所述继电器(5)以及所述分流器(6)分别与所述电池控制器(7)电连接；
通讯接口(8)，所述通讯接口(8)穿过所述盖体(2)并与所述盖体(2)密封连接，所述通讯接口(8)与所述电池控制器(7)电连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于LN1系列的12V启停电池系统，其特征在于：所述电源结构包括呈U字形的电池架(9)、载体板(10)、两块限位板(11)、若干个电极排(12)以及若干个电芯(13)，两块所述限位板(11)位于所述电池架(9)的两侧，且与所述电池架(9)形成罩状结构，若干个所述电芯(13)均位于所述罩状结构中，所有的所述电极排(12)均连接于所述载体板(10)，所述电芯(13)穿过所述载体板(10)与所述电极排(12)电连接，一所述电极排(12)与所述继电器(5)电连接，另一所述电极排(12)与所述分流器(6)电连接，所述电池架(9)的两端分别与所述载体板(10)和所述壳体(1)形成抵触，所述限位板(11)与所述盖体(2)固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于LN1系列的12V启停电池系统，其特征在于：所述电芯(13)设置有八个，第n个所述电芯(13)与第n+1个所述电芯(13)形成一芯组，同一所述芯组中的两个所述电芯(13)并联，任一相邻的两个所述芯组串联，其中所述n＝1、3、5、7，任一相邻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丹，张剑，何帅强，孙光忠，张郁茹，
申请(专利权)人：骆驼集团武汉新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42