支架装置制造方法及图纸

支架装置包括第一关节部和第二关节部。所述第一关节部和所述第二关节部中的一个可在朝向和远离所述第一关节部和所述第二关节部中的另一个的方向上移动，并且所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个被推压构件推压到所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个与所述第一关节部和第二关节部中的另一个接触的一侧。所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个设置有操作部，该操作部使所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个抵抗所述推压构件的推压力在远离所述第一关节部和所述第二关节部中的所述另一个的方向上移动。

【技术实现步骤摘要】
支架装置
本专利技术涉及用于车辆的支架装置。
技术介绍
在第2016-500353号PCT申请的公开日文翻译(JP2016-500353A)中，公开了一种固定到车辆的仪表板上的支架装置。该支架装置包括容纳在符合1DIN(DeutschesInstitutfürNormung)标准的空间中的壳体。在该壳体内，一对轨道沿着车辆的前后方向延伸。支撑部以沿轨道可移动的方式附接到这些轨道。夹持显示器的支架部与支撑部在车辆后侧的端部连结。支架部可以相对于支撑部旋转。支撑柱的一端与支架部在车辆前侧(从车厢侧观察时为背面侧)的部分连结。支撑柱的另一端可滑动地与支撑部连结。在支架部相对于支撑部直立的状态下，支架部由支撑柱支撑。这样，防止了支架部倒向支撑部侧。
技术实现思路
JP2016-500353A中公开的支架装置被设计为使得为了允许支撑柱相对于支架部和支撑部平滑移动，支撑柱与支架部连结的位置以及在支撑柱与支撑部连结的位置设置有用于滑动的间隙。但是，在支撑柱与支架部之间以及支撑柱与支撑部之间存在这样的间隙的情况下，在车辆振动传递到支架装置时，支撑柱可能会相对于支架部或支撑部晃动，这样的问题不仅在如JP2016-500353A所公开的支架装置中发生，而且同样也在用于保持支架部的姿势的部件附接到支架部和支撑部的情况下发生。本专利技术的一个方面涉及一种支架装置，该支架装置包括：配置为夹持物品的支架部；以及配置为支撑支架部的支撑部。支架部以相对于支撑部可移动的方式与支撑部连结，设置在支撑部中的第一关节部被锁定到设置在支架部中的第二关节部。这样，支架部相对于支撑部的相对运动是受限制的。第一关节部和第二关节部中的一个可在朝向和远离第一关节部和第二关节部中的另一个的方向上移动，并且第一关节部和第二关节部中的上述一个被推压构件推压到第一关节部和第二关节部中的上述一个与第一关节部和第二关节部中的上述另一个接触的一侧。第一关节部和第二关节部中的上述一个设置有操作部，该操作部配置为使第一关节部和所述第二关节部中的上述一个抵抗推压构件的推压力在远离第一关节部和第二关节部中的上述另一个的方向上移动。根据上述结构，在第一关节部被锁定到第二关节部上且支架部的相对移动受限制的状态下，第一关节部和第二关节部中的一个处于与第一关节部和第二关节部中的另一个紧靠的状态。因此，减小了第一关节部和第二关节部之间的间隙，可以抑制由于该间隙的存在而引起的晃动。注意，当使用者操作支架装置的操作部时，第一关节部和第二关节部中的一个可以与第一关节部和第二关节部中的另一个分开。因此，在操作操作部的情况下，在支架部的相对移动时，第一关节部和第二关节部阻碍支架部的平滑相对移动的可能性较小。在上述方面中，第一关节部和第二关节部中的上述一个可包括多个槽部，该多个槽部排列在支架部相对于支撑部移动的方向上，第一关节部和第二关节部中的上述另一个可包括被锁定在槽部中的突出部。根据上述构造，由于突出部被锁定在槽部中，因此限制了支架部相对于支撑部的相对运动，并因此保持了支架部的相对位置。另外，由于在支架部相对于支撑部移动的方向上排列有多个槽部，因此能够将支架部的相对位置保持在多个位置中的任意一个。在以上方面中，支架部可以通过旋转轴可旋转地与支撑部连结。第二关节部可包括多个支架侧齿部，该多个支架侧齿部以旋转轴为中心在周向上排列。第一关节部可包括多个支撑部侧齿部，该多个支撑部侧齿部的每一个与相应一个支架侧齿部啮合并锁定。支架侧齿部的每一个可延伸以相对于旋转轴的中心轴线倾斜，使得支架侧齿部在朝向旋转轴的中心轴线方向的一侧的方向上朝向第一关节部倾斜。支撑部侧齿部的每一个可延伸以相对于旋转轴的中心轴线倾斜，使得支撑部侧齿部在朝向旋转轴的中心轴线方向的另一侧的方向上朝向第二关节部倾斜。推压构件可沿旋转轴的中心轴线方向推压第一关节部和第二关节部中的上述一个。根据上述构造，将第一关节部和第二关节部中的一个压向另一个的力不太可能作为在与旋转轴的轴线方向垂直的方向上的力施加到旋转轴。因此，可以抑制由于推压构件的推压力导致的变形，例如旋转轴的歪曲。在以上方面中，可以设置与支撑部连结的适配器、适配器插入其中的壳体、以及介于适配器的外表面与壳体的内表面之间的隔离件。隔离件能以在将适配器从壳体拉出或插入到壳体中的方向上可滑动的方式附接到适配器或壳体。根据上述构造，隔离件填充适配器的外表面与壳体的内表面之间的间隙。因此，可以抑制由于间隙的存在而引起的适配器与壳体之间的晃动。另外，由于隔离件是可滑动的，所以不太可能发生隔离件被卡住而适配器不能进一步插入到壳体中的情况。在上述方面中，隔离件附接到适配器，并被推向适配器的端部，该端部插入到壳体中。根据上述构造，当将适配器从壳体中拉出时，隔离件移动到适配器的插入到壳体中的端部。因此，当将隔离件再次插入到壳体中时，不需要手动将隔离件移动到适配器的所述端部。在上述方面中，隔离件的主壁部可为矩形板状，主壁部在车辆宽度方向上的尺寸可小于适配器在车辆宽度方向上的尺寸，并且主壁部在车辆前后方向上的尺寸可小于适配器在车辆前后方向上的尺寸。在上述方面中，主壁部在车辆宽度方向上的左边缘可相对于主壁部在车辆宽度方向上的右边缘倾斜。在以上方面中，一对间隔肋可从主壁部的上表面突出。在车辆前后方向上，间隔肋可从主壁部的后边缘延伸到前边缘，间隔肋在上下方向上的突出长度可在朝向车辆前侧的方向上减小。附图说明以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：图1是支架装置的立体图；图2是保持器子组件的分解立体图；图3是从车辆宽度方向观察的保持器子组件的一部分的端视图；图4是沿图3中的IV-IV线的端视图；图5是支架子组件的分解立体图；图6是支架子组件的分解立体图；图7是支架子组件的分解立体图；图8是从车辆宽度方向观察的支架子组件的一部分的端视图；图9是从车辆宽度方向观察的支架子组件的一部分的端视图；以及图10是沿着图8中的线X-X的剖视图。具体实施方式以下将对支架装置H的一个实施方式进行描述。在下面的描述中，将支架装置H附接到车辆，并且在相对于支架装置H指定了方向的情况下，通过使用车辆的前后方向、上下方向或车辆宽度方向来表示方向。另外，在车辆宽度方向中指定左右的情况下，设定为从车厢内部朝向车辆前侧观察时的左右方向。如图1所示，支架装置H配置为包括：附接到车辆的仪表板的保持器子组件10；以及附接到该保持器子组件10的支架子组件40。首先，将描述支架装置H的保持器子组件10。如图2所示，保持器子组件10包括垂直方向上平坦的盒形保持器11。保持器11插入在车辆的仪表板上的音频空间中。在该实施方式中，保持器11具有符合1DIN标准的形状和尺寸。保持器11在车辆前后方向上的后部(车厢侧部)是开口的。内板12附接到保持器11的开口边缘。在从车辆前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架装置，其特征在于，包括：/n支架部，其配置为夹持物品；和/n支撑部，其配置为支撑所述支架部，其中/n所述支架部以相对于所述支撑部可移动的方式与所述支撑部连结，/n设置在所述支撑部中的第一关节部被锁定到设置在所述支架部中的第二关节部，从而所述支架部相对于所述支撑部的相对运动是受限制的，/n所述第一关节部和所述第二关节部中的一个可在朝向和远离所述第一关节部和所述第二关节部中的另一个的方向上移动，并且所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个被推压构件推压到所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个与所述第一关节部和第二关节部中的所述另一个接触的一侧，以及/n所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个设置有操作部，该操作部配置为使所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个抵抗所述推压构件的推压力在远离所述第一关节部和所述第二关节部中的所述另一个的方向上移动。/n

【技术特征摘要】
20181116 JP 2018-2155311.一种支架装置，其特征在于，包括：
支架部，其配置为夹持物品；和
支撑部，其配置为支撑所述支架部，其中
所述支架部以相对于所述支撑部可移动的方式与所述支撑部连结，
设置在所述支撑部中的第一关节部被锁定到设置在所述支架部中的第二关节部，从而所述支架部相对于所述支撑部的相对运动是受限制的，
所述第一关节部和所述第二关节部中的一个可在朝向和远离所述第一关节部和所述第二关节部中的另一个的方向上移动，并且所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个被推压构件推压到所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个与所述第一关节部和第二关节部中的所述另一个接触的一侧，以及
所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个设置有操作部，该操作部配置为使所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个抵抗所述推压构件的推压力在远离所述第一关节部和所述第二关节部中的所述另一个的方向上移动。


2.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，
所述第一关节部和所述第二关节部中的所述一个包括多个槽部，该多个槽部排列在所述支架部相对于所述支撑部移动的方向上，以及
所述第一关节部和所述第二关节部中的所述另一个包括被锁定在所述槽部中的突出部。


3.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，
所述支架部通过旋转轴可旋转地与所述支撑部连结，
所述第二关节部包括多个支架侧齿部，该多个支架侧齿部以所述旋转轴为中心在周向上排列，
所述第一关节部包括多个支撑部侧齿部，该多个支撑部侧齿部的每一个与相应一个所述支架侧齿部啮合并锁定，
所述支架侧齿部的每一个延伸以相对于所述旋转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田贵子，藤原靖久，前田善成，河村幸范，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP