【技术实现步骤摘要】
汽车发动机可变平衡轴
本技术涉及发动机平衡轴，尤其涉及一种汽车直列三缸发动机可变平衡轴。
技术介绍
为了应对越来越严苛的汽车油耗和排放法规，汽车企业开始提高三缸发动机的使用量，但是三缸发动机存在着先天性振动大的问题，这也使得消费者对三缸发动机存在着排斥心理。直列三缸发动机振动的主要来源是其运转产生的往复惯性力矩无法得到平衡，这就需要加装平衡轴进行平衡。发动机平衡轴已经得到了广泛的运用，为了使不同参数的发动机都能得到很好的平衡，需要不同的平衡轴进行匹配，但是传统的平衡轴结构是固定的，每根平衡轴在发动机运行时所能达到的平衡量也是一个固定值，导致了平衡轴的通用性较差。此外，发动机长期使用后其不平衡量会发生变化，以及在不同工况下的不平衡量也会有所差异，为了始终保持较高的平衡率，这时就要求平衡轴的平衡量同步变化。鉴于此，设计出一种发动机可变平衡轴以适应不同参数的发动机以及发动机不同运转工况下对高平衡率的需求，成为现有技术中亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中不足，而提供一种汽车发动...
【技术保护点】
1.汽车发动机可变平衡轴，包括平衡轴轴体（2）和通过键连接在平衡轴轴体（2）端部的传动齿轮（1），其特征在于，所述轴体（2）上分别设有第一偏心段（3）和第二偏心段（9），所述第一偏心段（3）和第二偏心段（9）上分别设有由两个夹块（4）固定的第一平衡块（31）和第二平衡块（91），所述平衡块和夹块（4）能够沿偏心段轴向移动。/n
【技术特征摘要】
1.汽车发动机可变平衡轴，包括平衡轴轴体（2）和通过键连接在平衡轴轴体（2）端部的传动齿轮（1），其特征在于，所述轴体（2）上分别设有第一偏心段（3）和第二偏心段（9），所述第一偏心段（3）和第二偏心段（9）上分别设有由两个夹块（4）固定的第一平衡块（31）和第二平衡块（91），所述平衡块和夹块（4）能够沿偏心段轴向移动。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机可变平衡轴，其特征在于，所述第一偏心段（3）和第二偏心段（9）沿轴体（2）的中心成中心对称，两偏心段的剖面均为半圆形，所述第一偏心段（3）和第二偏心段（9）的空间相对面设置为平面，所述第一平衡块（31）和第二平衡块（91）分别设于第一偏心段（3）和第二偏心段（9）的平面上，两偏心段的弧形面上均设有对称设置的两滑动槽（11），所述夹块（4）的下端均设有与滑动槽（11）配合设置的槽口（41），所述槽口（41）与滑动槽（11）的上壁抵触滑动，所述夹块（4）和平衡块沿滑动槽（11）轴向移动。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机可变平衡轴，其特征在于，所述平衡轴轴体（2）的中心沿着轴向开有通孔使导线（7）通过，所述轴体（2）外依次包覆四个轴颈（12），相邻两个轴颈（12）之间分别设有第一偏心段（3）和第二偏心段（9...
【专利技术属性】
技术研发人员：段珂钊，庞茂，吕文华，
申请(专利权)人：浙江科技学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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