一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法，属于新能源动力电池应用领域。该复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。本发明专利技术通过在电源与变换器之间设置软启动模块，使得电源在启动上电时无冲击电流，避免电流过大造成相关元件过流损坏，提高电源管理系统的安全性。

A vehicle and compound power system and its energy management method

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法
本专利技术涉及一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法，属于新能源动力电池应用领域。
技术介绍
当今，环境污染、能源危机及其他诸多因素推动着电动汽车行业高速发展。该领域成为全世界关注的焦点，而我国也是将电动汽车产业列为重点发展的新型战略产业，希望通过发展电动汽车来促进我国汽车产业的结构调整和技术进步，最终实现汽车产业的“弯道超车”。而动力电池作为电动汽车的动力“心脏”，对整车的动力性能、安全性能、经济性都至关重要。现阶段客户需求多样化，单独使用能量型电池进行集成设计，无法实现快速补电，针对有多次补电需求的客户，无法满足在运营间隙的补电需求，且受能量型电池倍率性能的影响，无法满足短时间的大倍率放电需求或提高车辆回馈效率；单独使用功率型电池进行集成设计，受允许的电压平台和倍率需求限制，无法实现大电量方案来满足客户长续航里程的需求，且受锂离子电池本身循环性能的限制，目前的集成设计方案只能实现3500次左右的循环寿命，且电池能量密度提升后，电池的循环性能是下降的，无法满足客户电池长寿命的需求。申请公本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，其特征在于，所述复合电源系统还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，所述第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，所述第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，其特征在于，所述复合电源系统还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，所述第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，所述第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。


2.根据权利要求1所述的复合电源系统，其特征在于，所述复合电源系统还包括用于连接外部充电设备的充电接口，所述充电接口通过第三连接线路连接所述第一连接线路或者第二连接线路。


3.根据权利要求2所述的复合电源系统，其特征在于，所述第三连接线路上设置有第三软启动模块。


4.一种车辆，包括车辆本体以及一种复合电源系统，车辆本体包括整车用电设备与整车功率元件，所述复合电源系统包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，其特征在于，所述复合电源系统还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，所述第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，所述第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上，所述功率型电池和能量型电池通过整车功率元件连接整车供电线路，所述整车供电线路供电连接所述整车用电设备。


5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述复合电源系统还包括所述第一软启动模块和第二软启动模块，所述整车功率元件通过第四连接线路连接所述第一软启动模块与DC/DC变换器之间，所述整车功率元件通过第五连接线路连接所述功率型电池与所述第二软启动模块之间。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：何双江，李龙，王坤，陈凯，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41