一种集成配重块的发动机平衡轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成配重块的发动机平衡轴，包括齿轮本体，齿轮本体具有相对设置的第一侧面和第二侧面，齿轮本体的中心处贯穿设置有第一安装孔；齿轮本体的第二侧面凹设有安装槽，安装槽上具有绕第一安装孔设置的平衡孔；齿轮本体的外缘具有绕齿轮本体周向设置的齿尖部；在安装槽上设置安装有配重块。本实用新型专利技术通过设置平衡孔来将一部分不平衡量集成在了齿轮本体上，使得配重块的重量和厚度较小，节省了发动机的内部空间。

An engine balance shaft with integrated counterweight

The utility model discloses an engine balance shaft integrated with a counterweight, which comprises a gear body. The gear body has a first side and a second side which are relatively arranged, and the center of the gear body is penetrated with a first installation hole; the second side of the gear body is concave with an installation groove which has a balance hole arranged around the first installation hole; the outer edge of the gear body is provided with a tooth winding The gear tip is arranged in the circumferential direction of the wheel body, and a counterweight is arranged on the installation groove. The utility model integrates a part of the unbalance amount on the gear body by setting a balance hole, which makes the weight and thickness of the counterweight smaller and saves the internal space of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种集成配重块的发动机平衡轴
本技术属于发动机平衡轴的
，具体涉及一种集成配重块的发动机平衡轴。
技术介绍
气缸数为奇数的发动机由于其缸数不均等，因此在工作的过程中振动现象较缸体数为偶数的发动机严重许多，因此大多厂商选在在奇数缸发动机内增设平衡轴来减弱发动机的振动，同时在平衡轴上都设置有配重块来进一步平衡，现有的配重块安装方式大都是将配重块设置在平衡轴上，这种集成方式需要单位配合配重块和平衡轴，增大了机构的复杂性。
技术实现思路
本技术的目的在于：解决上述现有技术中的不足，提供一种集成配重块的发动机平衡轴。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：提供一种集成配重块的发动机平衡轴，包括齿轮本体，所述齿轮本体具有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述齿轮本体的中心处贯穿设置有第一安装孔；所述齿轮本体的第二侧面凹设有安装槽，所述安装槽上具有绕所述第一安装孔设置的平衡孔；所述齿轮本体的外缘具有绕所述齿轮本体周向设置的齿尖部；配重块，所述配重块具有同是扇形的配重块本体部和配重块安装部，所述配重块安装部位于所述配重块本体部的一侧且两者共圆心，所述配重块安装部的半径小于所述配重块本体部，所述配重块安装部和配重块本体部的中心处都开设有第二安装孔；所述配重块本体部安装在所述安装槽内；平衡轴，所述平衡轴穿过所述第一安装孔和第二安装孔以与所述齿轮本体连接。进一步地，所述平衡孔有三个，相邻所述平衡孔的中心之间的距离相等。进一步地，所述平衡轴包括轴承安装部和轴本体部，所述轴承安装部相对于所述轴本体部靠近所述齿轮本体，所述轴承安装部的直径小于所述轴本体部，所述轴承安装部上套设有轴承。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术是一种在齿轮本体上集成设置平衡孔的平衡轴从动齿轮，通过设置平衡孔来将部分不平衡量集成到齿轮本体上，从而使平衡轴从动齿轮上所需设置的配重块相对于传统的平衡轴从动齿轮上的配重块更轻更薄，节省了发动机内的空间，使发动机的整体结构更为紧凑。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的示意图；图2为本技术的齿轮本体的示意图；图3为本技术的轴承的示意图；图4为本技术的轴承安装部的示意图；图5为本技术配重块的示意图。附图标记：1-齿轮本体，110-安装槽，120-第一安装孔，130-齿尖部，140-平衡孔，2-配重块，210-配重块本体部，220-配重块安装部，3-平衡轴，310-轴承安装部，4-轴承。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术公开了一种集成配重块的发动机平衡轴，如图1所示，包括齿轮本体1、配重块2和平衡轴3，齿轮本体1具有相对设置的第一侧面和第二侧面，齿轮本体1的第二侧面上凹设有安装槽110，安装槽110的槽内直径小于齿轮本体1的直径。齿轮本体1的中心处设置有第一安装孔120，齿轮本体1的外缘具有绕齿轮本体1周向设置的齿尖部130，齿尖部2用于与发动机内的曲轴齿轮连接，在安装槽110内还设置有绕第一安装孔120设置的平衡孔140，设置平衡孔140能使齿轮本体1处于不平衡状态，因此齿轮本体1上安装的配重块2相对于传统的处于平衡状态的齿轮本体上的配重块更轻更薄，节省了发动机的内部空间。配重块2具有同是扇形的配重块本体部210和配重块安装部220，配重块安装部220位于配重块本体部210的一侧且两者共圆心，配重块安装部220的半径小于配重块本体部210，安装槽110能够容置配重块安装部220，配重块安装部220和配重块本体部210的中心处都开设有贯穿两者的第二安装孔230，因此配重块2与齿轮本体1为一体化的结构；平衡轴3穿过第一安装孔120和第二安装孔230以与齿轮本体1和配重块2连接，在平衡轴3转动的过程中能够带动齿轮本体1和配重块2整体一起转动。平衡轴3靠近齿轮本体1第一侧面的位置设置有轴承安装部310，轴承安装部310的直径小于平衡轴3，轴承安装部310上套设有使平衡轴3转动顺畅的轴承4。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成配重块的发动机平衡轴，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体具有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述齿轮本体的中心处贯穿设置有第一安装孔；所述齿轮本体的第二侧面凹设有安装槽，所述安装槽上具有绕所述第一安装孔设置的平衡孔；所述齿轮本体的外缘具有绕所述齿轮本体周向设置的齿尖部；/n配重块，所述配重块具有同是扇形的配重块本体部和配重块安装部，所述配重块安装部位于所述配重块本体部的一侧且两者共圆心，所述配重块安装部的半径小于所述配重块本体部，所述配重块安装部和配重块本体部的中心处都开设有第二安装孔；所述配重块本体部安装在所述安装槽内；/n平衡轴，所述平衡轴穿过所述第一安装孔和第二安装孔以与所述齿轮本体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成配重块的发动机平衡轴，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体具有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述齿轮本体的中心处贯穿设置有第一安装孔；所述齿轮本体的第二侧面凹设有安装槽，所述安装槽上具有绕所述第一安装孔设置的平衡孔；所述齿轮本体的外缘具有绕所述齿轮本体周向设置的齿尖部；
配重块，所述配重块具有同是扇形的配重块本体部和配重块安装部，所述配重块安装部位于所述配重块本体部的一侧且两者共圆心，所述配重块安装部的半径小于所述配重块本体部，所述配重块安装部和配重块本体部的中心处都开...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯启鹏，吕高全，汪建忠，
申请(专利权)人：绵阳新晨动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51