前叉及包括该前叉的自行车架组制造技术

本发明专利技术关于一种前叉及包括该前叉的自行车架组，前叉供可枢转于一自行车架的一轴管部，且连接于一轮体上的一花毂及一横接于该轴管部的手把部，该前叉包括：一主框，其设有一供可枢设于该轴管部的连接部，该连接部供连接于该手把部；至少一侧架，该至少一侧架设于该主框的一侧，各该侧架包括一供连接于该花毂的枢接部、一前段及一后段，该前段及该后段分别设于该枢接部的相对两侧且该前段及该后段分别连接于该主框，各该侧架及该主框围构一供容设该轮体的容置空间。

Front fork and bicycle frame group including the front fork

【技术实现步骤摘要】
前叉及包括该前叉的自行车架组
本专利技术涉及一种前叉及包括该前叉的自行车架组。
技术介绍
现有技术的自行车前叉结构如中国台湾专利TWI565619，其包括：一竖管，该竖管可枢设于一车架的轴管部；以及一U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、及一弯曲部，该弯曲部的两端分别与该第一臂部及该第二臂部连接，该第一、二臂部分别连接于车轮的花毂两侧。然而，现有技术的自行车前叉结构的第一臂部及该第二臂部延伸的方向略平行于该车架的高度方向，故第一臂部及第二臂部的迎风面积大，导致在骑乘过程中产生的风阻大，骑乘时较为费力。此外，由于骑乘时前方迎面而来的气流的方向相反于轮体转动产生的气流方向，造成气流于第一、二臂部与轮体之间产生极大的压力产生的风阻大。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的前叉，以解决上述的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种前叉及包括该前叉的自行车架组，可降低风阻。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：本专利技术提供一种前叉，供可枢转于一自行车架的一轴管部，且连接于一轮体上的一花毂及一横接于该轴管部的手把部，该前叉包括：一主框，其设有一供可枢设于该轴管部的连接部，该连接部供连接于该手把部；至少一侧架，该至少一侧架设于该主框的一侧，各该侧架包括一供连接于该花毂的枢接部、一前段及一后段，该前段及该后段分别设于该枢接部的相对两侧且该前段及该后段分别连接于该主框，各该侧架及该主框围构一供容设该轮体的容置空间。所述至少一侧架的数量为二，该二侧架分别设于所述主框的相对两侧，该主框设有一前侧及一后侧，各该侧架的前段连接于该主框的前侧，各该侧架的后段连接于该主框的后侧，该二侧架外侧之间的间距由该主框的前侧往所述枢接部方向渐扩。所述各侧架在一厚度方向上贯穿一导流孔。所述各侧架的导流孔朝所述主框的一后侧开放。所述主框设有一前末端及一后末端，所述前末端、后末端在一周向上不超过所述各侧架。所述主框设有一前侧、一后侧及一挡部，该主框的前侧、后侧分别设于一第一方向上，所述挡部与所述连接部在该第一方向上至少部分重迭，该挡部较该连接部更靠近该主框的前侧。所述挡部的相对两外侧之间的距离由所述前侧往所述后侧渐扩。所述至少一侧架的数量为二，该二侧架分别设于所述主框的相对两侧；该主框呈一部分的环形状，该主框设有一前侧及一后侧，各该侧架的前段连接于该主框的前侧，各该侧架的后段连接于该主框的后侧，该二侧架外侧之间的间距由该主框的前侧往所述枢接部方向渐扩；各该侧架在一厚度方向上贯穿一导流孔；各该侧架的导流孔朝该主框的后侧开放；所述导流孔设于该主框的后侧；该导流孔在所述第一方向上延伸，该导流孔由该主框的前侧往该后侧渐扩；该主框设有一前末端及一后末端，所述前末端、后末端在一周向上不超过各该侧架；该主框在该前侧的厚度在该第一方向上由外往内侧渐扩；所述连接部为一杆体，该连接部的延伸方向横向于该第一方向；该主框在该第一方向上供与所述花毂重迭。本专利技术另提供一种包括上述的前叉的自行车架组，该自行车架组包括：一自行车架，设有一轴管部及至少一设于自行车架的一侧的导风侧部，该自行车架定义一通过一前侧及一后侧的第二方向；该前叉的连接部穿枢于该轴管部，各该侧架在该第二方向上及各该导风侧部分别朝该第二方向延伸，各该侧架对应其中一该导风侧部的位置。所述各导风侧部位于所述至少一侧架的最外侧点内。本专利技术的有益效果是：本专利技术的前叉及包括该前叉的自行车架组，以简单的结构可遮挡该轮体的风阻，及通过该主框及各侧架的设计，以减少迎风面的整体面积而有效地降低风阻，提升骑乘的顺畅度。此外，该前叉及该自行车架的设计也可提升导风效果并降低风阻。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的立体示意图。图2为本专利技术一较佳实施例的安装于自行车架的立体图。图3为本专利技术一较佳实施例的安装于自行车架的侧视图。图4为图3的风流经前侧的示意图。图5为本专利技术一较佳实施例的前叉剖面图。图6为本专利技术一较佳实施例的安装于自行车架的剖面图。图7为本专利技术一较佳实施例的风流经前叉的简示图。图8为本专利技术一较佳实施例的风视角度与频率关系图。图9为图5的风流经后侧的示意图。附图标号：1：前叉；10：主框；11：连接部；12：容置空间；8、13：前侧；9、14：后侧；15：前末端；16：后末端；17：挡部；20：侧架；21：枢接部；22：导流孔；23：前段；24：后段；2：自行车架；3：轴管部；4：轮体；5：花毂；6：手把部；7：导风侧部；L1：第一方向。具体实施方式以下仅以实施例说明本专利技术可能的实施态样，然并非用以限制本专利技术所欲保护的范畴，合先叙明。请参考图1至8，其显示本专利技术的一较佳实施例，本专利技术的前叉1，供可枢转于一自行车架2的一轴管部3，且连接于一轮体4上的一花毂5及一横接于该轴管部3的手把部6，该前叉1包括：一主框10及至少一侧架20。该主框10设有一供可枢设于该轴管部3的连接部11，该连接部11供连接于该手把部6；该至少一侧架20设于该主框10的一侧，各该侧架20包括一供连接于该花毂5的枢接部21、一前段23及一后段24，该前段23及该后段24分别设于该枢接部21的相对两侧且该前段23及该后段24分别连接于该主框10，各该侧架20及该主框10围构一供容设该轮体4的容置空间12，如此迎风面的面积小及可有效地阻挡迎面而来的风，以降低风阻。请参阅图8，在骑乘时，大部分的视风(apparentwind)的角度少于5度。在本实施例中，该至少一侧架20的数量为二，该二侧架20分别设于该主框10的相对两侧。在本实施例中，该主框10呈一部分的环形状，例如U形状。该主框10设有一前侧13及一后侧14，该主框10的前、后侧13、14分别设于一第一方向L1上，该主框10在该第一方向L1上供与该花毂5重迭，以遮挡朝该花毂5迎面而来的风阻。各该侧架20的前段23连接于该主框10的前侧13，各该侧架20的后段24连接于该主框10的后侧14。在本实施例中，各该侧架20沿该第一方向L1延伸，提供较小面积的迎风面以降低风阻。在其他实施例中，各该侧架也可具有复数相互连接且非平行设置的臂部，例如呈V字型，除此之外，也可为非线性延伸。此外，该主框10设有一前末端15及一后末端16，该前、后末端15、16在一周向上不超过各该侧架20，再者该主框10在该前侧13的厚度在该第一方向上由外往内侧渐扩，也可将风流卸往两侧的侧架20，以降低风阻。详细地说明，该主框10会包覆该轮体4，即使在该后侧14的截面上，也会让整体造型得以完善，可以让空气顺利导流，减少乱流及阻力，如图9所示。较佳地，该二侧架20外侧之间的间距由该主框10的前侧13往该枢接部21方向渐扩；具体地说，以俯视观之，例如图5、7，该主框10的二侧架20的截面略呈水滴型，有效降低风阻。如7图所示，一点链线为流体的示意，表示该二侧架20可导引流体由花毂5外侧顺畅流动，以降低风阻。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前叉，供枢转于一自行车架的一轴管部，且连接于一轮体上的一花毂及一横接于该轴管部的手把部，其特征在于，该前叉包括：/n一主框，设有一供枢设于该轴管部的连接部，该连接部供连接于该手把部；/n至少一侧架，该至少一侧架设于该主框的一侧，各该侧架包括一供连接于该花毂的枢接部、一前段及一后段，该前段及该后段分别设于该枢接部的相对两侧且该前段及该后段分别连接于该主框，各该侧架及该主框围构一供容设该轮体的容置空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种前叉，供枢转于一自行车架的一轴管部，且连接于一轮体上的一花毂及一横接于该轴管部的手把部，其特征在于，该前叉包括：
一主框，设有一供枢设于该轴管部的连接部，该连接部供连接于该手把部；
至少一侧架，该至少一侧架设于该主框的一侧，各该侧架包括一供连接于该花毂的枢接部、一前段及一后段，该前段及该后段分别设于该枢接部的相对两侧且该前段及该后段分别连接于该主框，各该侧架及该主框围构一供容设该轮体的容置空间。


2.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述至少一侧架的数量为二，该二侧架分别设于所述主框的相对两侧，该主框设有一前侧及一后侧，各该侧架的前段连接于该主框的前侧，各该侧架的后段连接于该主框的后侧，该二侧架外侧之间的间距由该主框的前侧往所述枢接部方向渐扩。


3.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述各侧架在一厚度方向上贯穿一导流孔。


4.如权利要求3所述的前叉，其特征在于，所述各侧架的导流孔朝所述主框的一后侧开放。


5.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述主框设有一前末端及一后末端，所述前末端、后末端在一周向上不超过所述各侧架。


6.如权利要求1所述的前叉，其特征在于，所述主框设有一前侧、一后侧及一挡部，该主框的前侧、后侧分别设于一第一方向上，所述挡部与所述连接部在该第一方向上至少部分重迭，该挡部较该连接部更靠近该主框的前侧。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文翔，达蒙·米勒，吉勒斯·康坦，
申请(专利权)人：袭豹国际有限公司，
类型：发明
国别省市：萨摩亚;WS