【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的变速器的设备和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2018年11月21日提交的韩国专利申请第10-2018-0144639号的优先权和权益,其全部内容通过引用结合于此。
本公开涉及一种用于控制车辆的变速器的设备和方法。
技术介绍
本部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息,并且可能不构成现有技术。通常,当减速带在车辆前方时,驾驶员在通过减速带之前使车辆减速,并且在通过减速带时再次使车辆加速。在这种情况下,执行变速器控制以在车辆再次加速时获得有效的加速力,这是因为档位由于在通过减速带之前的减速而改变。然而,现有技术中的变速器控制是以恒定模式执行的。已经发现,在诸如在下坡道路或上坡道路上行驶的意外情况下,变速器控制可能在通过减速带等之后选择合适的档位以再次加速车辆方面具有限制。例如,在减速带在下坡道路上或上坡道路正好在减速带之后的情况下,不适合使用基于变速器的恒定模式控制的档位再次加速车辆。在这种情况下,车辆可以在再次加速的同时再次执行换档。因此,根据基于恒定模式控制的传统变速器控制,当车辆通过下坡道路或上坡道路上的减速带时,换档效率可能劣化。
技术实现思路
本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题,同时保持现有技术实现的优点不变。本公开的一方面提供了一种车辆变速器控制设备和方法,用于基于在减速带之前的车辆的行驶数据来确定车辆的变速器要换档到的档位,并根据所确定的档位预先执行变速器控制,从而提高驾驶员的便利性和换档性能。本公开的另 ...
【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的变速器的设备,所述设备包括:/n预测装置,被配置为当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得所述车辆的第一行驶数据,并且被配置为基于所述车辆的所述第一行驶数据来预测在所述减速带后方的所述车辆的第二行驶数据;/n计算装置,被配置为基于所预测的第二行驶数据和所述减速带前方的所述预定路段的坡度来计算所述变速器的预测传动比;以及/n控制器,被配置为基于所述预测传动比确定所述变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并且基于所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。/n
【技术特征摘要】
20181121 KR 10-2018-01446391.一种用于控制车辆的变速器的设备,所述设备包括:
预测装置,被配置为当车辆在减速带前方的预定路段中行驶时获得所述车辆的第一行驶数据,并且被配置为基于所述车辆的所述第一行驶数据来预测在所述减速带后方的所述车辆的第二行驶数据;
计算装置,被配置为基于所预测的第二行驶数据和所述减速带前方的所述预定路段的坡度来计算所述变速器的预测传动比;以及
控制器,被配置为基于所述预测传动比确定所述变速器的当前传动比要换档到的目标传动比,并且基于所确定的目标传动比对车辆执行变速器控制。
2.根据权利要求1所述的设备,其中,所述第一行驶数据包括减速路段中的减速信息,所述减速路段对应于从预定的第一时间到对应于所述车辆的换档基准位置的换档基准时间的时间段,并且所述预定的第一时间被设置为在所述换档基准时间之前。
3.根据权利要求2所述的设备,其中,所述第二行驶数据包括基于所述车辆通过所述换档基准位置之后经过预定的第二时间时的时间而预测的所述车辆的速度、加速度和加速踏板行程。
4.根据权利要求3所述的设备,其中,所述计算装置被配置为基于所述第二行驶数据的预测加速踏板行程来计算每个档位的加速度,并且将每个档位的所计算的加速度与所述第二行驶数据的预测加速度进行比较。
5.根据权利要求3所述的设备,其中,所述计算装置被配置为使用所述第二行驶数据的预测速度、预测加速度和预测加速踏板行程来计算所述预测传动比。
6.根据权利要求1所述的设备,其中,所述车辆前方的所述预定路段的坡度是所述减速带后方的预定路段的平均坡度。
7.根据权利要求1所述的设备,其中,所述车辆前方的所述预定路段的坡度是所述减速带后方的预定路段的最大坡度。
8.根据权利要求1所述的设备,其中,所述控制器被配置成当所述车辆到达所述减速带前方的换档基准位置时,基于所确定的目标传动比对所述车辆执行变速器控制。
9.根据权利要求1所述的设备,其中,所述预测装置被配置为基于所存储的所述车辆的行驶数据的变化模式信息来预测所述第二行驶数据,所述车辆的行驶数据的所述变化模式信息在所述车辆在过去通过所述减速带或其他减速带时被预先存储。
10.根据权利要求1所述的设备,进一步包括:
通信装置,被配置为从导航系统接收所述车辆前方的道路的信息。
11.根据权利要求1所述的设备,进一步包括:
传感器,被配置为获得所述车辆前方的道路上的减速带...
【专利技术属性】
技术研发人员:鞠再昌,朴光熙,田炳昱,朴相俊,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,起亚自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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