主动式气坝诊断方法技术

本公开提供了“主动式气坝诊断方法”。提供了用于诊断具有气坝的车辆以改善车辆空气动力的方法和系统。在一个示例中，在稳态车辆巡航期间，在所述气坝展开的情况下建立所述车辆的基准燃料经济性。然后，所述气坝主动缩回，并且基于在命令气坝位置变化之后的燃料经济性变化来识别气坝硬件问题。

Diagnosis method of active gas dam

【技术实现步骤摘要】
主动式气坝诊断方法
本说明书总体上涉及一种具有用于减小车辆下方的空气动力阻力的主动式气坝系统的车辆，并且更具体地涉及一种用于诊断与所述主动式气坝系统有关的硬件的方法。
技术介绍
空气动力气流是车身设计过程中的重要考虑因素。对车身进行有效的气流管理可以帮助满足乘客舱音响效果、燃料效率和乘客型车辆安全性的功能需求。空气动力设计还可以增强车辆控制并提高乘用车的速度。为了减小车辆在中高车速下所遭受的空气动力阻力，并减少相关联的燃料经济性下降，车辆可以配置有空气导流板或“主动式气坝”。这些空气动力特征在展开和缩回(或收起)位置之间致动，并用于偏转车架周围的气流，从而限制前端升力并产生下压力。例如，当展开时，主动式(前)气坝(AAD)通过产生下压力、迫使车辆车头向下来限制机动车辆的前端升力，以及从而改善车辆的操纵性和稳定性。前气坝也可能有助于发动机冷却。其他空气导流板，诸如扰流板，也可以提供类似的效果，例如通过在车辆后端附近产生下压力来改善后轮与路面的接触。随着时间的推移和车辆工况的变化，展开和收起主动式气坝的机构(例如，连杆)可能会劣化。当气坝被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n在稳态车辆巡航期间，/n命令联接到车辆的车身的空气动力机构在更展开的位置和更缩回的位置之间转变；以及/n响应于在所述命令之后所述车辆的发动机的燃料用量变化而指示所述机构的劣化。/n

【技术特征摘要】
20181120 US 16/196,5951.一种方法，其包括：
在稳态车辆巡航期间，
命令联接到车辆的车身的空气动力机构在更展开的位置和更缩回的位置之间转变；以及
响应于在所述命令之后所述车辆的发动机的燃料用量变化而指示所述机构的劣化。


2.如权利要求1所述的方法，其中所述空气动力机构是主动式气坝遮板，并且其中命令所述空气动力机构到所述更展开的位置包括：经由联接到所述遮板的连杆将所述遮板降低到车辆保险杠下方，并且命令所述空气动力机构到所述更缩回的位置包括经由所述连杆升高所述遮板并将所述遮板收起到所述车辆保险杠后面。


3.如权利要求2所述的方法，其中响应于车速高于阈值速度，命令所述空气动力机构到所述更展开的位置，并且响应于车速低于所述阈值速度，命令所述空气动力机构到所述更缩回的位置。


4.如权利要求3所述的方法，其中根据多个车辆操作参数中的一个或多个或每一个来调整阈值车速，所述多个车辆操作参数包括大气压力、风向、风速和冲压空气密度。


5.如权利要求2所述的方法，其中指示所述机构的劣化包括指示所述遮板或联接到所述遮板的所述连杆的劣化，并且其中所述燃料用量变化包括平均燃料经济性水平的变化。


6.如权利要求5所述的方法，其还包括：在命令所述空气动力结构到所述更展开的位置的情况下确定第一燃料经济性；并且在命令所述空气动力结构到所述更缩回的位置的情况下确定第二燃料经济性，并且其中基于燃料经济性的变化来指示劣化包括：基于所述第一燃料经济性和所述第二燃料经济性之间的差小于第一阈值差且所述第一燃料经济性在基准燃料经济性的第二阈值范围内来指示所述机构卡滞在所述展开位置。


7.如权利要求6所述的方法，其中所述基于所述燃料经济性的变化指示劣化还包括：基于所述第一燃料经济性和所述第二燃料经济性之间的所述差小于所述第一阈值差且所述第一燃料经济性在所述基准燃料经济性的所述第二阈值范围之外来指示所述机构卡滞在所述更缩回的位置。


8.如权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US