气动伸缩尾翼制造技术

一种气动伸缩尾翼，包括气动翼、主翼、滑动装置与支架，其特征是：气动翼位于车尾外部，接受空气动力作用，并与主翼连接为一体；主翼位于车尾内部，安装有滑动装置，滑动装置通过支架与车尾连接固定。当汽车行驶速度达到预设值时，气动翼受到空气动力作用带动主翼通过滑动装置伸出车尾，起到改变气流流向与流速的作用。本实用新型专利技术构思新颖、节能环保，并且结构简单、成本低廉、运行可靠，广泛适用于各类车型，易于推广普及。

Aerodynamic retractable tail

【技术实现步骤摘要】
气动伸缩尾翼
本技术涉及汽车尾翼
，特别是一种应用空气动力自动伸缩的汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼又称汽车后扰流板，其作用是引导汽车高速行驶时流经车尾的气流改变流向并降低流速，气流改变流向可有效抑制车尾乱流，从而降低诱导阻力；气流流速降低可有效抑制车尾升力，提升汽车高速行驶的稳定性。现行的自动汽车尾翼，通常由速度传感器、通信模块、控制模块、驱动模块、升降装置和翼板等部分组成，当车速达到预设值时，速度传感器将车速电子信号经由通信模块送至控制模块处理，控制模块发出指定给驱动模块，驱动模块将电能转化为机械能，驱动升降装置工作，将翼板升起或转动角度，实现上述汽车尾翼的功能。这类汽车自动尾翼属于机电一体化装置或系统，结构复杂、成本高昂，一般仅装配在高档车型或高性能运动车型上，难以推广普及。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型的自动汽车尾翼，特别是一种应用空气动力自动伸缩的汽车尾翼，以克服现行机电一体化的自动汽车尾翼结构复杂、成本高昂等缺陷。本技术的技术方案是这样实现的：本技术所述的气动伸缩尾翼，包括气动翼、主翼、滑动装置与支架，其特征是：气动翼位于车尾外部，受到空气动力作用，并与主翼连接为一体；主翼位于车尾内部，呈高位端朝向车后的倾斜状态，主翼安装有滑动装置，可进行往复滑动；滑动装置具有高位端朝向车后的倾斜滑动轨迹，通过支架与车尾连接并固定。当汽车静止或行驶速度低于预设值时，处于非工作状态，由于重力作用，主翼处于最低位置，隐藏在车尾内部，气动翼露出车尾外部。当汽车行驶速度达到预设值时，处于工作状态，气动翼受到空气动力作用克服重力与摩擦力，带动主翼通过滑动装置沿倾斜滑动轨迹向上向后滑动，伸出车尾外部，直至滑动轨迹末端，起到改变气流流向与流速的作用。当汽车行驶速度再低于预设值时，作用于气动翼上的空气动力降低，气动翼与主翼在重力作用下，通过滑动装置沿倾斜滑动轨迹向前向下滑落，直至滑动轨迹末端，主翼缩回车尾内部，恢复非工作状态。上述工作状态与非工作状态随汽车行驶速度不断升高或降低反复进行与转变。本技术应用空气动力原理，构思新颖、节能环保；并且，没有复杂的机电一体化结构，具有结构简单、成本低廉、运行可靠的优点，广泛适用于各类车型，易于推广普及，具有巨大的经济效益与良好的社会效益。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为本技术实施例的工作状态示意图。具体实施方式下面结合附图描述的实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不是对本技术的限制。在描述中，“内”、“外”、“前”、“后”、“上”、“下”、“高”、“低”等指示的为基于附图所示的位置或方位关系，旨在简单明了描述本技术，而不是指示装置或部件必须具有特定的位置、方位或构成，导致对本技术的限制。在描述中，“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆装连接；可以直接相连，也可以通过中间介质间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示：本技术具体实施例包括气动翼(1)、主翼(2)、滑动装置(3)与支架(4)，其特征是：气动翼(1)位于车尾(5)外部，接受空气动力作用，并与主翼(2)连接为一体；根据制造材料的不同，连接方式可以选择注塑、热压、冲压、锻造等一体成型工艺，也可以选择螺丝、卡扣、焊接、粘合等连接方式组装为一体；主翼(2)位于车尾(5)内部，呈高位端朝向车后的倾斜状态；为了加大作用于气动翼(1)上的空气动力，降低主翼(2)沿其倾斜方向的重力分力，气动翼(1)与水平面的夹角以60°-90°为宜，而主翼(2)与水平面夹角以15°-45°为宜，于是，气动翼(1)与主翼(2)形成夹角关系，呈弯折状态。主翼(2)安装有滑动装置(3)，可进行往复滑动；滑动装置(3)具有高位端朝向车后的倾斜滑动轨迹，采用现有成熟的结构与部件，诸如滑轨、滑杆、滑轮、滑道、滚珠等；为了抵消部分重力作用，降低往复滑动末端的冲击力，主翼(2)、滑动装置(3)上可增加设置弹力装置，诸如：弹簧、液压撑杆、气压撑杆、弹力塑胶等弹力结构或部件；滑动装置(3)通过支架(4)与车尾(5)连接并固定，连接方式可以采用汽车工业生产常用的螺丝、焊接、铆接等方式。为了保持汽车的整体美观，可以将主翼(2)、滑动装置(3)与支架(4)全部隐藏在车尾(5)内部，仅将气动翼(1)露出车尾(5)外部；气动翼(1)可以选择碳纤维、镀铬、氧化铝、亮黑色或与车身同色车漆等表面纹理或颜色，以增强装饰效果。当汽车静止或行驶速度低于预设值时，处于非工作状态，由于重力作用，主翼(2)处于最低位置，隐藏在车尾(5)内部，气动翼(1)露出车尾(5)外部。如图2所示：当汽车行驶速度高于预设值时，处于工作状态，气动翼(1)受到空气动力作用克服重力与摩擦力，带动主翼(2)通过滑动装置(3)沿倾斜滑动轨迹向上向后滑动，伸出车尾(5)外部，直至滑动轨迹末端，起到改变气流流向与流速的作用。当汽车行驶速度再低于预设值时，作用于气动翼(1)上的空气动力降低，气动翼(1)与主翼(2)在重力作用下，通过滑动装置(3)沿倾斜滑动轨迹向前向下滑落，直至滑动轨迹末端，主翼(2)缩回车尾(5)内部，恢复非工作状态。上述工作状态与非工作状态随汽车行驶速度不断升高或降低反复进行与转变。根据本技术具体实施例的上述结构特征，通过调整与搭配气动翼(1)的面积、主翼(2)的重量、滑动装置(3)的摩擦力等，就可以调整本技术具体实施例工作的汽车行驶速度预设值，一般为80-120公里/小时。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的保护范围，在本技术的构思与技术方案下所做的等效结构变换，或直接、间接运用在其他相关的
，均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动伸缩尾翼，包括气动翼(1)、主翼(2)、滑动装置(3)与支架(4)，其特征是：气动翼(1)位于车尾(5)外部，并与主翼(2)连接为一体，主翼(2)位于车尾(5)内部，主翼(2)安装有滑动装置(3)，可进行往复滑动，滑动装置(3)通过支架(4)与车尾(5)连接并固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种气动伸缩尾翼，包括气动翼(1)、主翼(2)、滑动装置(3)与支架(4)，其特征是：气动翼(1)位于车尾(5)外部，并与主翼(2)连接为一体，主翼(2)位于车尾(5)内部，主翼(2)安装有滑动装置(3)，可进行往复滑动，滑动装置(3)通过支架(4)与车尾(5)连接并固定。


2.如权利要求1所述的气动伸缩尾翼，其特征是：气动翼(1)与主翼(2)形成夹角关系，呈弯折状态。


3.如权利要求1所述的气动伸缩尾翼，其特征是：主翼(2)呈高位端朝向车后的倾斜状态。

【专利技术属性】
技术研发人员：詹捷，
申请(专利权)人：詹捷，
类型：新型
国别省市：湖北;42