用于控制车辆的变速器的设备和方法技术

技术编号:24322399 阅读:18 留言:0更新日期:2020-05-29 17:07
本发明专利技术涉及用于控制车辆的变速器的设备和方法。一种用于控制车辆的变速器的设备,包括:预测装置,当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得车辆的第一行驶数据,并基于车辆的第一行驶速度,预测减速带后方的车辆的第二行驶数据;计算装置,基于预测的第二行驶数据和减速带前方的预定路段的坡度来计算变速器的预测传动比;以及控制器,基于预测传动比来确定变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并且根据所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。

Equipment and methods for controlling the transmission of the vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的变速器的设备和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2018年11月21日提交的韩国专利申请第10-2018-0144639号的优先权和权益,其全部内容通过引用结合于此。
本公开涉及一种用于控制车辆的变速器的设备和方法。
技术介绍
本部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息,并且可能不构成现有技术。通常,当减速带在车辆前方时,驾驶员在通过减速带之前使车辆减速,并且在通过减速带时再次使车辆加速。在这种情况下,执行变速器控制以在车辆再次加速时获得有效的加速力,这是因为档位由于在通过减速带之前的减速而改变。然而,现有技术中的变速器控制是以恒定模式执行的。已经发现,在诸如在下坡道路或上坡道路上行驶的意外情况下,变速器控制可能在通过减速带等之后选择合适的档位以再次加速车辆方面具有限制。例如,在减速带在下坡道路上或上坡道路正好在减速带之后的情况下,不适合使用基于变速器的恒定模式控制的档位再次加速车辆。在这种情况下,车辆可以在再次加速的同时再次执行换档。因此,根据基于恒定模式控制的传统变速器控制,当车辆通过下坡道路或上坡道路上的减速带时,换档效率可能劣化。
技术实现思路
本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题,同时保持现有技术实现的优点不变。本公开的一方面提供了一种车辆变速器控制设备和方法,用于基于在减速带之前的车辆的行驶数据来确定车辆的变速器要换档到的档位,并根据所确定的档位预先执行变速器控制,从而提高驾驶员的便利性和换档性能。本公开的另一方面提供了一种车辆变速器控制设备和方法,用于考虑到在减速带之后的道路坡度(例如,道路的倾斜度)来确定车辆的变速器将被换档到的档位,从而当车辆在越过减速带之后再次加速时提供有效的加速性能。本公开要解决的技术问题不限于上述问题,并且本公开所属领域的技术人员将从以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。根据本公开的一方面,一种用于控制车辆的变速器的设备包括:预测装置,获得车辆在减速带前方的预定路段中行驶时车辆的第一行驶数据,并基于车辆的第一行驶数据预测减速带后方的车辆的第二行驶数据;计算装置,基于预测的第二行驶数据和减速带前方的预定路段的坡度来计算变速器的预测传动比;以及控制器,基于预测传动比确定变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并根据所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。第一行驶数据可以包括减速路段中的减速信息,该减速路段对应于从预定的第一时间到对应于车辆的换档基准位置的换档基准时间的时间段。预定的第一时间被设置在换档基准时间之前。第二行驶数据可以包括基于在车辆通过换档基准位置之后过了预定第二时间时的时间而预测的车辆的速度、加速度和加速器踏板行程(APS)。计算装置可以基于第二行驶数据的预测APS来计算每个档位的加速度,并且可以将每个档位的计算加速度与第二行驶数据的预测加速度进行比较。计算装置可以使用第二行驶数据的预测速度、预测加速度和预测APS来计算预测传动比。车辆前方的预定路段的坡度可以是减速带后方的预定路段的平均坡度。车辆前方的预定路段的坡度可以是减速带后方的预定路段的最大坡度。当车辆到达减速带之前的换档基准位置时,控制器可以基于确定的目标传动比来执行车辆的变速器控制。预测装置可以基于所存储的车辆的行驶数据的变化模式信息来预测第二行驶数据,车辆的行驶数据的变化模式信息在车辆在过去通过减速带或其他减速带时被预先存储。根据本公开的另一形式的设备进一步包括从导航系统接收车辆前方道路的信息的通信装置。根据本公开的其他形式的设备进一步包括传感器,传感器获取车辆前方道路上的减速带的信息。在本公开的又一种形式中,一种用于控制车辆变速器的方法包括:当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得车辆的第一行驶数据;基于车辆的第一行驶数据,预测车辆在减速带后方的第二行驶数据;基于预测的第二行驶数据和减速带前方的预定路段的坡度,计算变速器的预测传动比;以及基于预测传动比确定变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并基于所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。根据本文所提供的描述,进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解,描述和具体示例仅旨在用于说明的目的,而不旨在限制本公开的范围。附图说明为了能够很好地理解本公开,现在将以示例的方式给出对附图参考的各种形式的描述,其中:图1是示出应用了变速器控制设备的车辆的示图;图2是示出根据本公开的一种形式的变速器控制设备的配置的示图;图3是示出在本公开的一种形式中车辆接近减速带之前车辆的速度和APS与制动器的操作状态之间的关系图4A至图4C是分别示出在本公开的一种形式中当车辆通过减速带时的速度变化、加速度变化和APS变化的曲线图;图5A至图5C是分别示出在本公开的一种形式中车辆通过减速带之后的再加速时的速度变化、加速度变化和APS变化的曲线图;图6是示出在本公开的一种形式中基于预测APS计算的每个档位处的发动机扭矩的表格;图7示出了在本公开的一种形式中道路的预定路段的示例性坡度;图8A至图8B分别示出了每个档位计算的加速度以及将预测加速度与每个档位的对应加速度进行比较的示例;图9是示出在本公开的一种形式中的档位和传动比之间的关系的曲线图;图10是示出当车辆到达换档基准位置时基于预测传动比的换档的示图;图11是示出根据本公开的一种形式的变速器控制方法的流程图;以及图12是示出执行根据本公开的一种形式的控制方法的计算系统的示图。本文描述的附图仅用于说明目的,并不旨在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的,并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解,在整个附图中,对应的附图标记指示相似或对应的部件和特征。应当理解,即使在不同的附图中示出,相同的部件在附图中也设置有相同的附图标记。此外,在描述本公开的形式时,当与公知功能或配置相关的详细描述可能使本公开的要旨不必要地模糊时,将省略它们。本文可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等术语来描述本公开的元件。这样的术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开,并且这些元件的物质、顺序、次序或数量不受这些术语的限制。除非另有定义,否则本文中使用的所有术语,包括技术和科学术语,具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的那些相同的含义。如在通常使用的词典中定义的,这些术语应被解释为具有与相关
中的上下文含义相同的含义,并且不应被解释为具有理想的或过分正式的含义,除非在本申请中明确定义为具有理想的或过分正式的含义。图1是示出应用了根据本公开的形式的变速器控制设备100的车辆10的示图。参见图1,车辆10的变速器控制设备100可以从导航系统获得关于车辆前方的道路的信息,或者可以通过传感器获得关于前方的道路的信息。此处,响应于变本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的变速器的设备,所述设备包括:/n预测装置,被配置为当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得所述车辆的第一行驶数据,并且被配置为基于所述车辆的所述第一行驶数据来预测在所述减速带后方的所述车辆的第二行驶数据;/n计算装置,被配置为基于所预测的第二行驶数据和所述减速带前方的所述预定路段的坡度来计算所述变速器的预测传动比;以及/n控制器,被配置为基于所述预测传动比确定所述变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并且基于所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。/n

【技术特征摘要】
20181121 KR 10-2018-01446391.一种用于控制车辆的变速器的设备,所述设备包括:
预测装置,被配置为当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得所述车辆的第一行驶数据,并且被配置为基于所述车辆的所述第一行驶数据来预测在所述减速带后方的所述车辆的第二行驶数据;
计算装置,被配置为基于所预测的第二行驶数据和所述减速带前方的所述预定路段的坡度来计算所述变速器的预测传动比;以及
控制器,被配置为基于所述预测传动比确定所述变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并且基于所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。


2.根据权利要求1所述的设备,其中,所述第一行驶数据包括减速路段中的减速信息,所述减速路段对应于从预定的第一时间到对应于所述车辆的换档基准位置的换档基准时间的时间段,并且所述预定的第一时间被设置为在所述换档基准时间之前。


3.根据权利要求2所述的设备,其中,所述第二行驶数据包括基于所述车辆通过所述换档基准位置之后经过预定的第二时间时的时间而预测的所述车辆的速度、加速度和加速踏板行程。


4.根据权利要求3所述的设备,其中,所述计算装置被配置为基于所述第二行驶数据的预测加速踏板行程来计算每个档位的加速度,并且将每个档位的所计算的加速度与所述第二行驶数据的预测加速度进行比较。


5.根据权利要求3所述的设备,其中,所述计算装置被配置为使用所述第二行驶数据的预测速度、预测加速度和预测加速踏板行程来计算所述预测传动比。


6.根据权利要求1所述的设备,其中,所述车辆前方的所述预定路段的坡度是所述减速带后方的预定路段的平均坡度。


7.根据权利要求1所述的设备,其中,所述车辆前方的所述预定路段的坡度是所述减速带后方的预定路段的最大坡度。


8.根据权利要求1所述的设备,其中,所述控制器被配置成当所述车辆到达所述减速带前方的换档基准位置时,基于所确定的目标传动比对所述车辆执行变速器控制。


9.根据权利要求1所述的设备,其中,所述预测装置被配置为基于所存储的所述车辆的行驶数据的变化模式信息来预测所述第二行驶数据,所述车辆的行驶数据的所述变化模式信息在所述车辆在过去通过所述减速带或其他减速带时被预先存储。


10.根据权利要求1所述的设备,进一步包括:
通信装置,被配置为从导航系统接收所述车辆前方的道路的信息。


11.根据权利要求1所述的设备,进一步包括:
传感器,被配置为获得所述车辆前方的道路上的减速带...

【专利技术属性】
技术研发人员:鞠再昌朴光熙田炳昱朴相俊
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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