锁紧机构、电池包快换机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种锁紧机构、电池包快换机构及车辆，该锁紧机构包括：框架、固定结构和传动单元，框架包括：框架本体，框架本体具有传动单元容纳腔；传动单元包括：第一传动部和第二传动部，固定结构上设置有支撑夹紧部，支撑夹紧部适于与框架本体上的固定保持机构夹持块形成固定保持机构配合空间，支撑夹紧部从传动单元容纳腔内伸出，其中，第一传动部和第二传动部以单向自锁的方式配合，从而使得第二传动部能够驱动第一传动部动作，并使其能运动至适于与固定保持机构夹持块形成固定保持机构配合空间的位置或离开该位置，而在第二传动部静止时，第一传动部也保持静止状态。根据本发明专利技术的锁紧机构，电池的更换效率高，锁紧牢固、安全性高。

Locking mechanism, battery pack quick change mechanism and vehicle

【技术实现步骤摘要】
锁紧机构、电池包快换机构及车辆
本专利技术涉及新能源汽车换电
，尤其是涉及一种锁紧机构、电池包快换机构及车辆。
技术介绍
近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，由于动力电池续航能力及充电时长的限制，在世界各地，电动汽车充换电站纷纷涌现，换电模式通过直接更换电动汽车的电池包，达到为其补充电能的目的，可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。现有的换电式新能源汽车的动力电池通过电池锁止机构而固定在汽车车身(例如底盘)上。可见，相比于其它
的锁止装置，用于新能源汽车换电系统的电池锁止机构在控制成本的前提下还需要满足易于操作、锁止稳定可靠等要求，为设计、制造和生产带来了新的挑战。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种锁紧机构，所述锁紧机构能够更安全高效地实现电池包的快速更换。本专利技术还提出了一种具有上述锁紧机构的车辆。本专利技术还提出了一种具有上述锁紧机构的电池包快换机构。本专利技术还提出了一种具有上述电池包快换机构的车辆。根据本专利技术实施例的锁紧机构，包括：框架，所述框架包括：框架本体，所述框架本体上设置有固定保持机构夹持块，所述框架本体具有传动单元容纳腔；固定结构和传动单元，所述传动单元包括：第一传动部和第二传动部，所述第一传动部和所述第二传动部配合，所述固定结构上设置有支撑夹紧部，所述支撑夹紧部适于与所述固定保持机构夹持块形成固定保持机构配合空间，所述传动单元设置在所述传动单元容纳腔内，所述支撑夹紧部从所述传动单元容纳腔内伸出，其中，所述第一传动部和所述第二传动部以单向自锁的方式配合，从而使得所述第二传动部能够驱动所述第一传动部动作，并使得所述第一传动部能够运动至适于与所述固定保持机构夹持块形成所述固定保持机构配合空间的位置或离开该位置，而在所述第二传动部静止时所述第二传动部利用所述单向自锁而锁定所述第一传动部，以使得所述第一传动部保持静止状态。根据本专利技术的锁紧机构，利用框架本体上的固定保持机构夹持块和支撑夹紧部将电池包进行夹紧，从而实现了电池包的快速更换，提升了换电的效率，且电池包在运送过程中平稳，同时通过传动单元对支撑夹紧部进行驱动，并利用第一传动部和第二传动部的单向自锁功能而确保锁紧机构的锁止可靠性。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述第一传动部可被驱动成绕所述固定结构的本体部的中心轴线转动，且所述支撑夹紧部相应地随所述本体部绕所述中心轴线转动。进一步地，所述支撑夹紧部和所述第一传动部分别连接在所述本体部上，所述本体部上设置有传动单元连接销轴孔。可选地，所述本体部包括：轴套部和多个筋条，所述多个筋条与所述本体部相连并相对所述本体部呈放射状分布，所述轴套部内形成所述传动单元连接销轴孔，且多个所述筋条通过放射状分布而对具有所述传动单元连接销轴孔的所述轴套部进行支撑和强化。进一步地，多个所述筋条包括：第一筋条、第二筋条和第三筋条，所述第一筋条、所述第二筋条和所述第三筋条与所述本体部相连并相对所述本体部呈放射状分布，且所述第二筋条相对所述轴套部非径向延伸，所述第一筋条和所述第三筋条沿所述轴套部的径向延伸，且所述第二筋条所在的水平面高于所述第一筋条所在的水平面，所述支撑夹紧部与所述第一筋条固定，所述第一传动部与所述第二筋条和所述第三筋条相连。可选地，所述第一传动部连接在所述第二筋条的径向外端和所述第三筋条的径向外端之间，且所述第一传动部的外周面具有自锁外齿。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述第一传动部为非闭合形式的一段圆弧形且被配置成具有不小于90°但不大于150°的摆动范围。进一步地，所述第一传动部对应的圆心角为90°-120°。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，在所述第一传动部运动至使所述支撑夹紧部与所述固定保持机构夹持块形成所述固定保持机构配合空间的位置时，所述支撑夹紧部以水平姿态被配置在所述固定保持机构夹持块的下方，或者所述支撑夹紧部以越过水平姿态并与水平姿态呈小角度的方式被配置在所述固定保持机构夹持块的下方。可选地，所述第一传动部还包括向前延伸且具有所述自锁外齿的前突部。可选地，所述锁紧机构还包括：多个筋板，所述筋板与所述轴套部相连，并且所述筋板还连接相邻的两个所述筋条，从而使得所述筋板支撑并强化所述轴套部和所述筋条。进一步地，所述筋板包括：第一筋板和第二筋板，所述第一筋板与所述轴套部、所述第二筋条、所述第三筋条以及所述传动部连接，所述第二筋板与所述轴套部、所述第一筋条、所述第三筋条以及所述前突部连接，且所述第一筋板和所述第二筋板在所述轴套部的轴向上的尺寸小于所述轴套部、所述第二筋条、所述第三筋条以及所述传动部中任意一个的尺寸。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，在所述固定结构中，所述支撑夹紧部在所述固定结构轴向上的尺寸最大，并且所述支撑夹紧部的各个面中，朝向所述固定保持机构配合空间的面最大。可选地，所述支撑夹紧部呈倒置的直角梯形结构，其直角腰与所述第一筋条连接，底面与所述第二筋板的上端相连，倾腰与所述第二筋板的同一侧侧面平齐。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述支撑夹紧部的朝向所述固定保持机构配合空间的面上设置有弹性粘附层。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述框架本体上设置有用于与车身进行固定的车身固定块。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述框架本体的顶部至少部分地向上敞开，且在敞开的部位形成中通孔，所述中通孔上设置有封盖。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述框架上设置有支承结构，所述支承结构用于支承所述第二传动部。可选地，所述框架本体的顶部具有顶壁，所述顶壁上设置有支承孔，所述顶壁的下表面设置有围绕所述支承孔的第一支承凸台，所述第一支承凸台构成所述支承结构的一部分。可选地，所述框架还包括：底盖，所述底盖上设置有调节孔，所述底盖的上表面设置有环绕所述调节孔的第二支承凸台，所述第二支承凸台构成所述支承结构的另一部分。可选地，所述第一支承凸台和所述第二支承凸台内均设置有环形衬套，从而减少摩擦。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述框架本体上设置有所述框架本体上设置有固定保持机构夹持块、两个车身固定块、顶壁和中通孔，所述固定保持机构夹持块、所述顶壁和两个车身固定块围绕着所述中通孔设置，且所述固定保持机构夹持块和所述顶壁分别位于所述中通孔的前侧和后侧，两个所述车身固定块分别位于所述中通孔的左右两侧。根据本专利技术一个实施例的锁紧机构，所述框架本体上形成有第一伸出口，所述底盖上设置有第二伸出口，所述第一伸出口和所述第二伸出口上下连通且均与所述传动单元容纳腔连通，所述第二伸出口处设置有底盖密封槽，所述第一伸出口处设置有框架本体密封槽，所述底盖密封槽和所述框架本体密封槽上下对接。进一步地，所述底盖的上表面上设置有下沉式避让槽，所述下沉式避让槽构造为T形凹槽，所述T形凹槽包括：水平段和垂直段，所述水平段被所述垂直段分为两个分支段，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁紧机构(100)，其特征在于，包括：/n框架(1)，所述框架(1)包括：框架本体(11)，所述框架本体(11)上设置有固定保持机构夹持块(112)，所述框架本体(11)具有传动单元容纳腔(111)；/n固定结构(2)和传动单元(3)，所述传动单元(3)包括：第一传动部(31)和第二传动部(32)，所述第一传动部(31)和所述第二传动部(32)配合，所述固定结构(2)上设置有支撑夹紧部(22)，所述支撑夹紧部(22)适于与所述固定保持机构夹持块(112)形成固定保持机构配合空间(9)，所述传动单元(3)设置在所述传动单元容纳腔(111)内，所述支撑夹紧部(22)从所述传动单元容纳腔(111)内伸出，其中，所述第一传动部(31)和所述第二传动部(32)以单向自锁的方式配合，从而使得所述第二传动部(32)能够驱动所述第一传动部(31)动作，并使得所述第一传动部(31)能够运动至适于与所述固定保持机构夹持块(112)形成所述固定保持机构配合空间(9)的位置或离开该位置，而在所述第二传动部(32)静止时所述第二传动部(32)利用所述单向自锁而锁定所述第一传动部(31)，以使得所述第一传动部(31)保持静止状态。/n...

【技术特征摘要】
1.一种锁紧机构(100)，其特征在于，包括：
框架(1)，所述框架(1)包括：框架本体(11)，所述框架本体(11)上设置有固定保持机构夹持块(112)，所述框架本体(11)具有传动单元容纳腔(111)；
固定结构(2)和传动单元(3)，所述传动单元(3)包括：第一传动部(31)和第二传动部(32)，所述第一传动部(31)和所述第二传动部(32)配合，所述固定结构(2)上设置有支撑夹紧部(22)，所述支撑夹紧部(22)适于与所述固定保持机构夹持块(112)形成固定保持机构配合空间(9)，所述传动单元(3)设置在所述传动单元容纳腔(111)内，所述支撑夹紧部(22)从所述传动单元容纳腔(111)内伸出，其中，所述第一传动部(31)和所述第二传动部(32)以单向自锁的方式配合，从而使得所述第二传动部(32)能够驱动所述第一传动部(31)动作，并使得所述第一传动部(31)能够运动至适于与所述固定保持机构夹持块(112)形成所述固定保持机构配合空间(9)的位置或离开该位置，而在所述第二传动部(32)静止时所述第二传动部(32)利用所述单向自锁而锁定所述第一传动部(31)，以使得所述第一传动部(31)保持静止状态。


2.根据权利要求1所述的锁紧机构(100)，其特征在于，所述第一传动部(31)可被驱动成绕所述固定结构(2)的本体部(21)的中心轴线转动，且所述支撑夹紧部(22)相应地随所述本体部(21)绕所述中心轴线转动。


3.根据权利要求2所述的锁紧机构(100)，其特征在于，所述支撑夹紧部(22)和所述第一传动部(31)分别连接在所述本体部(21)上，所述本体部(21)上设置有传动单元连接销轴孔(2111)。


4.根据权利要求2所述的锁紧机构(100)，其特征在于，所述本体部(21)包括：轴套部(211)和多个筋条，所述多个筋条与所述本体部(21)相连并相对所述本体部(21)呈放射状分布，所述轴套部(211)内形成所述传动单元连接销轴孔(2111)，且多个所述筋条通过放射状分布而对具有所述传动单元连接销轴孔(2111)的所述轴套部(211)进行支撑和强化。


5.根据权利要求1所述的锁紧机构(100)，其特征在于，所述第一传动部(31)为非闭合形式的一段圆弧形且被配置成具有不小于90°但不大于150°的摆动范围。


6.根据权利要求1所述的锁紧机构(100)，其特征在于，在所述第一传动部(31)运动至使所述支撑夹紧部(22)与所述固定保持机构夹持块(112)形成所述固定保持机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，姚学诚，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，蓝谷智慧北京能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11