一种高铁动车的轮装深孔锻件模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，包括下模，所述下模顶部的两侧固定安装有导向套，所述导向套通过气动导向杆固定安装有上模，所述导向套上套有缓冲弹簧，所述气动导向杆的顶部的上模底部分别固定安装有下芯模、预锻上芯模与终锻上芯模,所述下芯模下方的下模上分别设有对应的制坯腔，所述预锻上芯模下方的下模上分别设有对应的预锻腔，所述终锻上芯模下方的下模上分别设有对应的终锻腔。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构使本模具在使用过程中具有加工效率高、便于上料以及稳定性强等优点，且防止了在加工过程中出现炸裂的现象，实现了多级加工，多次锻压成型，并且消除了锻件内的应力与缺陷，优化使用过程。

A kind of die for wheel mounted deep hole forging of high speed railway car

【技术实现步骤摘要】
一种高铁动车的轮装深孔锻件模具
本技术涉及模具
，具体为一种高铁动车的轮装深孔锻件模具。
技术介绍
锻模是金属在热态或冷态下进行体积成型时所使用的模具，对金属坯料进行锻造加工，已达到所需的目的。现有的锻模存在一些缺陷：1、锻模的边角大部分要采用直角过渡，不利于锻件成形和提高模具强度，分模面大多数不是平面，不利于制作与分离；2、锻模与锻造机的连接处设置不合理，容易导致连接处在锻造时断裂，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，包括下模，所述下模顶部的两侧固定安装有导向套，所述导向套通过气动导向杆固定安装有上模，所述导向套上套有缓冲弹簧，所述气动导向杆之间上模的底部分别固定安装有下芯模、预锻上芯模与终锻上芯模，下芯模下方的下模上分别设有对应的制坯腔，所述预锻上芯模下方的下模上分别设有对应的预锻腔，所述终锻上芯模下方的下模上分别设有对应的终锻腔。优选的，所述气动导向杆与导向套之间通过对接安装，且气动导向杆的中部固定安装有固定套。优选的，上模的顶部设置有燕尾槽，且燕尾槽与上模为一体。优选的，所述下模底部固定安装有用于连接锻造机底座的燕尾块。优选的，所述制坯腔之间的下模上设有制坯下芯模，预锻腔之间的下模上设有预锻下芯模，终锻腔之间的下模上设有终锻下芯模。优选的，所述气动导向杆与上模之间通过顶板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过将锻模的边角处的直角改为圆弧段，将模具进行淬火后要进行回火处理，以消除因机加工、热处理而造成的内应力，保证模具能够正常的使用，能有效的防止模具应力的集中，有利于锻件的成形和提高模具强度，通过将分模面设置为平面，有利于模具的加工与分离。2、本技术通过在上模的顶部设置有燕尾槽和下模设计有燕尾块，用来连接锻造机，燕尾槽与上模为一体，燕尾槽的设计能够减少模具的重量和减少模具的制造时间，燕尾块与下模通过浇筑成型为一体，能够提高整体的刚性，且有利于冲击力的分散作用。附图说明图1为本技术的具体实施方式提供的高铁动车的轮装深孔锻件模具的整体主视图；图2为本技术的具体实施方式提供的高铁动车的轮装深孔锻件模具的整体侧视图；图3为本技术的具体实施方式提供的高铁动车的轮装深孔锻件模具中的气动导向杆结构示意图。图中：1、燕尾块；2、下模；3、制坯腔；4、制坯下芯模；5、导向套；6、缓冲弹簧；7、气动导向杆；701、密封套；8、预锻腔；9、预锻下芯模；10、下芯模；11、上模；12、终锻下芯模；13、终锻腔；14、预锻上芯模；15、终锻上芯模；16、顶板；17、燕尾槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供的高铁动车的轮装深孔锻件模具，包括下模2，导向套5通过焊接固定在下模2的顶部，导向套5通过气动导向杆7顶端的顶板16与上模11通过螺栓固定安装，气动导向杆7的中间位置固定安装有密封套701，用来密封气动导向杆7内的气体，(气动导向杆7是将气压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的气压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的气压系统中得到广泛应用)也能固定内外筒，导向套5内活动安装有缓冲弹簧6，上模11的底部分别固定安装有下芯模10、预锻上芯模14与终锻上芯模15，下芯模10下方的下模2上分别设有对应的制坯腔3，预锻上芯模14下方的下模2上分别设有对应的预锻腔8，终锻上芯模15下方的下模2上分别设有对应的终锻腔13，制坯腔3、制坯下芯模4、预锻腔8、预锻下芯模9、下芯模10、终锻下芯模12、终锻腔13、预锻上芯模14和终锻上芯模15都是通过浇筑与上模11和下模2固定连接的，浇筑能够提高模具的内部稳定性和整体的刚性。进一步，气动导向杆7的顶部与上模11固定连接，且气动导向杆7的中间位置固定安装有密封套701，用来密封气动导向杆7内部的气体，同时也能连接内外筒，起到固定的作用，底部与导向套5不固定连接是因为在锻造机的强大冲击下很容易导致气动导向杆7断裂，不采用液压缸是因为油的密度比空气大，空气均有缓冲的效果，而液压缸因为液压缸油密度过大，可以直接导致液压缸破裂。进一步，燕尾槽17与上模11是通过浇筑成型的，在通过一系列的加工方法最终得到上模11，燕尾槽17的设计是为了与锻压机进行固定连接，且为了降低上模11的重量和节省加工模具的时间，且燕尾槽17均有侧倾压力的效果，可以分散锻造机带来的冲击力。进一步，燕尾块1与下模2通过浇筑成型为一体，能够提高整体的刚性，且有利于冲击力的分散作用，燕尾块1用来连接锻造机的底座，能够限制装置的移动，防止在锻造过程中模具发生位移现象，导致发生事故。进一步，下芯模10、预锻上芯模14和终锻上芯模15在上模11的带动下向下运动，与制坯下芯模4、预锻下芯模9和终锻下芯模12产生反作用力，将毛坯锻压在制坯腔3、预锻腔8和终锻腔13内，从制坯、预锻和终锻毛坯都需要翻转一高面，再进行锻压，进一步，气动导向杆7的顶部通过顶板16与上模11通过螺栓固定安装，气动导向杆7的底部活动安装在导向套5内，气动导向杆7的中间位置固定安装有密封套701，用来密封导向杆内的气体，也能固定内外筒。工作原理：上模11的燕尾槽17与锻造机的卡扣固定连接，锻造机提升上模11，下模2的燕尾块1与锻造机底座上的楔块固定连接，将毛坯放在制坯腔3，上模11下落，锻压毛坯，上模11提升将毛坯翻转到另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，包括下模(2)，其特征在于：所述下模(2)顶部的两侧固定安装有导向套(5)，所述导向套(5)通过气动导向杆(7)固定安装有上模(11)，所述导向套(5)上套有缓冲弹簧(6)，所述气动导向杆(7)的顶部的上模(11)的底部分别固定安装有下芯模(10)、预锻上芯模(14)与终锻上芯模(15)，下芯模(10)下方的下模(2)上分别设有对应的制坯腔(3)，所述预锻上芯模(14)下方的下模(2)上分别设有对应的预锻腔(8)，所述终锻上芯模(15)下方的下模(2)上分别设有对应的终锻腔(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，包括下模(2)，其特征在于：所述下模(2)顶部的两侧固定安装有导向套(5)，所述导向套(5)通过气动导向杆(7)固定安装有上模(11)，所述导向套(5)上套有缓冲弹簧(6)，所述气动导向杆(7)的顶部的上模(11)的底部分别固定安装有下芯模(10)、预锻上芯模(14)与终锻上芯模(15)，下芯模(10)下方的下模(2)上分别设有对应的制坯腔(3)，所述预锻上芯模(14)下方的下模(2)上分别设有对应的预锻腔(8)，所述终锻上芯模(15)下方的下模(2)上分别设有对应的终锻腔(13)。


2.根据权利要求1所述的一种高铁动车的轮装深孔锻件模具，其特征在于：所述气动导向杆(7)与导向套(5)之间通过对接安装，且气动导向杆(7)的中部固定安装有固定套。

【专利技术属性】
技术研发人员：周志杰，
申请(专利权)人：昆山山鑫铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32