一种全角度支持自行车立管结构制造技术

本发明专利技术属于自行车配件技术领域，尤其是涉及一种全角度支持自行车立管结构。它包含前叉口、空心中管、车把卡座、外固定件；所述的前叉口的右侧通过空心中管连接有车把卡座；车把卡座的外侧通过固定螺栓连接有外固定件；所述的前叉口、空心中管、车把卡座三者通过3D锻造技术一体加工成型；其中；所述的前叉口高度为40‑41mm；空心中管的管径为32‑33mm；在该尺寸规格范围内，能够实现空心中管与前叉口水平面之间的夹角正负7‑35度调节而不改变前叉口的高度和空心中管的管径。它通过调节前叉口以及中管的尺寸，使其在不改变外形和结构的情况下满足±7到±35之间的调节，统一了立管的外形和结构；解决了消费者与成车厂在选件上一致性不统一的难题。

A stand pipe structure with full angle support for bicycle

【技术实现步骤摘要】
一种全角度支持自行车立管结构
本专利技术属于自行车配件
，尤其是涉及一种全角度支持自行车立管结构。
技术介绍
目前，自行车多会在其前叉的顶端与手把之间形成一截向前延伸的自行车立管，主要透过此段自行车立管延长手把与前叉竖管之间的距离，让前轮的转向动作更趋合缓平稳；许多自行车的自行车立管多透过组装方式与前叉竖管及手把相结合，除了可方便业者搭配不同形式的手把生产更为多样化的自行车之外，更可方便使用者自行调整或更换手把。现有市场上的立管在同一系列里在不改变外形及结构的情况下，角度最多只能够满足7度到25度范围变化；随着中管角度在10到25度的递增，中管与前叉端的接触面积在不断的加长，每提升10度前叉端高度便需要增加5毫米，如果要做到35度及以上必需改变前叉端的高度或者减少中管的厚度及结构来匹配外观，这样在行业里就是便会出现各种不同尺寸的立管；不能够实现通用。
技术实现思路
为解决现有技术的缺陷和不足问题；本专利技术的目的在于一种结构简单，设计合理、使用方便的全角度支持自行车立管结构，它通过调节前叉口以及中管的尺寸，使其在不改变外形和结构的情况下满足±7到±35之间的调节，统一了立管的外形和结构；解决了消费者与成车厂在选件上一致性不统一的难题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：它包含前叉口、空心中管、车把卡座、外固定件；所述的前叉口的右侧通过空心中管连接有车把卡座；车把卡座的外侧通过固定螺栓连接有外固定件；所述的前叉口、空心中管、车把卡座三者通过3D锻造技术一体加工成型；其中；所述的前叉口高度a为40-41mm；空心中管的管径为32-33mm；在该尺寸规格范围内，能够实现空心中管与前叉口水平面之间的夹角b±7-±35度调节而不改变前叉口的高度和空心中管的管径。作为优选，所述的前叉口的孔径为27-29mm,且外侧开口处外侧设置有一组连接螺栓插槽。作为优选，所述的前叉口的端口轴线与车把卡座的卡接端口轴线保持垂直。作为优选，所述的空心中管的长度为90-95mm。作为优选，所述的车把卡座与外固定件之间组成的孔径为30-32mm。采用上述结构后，本专利技术有益效果为：它通过调节前叉口以及中管的尺寸，使其在不改变外形和结构的情况下满足±7到±35之间的调节，统一了立管的外形和结构；解决了消费者与成车厂在选件上一致性不统一的难题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的主视图；图3为本专利技术的俯视图；附图标记说明：前叉口1、空心中管2、车把卡座3、外固定件4、螺栓插槽5。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本专利技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本专利技术，在附图中仅仅示出了与根据本专利技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本专利技术关系不大的其他细节。参看如图1、图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含前叉口1、空心中管2、车把卡座3、外固定件4；所述的前叉口1的右侧通过空心中管2连接有车把卡座3；车把卡座3的外侧通过固定螺栓连接有外固定件4；所述的前叉口1、空心中管2、车把卡座3三者通过3D锻造技术一体加工成型；其中；所述的前叉口1高度a为40mm；空心中管2的管径为32mm；在该尺寸规格范围内，能够实现空心中管2与前叉口1水平面之间的夹角b正负7-35度调节而不改变前叉口1的高度和空心中管2的管径。其中，所述的前叉口1的孔径为28.6mm,且外侧开口处外侧设置有一组连接螺栓插槽5；所述的前叉口1的端口轴线与车把卡座3的卡接端口轴线保持垂直；所述的空心中管2的长度为90mm；所述的车把卡座3与外固定件4之间组成的孔径为31.8mm。本具体实施方式的原理：通过所大数据的计算和调整；将前叉口1的高度限制在40mm、空心中管2的管径限制在32mm时，空心中管2的从7-35度的调节时，便不需要改变前叉口1的高度或空心中管2的管径，实现了立管结构和形状的统一。采用上述结构后，本专利技术有益效果为：它通过调节前叉口以及中管的尺寸，使其在不改变外形和结构的情况下满足±7到±35之间的调节，统一了立管的外形和结构；解决了消费者与成车厂在选件上一致性不统一的难题。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全角度支持自行车立管结构，其特征在于：它包含前叉口(1)、空心中管(2)、车把卡座(3)、外固定件(4)；所述的前叉口(1)的右侧通过空心中管(2)连接有车把卡座(3)；车把卡座(3)的外侧通过固定螺栓连接有外固定件(4)；所述的前叉口(1)、空心中管(2)、车把卡座(3)三者通过3D锻造技术一体加工成型；其中；所述的前叉口(1)高度(a)为40-41mm；空心中管(2)的管径为32-33mm；在该尺寸规格范围内，能够实现空心中管(2)与前叉口(1)水平面之间的夹角(b)正负7-35度调节而不改变前叉口(1)的高度和空心中管(2)的管径。/n

【技术特征摘要】
1.一种全角度支持自行车立管结构，其特征在于：它包含前叉口(1)、空心中管(2)、车把卡座(3)、外固定件(4)；所述的前叉口(1)的右侧通过空心中管(2)连接有车把卡座(3)；车把卡座(3)的外侧通过固定螺栓连接有外固定件(4)；所述的前叉口(1)、空心中管(2)、车把卡座(3)三者通过3D锻造技术一体加工成型；其中；所述的前叉口(1)高度(a)为40-41mm；空心中管(2)的管径为32-33mm；在该尺寸规格范围内，能够实现空心中管(2)与前叉口(1)水平面之间的夹角(b)正负7-35度调节而不改变前叉口(1)的高度和空心中管(2)的管径。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德荣，
申请(专利权)人：深圳市汉鸿欣精密科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44