【技术实现步骤摘要】
一种新型动力电池包散热装置及散热方法
本专利技术涉及新能源电动汽车动力电池包热管理
，具体为一种新型动力电池包散热装置及散热方法。
技术介绍
现今电动汽车快速发展，动力电池包作为电动汽车上最为重要的部件，提高其性能尤为值得研究。电动汽车动力电池包在放电时会产生热量，导致电池包温度升高，以及出现电池包温度分布不均匀的现象。严重影响电池包使用性能，进而需要对电池包进行进一步的散热。传统的对电动汽车电池包进行散热的设备，单独的对散热设备进行控制，一般都是直接将散热的功率开到最大，当电池包的输出功率较小时，散热并不多，但是容易造成散热设备能量的损耗，而且散热的设备也需要与电池包进行连接，进一步的对电池包内部的电力进行损耗，极大的不利于能源的利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型动力电池包散热装置及散热方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型动力电池包散热装置，包括支撑板、导热水管、转动杆、第一转动机构和L型板，所述支撑板的顶部...
【技术保护点】
1.一种新型动力电池包散热装置，包括支撑板(101)、导热水管(200)、转动杆(301)、第一转动机构(400)和L型板(501)，其特征在于：所述支撑板(101)的顶部固定安装有电池包(102)，所述电池包(102)的两侧分别固定连接有散热夹板(103)，所述散热夹板(103)圆周外侧的顶部和底部分别与导热水管(200)固定连接，所述散热夹板(103)圆周外侧的中部固定连接有固定夹板(104)，所述导热水管(200)两侧的内部分别转动连接有第一转动机构(400)，所述支撑板(101)的两侧分别转动连接有转动杆(301)，所述转动杆(301)的顶部贯穿散热夹板(103)底...
【技术特征摘要】
1.一种新型动力电池包散热装置，包括支撑板(101)、导热水管(200)、转动杆(301)、第一转动机构(400)和L型板(501)，其特征在于：所述支撑板(101)的顶部固定安装有电池包(102)，所述电池包(102)的两侧分别固定连接有散热夹板(103)，所述散热夹板(103)圆周外侧的顶部和底部分别与导热水管(200)固定连接，所述散热夹板(103)圆周外侧的中部固定连接有固定夹板(104)，所述导热水管(200)两侧的内部分别转动连接有第一转动机构(400)，所述支撑板(101)的两侧分别转动连接有转动杆(301)，所述转动杆(301)的顶部贯穿散热夹板(103)底部的导热水管(200)，且转动杆(301)的贯穿端贯穿固定夹板(104)插入散热夹板(103)顶部的导热水管(200)内部，所述转动杆(301)的圆周外侧固定连接有两个第二锥形齿轮(303)，所述第二锥形齿轮(303)均位于两个导热水管(200)的内部，且第二锥形齿轮(303)与第一转动机构(400)之间相互啮合，所述转动杆(301)的底部固定连接有第一锥形齿轮(302)，所述支撑板(101)的底部固定连接有L型板(501)，所述L型板(501)的顶部固定安装有第二转动机构(405)，所述第一锥形齿轮(302)与第二转动机构(405)之间相互啮合。
2.根据权利要求1所述的一种新型动力电池包散热装置，其特征在于：所述导热水管(200)包括管体(201)和散热孔(202)，所述管体(201)的两侧分别开设有三个散热孔(202)，且散热孔(202)的孔径大小不小于1cm。
3.根据权利要求1所述的一种新型动力电池包散热装置，其特征在于：所述第二转动机构(405)包括扇叶(401)、转轴(402)、固定座(403)和第三锥形齿轮(404)，所述固定座(403)的内部转动连接有转轴(402)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲大为，于锋，陈坤，叶可，王雪琪，兰洪星，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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