一种轴瓦结构及连杆机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，公开了一种轴瓦结构及连杆机构。该轴瓦结构，包括上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦和下轴瓦相互抵接，形成环形结构，环形结构用于穿设连杆机构的轴颈，上轴瓦和下轴瓦的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，上轴瓦和下轴瓦在中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，上轴瓦和下轴瓦在垂直于中心连线位置处均具有最小壁厚值W2。当连杆机构受到较大压力时，上轴瓦、下轴瓦与轴颈之间的间隙小，获得更大的油膜厚度和更小的油膜压力，提高轴瓦结构的抗疲劳性能。当连杆机构受到最大拉伸力作用时，上轴瓦和下轴瓦合拢变成正圆形结构，从而提高轴瓦结构的抗咬合性能。

A kind of bearing shell structure and connecting rod mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种轴瓦结构及连杆机构
本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种轴瓦结构及连杆机构。
技术介绍
在发动机中，发动机中的曲轴和活塞通过连杆机构传动连接，连杆机构具有连杆大头和连杆小头两端，在连杆小头内设置有用于活塞销穿设的衬套，在连杆大头的大头内穿设有连杆轴颈，在连杆机构的传动作用下，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的燃气压力传给曲轴，由曲轴对外输出机械能做功。连杆机构需要承受活塞销传来的气体作用力和活塞组往复惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆机构受到压缩、拉伸等交变载荷作用。在连杆大头和连杆轴颈之间设置有连杆轴瓦，连杆轴瓦作为减摩中间体，主要起支撑载荷和传递运动的作用。随着排放法规和油耗法规的日益严格及发动机强化程度升高，发动机的升功率、升扭矩和爆发压力等参数不断提高，从而对连杆轴瓦的设计、材料及质量等提出了更高的要求。连杆机构一般分为平切口连杆和斜切口连杆两种，由于曲轴连杆轴颈直径尺寸进一步增大，连杆大头的外形尺寸也随之增大，为使连杆大头在装配和拆卸时能从气缸套中穿过，一般采用斜切口连杆。斜切口连杆轴瓦的安装位置决定了其相对于直切口连杆，当连杆机构受到较大的气体爆发压力时，轴瓦和连杆轴颈之间存在较大的间隙，使得油膜厚度较小，油膜压力较大，导致斜切口连杆轴瓦的抗疲劳性能较差。然而，当连杆机构在受到最大拉伸往复惯性力作用时，轴瓦和连杆轴颈之间的间隙过小，容易导致轴瓦和连杆轴颈直接接触而导致咬合的现象，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轴瓦结构及连杆机构，提高连杆轴瓦的抗疲劳性能和抗咬合性能。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种轴瓦结构，包括上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦和所述下轴瓦相互抵接，形成环形结构，所述环形结构用于穿设连杆机构的轴颈，所述上轴瓦和所述下轴瓦的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，其特征在于，所述上轴瓦和所述下轴瓦在所述中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，所述上轴瓦和所述下轴瓦在垂直于所述中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，使所述上轴瓦、所述下轴瓦与所述轴颈之间的间隙可调。作为优选，沿所述轴颈的周向方向，所述上轴瓦的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。作为优选，沿所述轴颈的周向方向，所述下轴瓦的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。作为优选，所述上轴瓦的两端分别设置有上楔形结构，所述下轴瓦的两端分别设置有下楔形结构，所述上轴瓦和所述下轴瓦之间通过上楔形结构和所述下楔形结构相抵接。作为优选，所述上楔形结构的壁厚和所述下楔形结构的壁厚均向靠近所述接触平面的方向逐渐减少。作为优选，所述上轴瓦和所述上楔形结构之间及所述下轴瓦和所述下楔形结构之间通过圆角过渡。作为优选，所述上楔形结构的最大壁厚和最小壁厚之差和所述下楔形结构的最大壁厚和最小壁厚之差为H，其中，0.005mm≤H≤0.040mm。作为优选，沿所述上轴瓦的轴向方向，所述上轴瓦的壁厚从中间向两侧逐渐减少。为达上述目的，本技术还提供了一种连杆机构，包括连杆体、连杆盖，所述连杆体和所述连杆盖合拢形成连杆大头孔，所述连杆大头孔用于容纳上述的轴瓦结构。作为优选，在所述轴瓦结构的上轴瓦上设置有导油孔，在所述连杆体上设置有通油孔，所述导油孔连通于所述通油孔。本技术的有益效果：本实施例提供的轴瓦结构，通过设置上轴瓦和下轴瓦在中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，上轴瓦和下轴瓦在垂直于中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，上轴瓦、下轴瓦与轴颈之间形成双油楔形结构，使得上轴瓦、下轴瓦与轴颈之间的间隙可调，有效改善轴颈的润滑效果。当连杆机构受到较大的气体爆发压力时，轴瓦结构会受到沿中心连线方向的压力，此时，上轴瓦的内径和下轴瓦的内径合拢，形成类似椭圆形结构，上轴瓦、下轴瓦与轴颈之间的间隙相对较小，根据流体力学基本理论，以获得更大的油膜厚度和更小的油膜压力，从而提高轴瓦结构的抗疲劳性能。由于会受到活塞惯性作用进入下一个冲程，当连杆机构受到最大拉伸往复惯性力作用时，通过设置上轴瓦和下轴瓦在中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，上轴瓦和下轴瓦在垂直于中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，当轴瓦结构会受到沿中心连线方向的拉力，上轴瓦和下轴瓦会沿着拉力方向进行细微的塑性变形后，上轴瓦的内径和下轴瓦的内径合拢由类似椭圆形结构变成正圆形结构，正圆形结构能够与轴颈很好的配合，减少上轴瓦和下轴瓦的内壁与轴颈相抵接而出现咬合的情况，从而提高轴瓦结构的抗咬合性能。本实施例提供的连杆机构，通过设置轴瓦结构，用于提高轴瓦结构的抗疲劳性能和抗咬合性能。附图说明图1是本技术提供的连杆机构的结构示意图；图2是本技术提供的轴瓦结构的结构示意图；图3是本技术提供的轴瓦结构在受到压力的工作状态示意图；图4是本技术提供的轴瓦结构在受到拉力的工作状态示意图；图5是本技术提供的轴瓦结构中上轴瓦的结构示意图；图6是本技术提供的轴瓦结构中上轴瓦的剖视图；图7是本技术提供的轴瓦结构中下轴瓦的结构示意图；图8是本技术提供的轴瓦结构中下轴瓦的剖视图。图中：1、上轴瓦；2、下轴瓦；3、轴颈；4、连杆体；5、连杆盖；6、螺栓；11、上楔形结构；12、导油孔；13、中间部；14、两端部；21、下楔形结构。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴瓦结构，包括上轴瓦(1)和下轴瓦(2)，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)相互抵接，形成环形结构，所述环形结构用于穿设连杆机构的轴颈(3)，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，其特征在于，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)在所述中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)在垂直于所述中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，使所述上轴瓦(1)、所述下轴瓦(2)与所述轴颈(3)之间的间隙可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴瓦结构，包括上轴瓦(1)和下轴瓦(2)，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)相互抵接，形成环形结构，所述环形结构用于穿设连杆机构的轴颈(3)，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，其特征在于，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)在所述中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)在垂直于所述中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，使所述上轴瓦(1)、所述下轴瓦(2)与所述轴颈(3)之间的间隙可调。


2.根据权利要求1所述的轴瓦结构，其特征在于，沿所述轴颈(3)的周向方向，所述上轴瓦(1)的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。


3.根据权利要求2所述的轴瓦结构，其特征在于，沿所述轴颈(3)的周向方向，所述下轴瓦(2)的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。


4.根据权利要求1所述的轴瓦结构，其特征在于，所述上轴瓦(1)的两端分别设置有上楔形结构(11)，所述下轴瓦(2)的两端分别设置有下楔形结构(21)，所述上轴瓦(1)和所述下轴瓦(2)之间通过所述上楔形...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫国，苏强，孔祥涛，孙如振，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32