汽车控制器散热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及的一种汽车控制器散热系统，属于汽车控制领域。该汽车控制器散热系统包括控制器、执行器和散热器，所述控制器与所述执行器分体式设置，所述执行器包括流体输送装置，所述控制器包括控制器组件和设置在所述控制器组件下方的管道式底座，所述管道式底座内开设有散热通道，所述散热通道具有连在所述流体输送装置的输出口上的进液口和连接在所述散热器的输入口上的出液口。本实用新型专利技术通过控制器与执行器分离设置，可以方便对控制器进行散热，控制器包含散热通道，能够有效的将热量通过散热通道输送出去，提高对控制器的散热效果。

Automobile controller cooling system

【技术实现步骤摘要】
汽车控制器散热系统
本技术涉及的一种汽车控制器散热系统，属于汽车控制领域。
技术介绍
随着汽车零部件机电一体化程度越来越高，汽车内具有控制单元的执行部件(电子水泵，电油泵等)将会增多，随之而来的执行器的控制器装置配备也将越来越多。当控制器承受大电流载荷时(单个执行器需要大的电流或者一个控制器同时控制多个执行单元)，其自身发热影响电源器件的正常工作将成为一个技术难点。针对电子水泵，出于整车热管理需求，往往需求一个主要进水口和多个支路进水回路。现有大部分控制器集成于执行器壳体，不利于控制器的散热设计，增加了执行器自身的设计难度和在整车系统中的排布。针对冷却支路，目前的普遍设计为把支路集成在电子水泵泵体上，靠近叶轮吸入口，实际工作过程中，此类设计将明显破坏叶轮吸入口的稳态流场，增加空化风险，降低水泵效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散热简单，不会破坏叶轮吸入口流场的汽车控制器装置。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车控制器散热系统包括控制器、执行器和散热器，所述控制器与所述执行器分体式设置，所述执行器包括流体输送装置，所述控制器包括控制器组件和设置在所述控制器组件下方的管道式底座，所述管道式底座内开设有散热通道，所述散热通道具有连在所述流体输送装置的输出口上的进液口和连接在所述散热器的输入口上的出液口。进一步地，所述流体输送装置具有输入口，所述散热器具有输出口，所述流体输送装置的所述输入口连接在所述散热器的所述输出口上。进一步地，所述管道式底座上设置有散热鳍片，所述散热鳍片对称设置在所述散热通道的两侧。进一步地，所述散热通道侧面还设置有与所述散热通道连通的预留接入口。进一步地，所述散热鳍片与所述管道式底座为一体化结构。进一步地，所述管道式底座由金属材料制成。进一步地，所述管道式底座刚性连接在流体输送装置上。进一步地，所述管道式底座与所述流体输送装置通过法兰装置连接，所述法兰装置包括设置在管道式底座上的第一法兰板、设置在所述流体输送装置上的第二法兰板及连接所述第一法兰板和第二法兰板的橡胶螺栓。进一步地，所述控制器包括设置在所述管道式底座上方的上盖，所述上盖和所述管道式底座构成一安装空腔，所述汽车控制器包括设置在所述安装空腔内的PCB控制单元，所述PCB控制单元下方形成有散热空腔，所述散热空腔下方与所述管道式底座接触，在所述散热空腔内预置或导入有散热介质。进一步地，所述PCB控制单元的发热端与所述散热介质接触。本技术的有益效果在于：控制器与执行器分离设置，可以方便对控制器进行散热，控制器包含散热通道，能够有效的将热量通过散热通道输送出去，提高对控制器的散热效果。当执行器采用流体输送装置时，当流体输送装置需要大功率运行时，其控制器对等地将会产生更多热量，同时流体输送装置大功率运行时的冷却液流量也会增加，正好可以带走控制器产生的更多热量，使控制器在不同工况下均处于相对平稳恒定的热状态。另外，由于控制器与流体输送装置分离，从控制器上接入冷却支路可以有效地避免叶轮吸入口有乱流产生，起到很好的整流作用。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1为汽车控制器散热系统的结构示意图。图2为本技术汽车控制器装置的整体结构示意图。图3为图2中控制器的正视图。图4为图2中控制器的俯视图。图5为带有散热鳍片的结构示意图。图6为带有预留接入口的结构示意图。图7为图2中橡胶螺栓的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参照图1-图6，在本技术一较佳实施例中的一种汽车控制器散热系统包括分体式设置的控制器1，执行器和散热器2，控制器1与执行器分体式设置，执行器包括流体输送装置3，流体输送装置3具有输入口，散热器2具有输出口，流体输送装置3的输入口连接在散热器2的输出口上，在具体实施过程中，流体输送装置3为电子水泵，控制器1包括控制器组件11和设置在控制器组件11下方的管道式底座12，管道式底座12内开设有散热通道121，散热通道121具有连在电子水泵的输出口上的进液口1211和连接在散热器2的输入口上的出液口1212。在上述实施例中，管道式底座12上设置有散热鳍片122，散热鳍片122对称设置在散热通道121的两侧。散热通道121侧面还设置有与散热通道121连通的预留接入口123。散热鳍片122与管道式底座12为一体化结构。管道式底座12由金属材料制成。参照图1和图7在上述实施例中，管道式底座12刚性连接在电子水泵上，具体的，管道式底座12与电子水泵为法兰装置连接，法兰装置包括设置在管道式底座12上的第一法兰板、设置在流体输送装置3上的第二法兰板及连接第一法兰板和第二法兰板的橡胶螺栓10，管道式底座12上的第一法兰板与流体输送装置上的第二法兰板采用橡胶螺栓10相互连接，在实际使用中采用的橡胶螺栓10包括带金属内衬的橡胶套101和插入橡胶套101内实现第一法兰板和第二法兰板的连接，在使用过程中，先将橡胶套101嵌入所述子水泵上的法兰板的安装孔内，然后将螺栓102旋入橡胶套101中实现管道式底座12与电子水泵的固定，从而降低使用过程中的震动，提高管道式底座12与电子水泵的使用寿命。在上述实施例中，控制器1包括设置在管道式底座12上方的上盖13，上盖13和管道式底座12构成一安装空腔14，控制器1包括设置在安装空腔14内的PCB控制单元15。PCB控制单元15下方形成有散热空腔16，散热空腔16下方与管道式底座12接触，在散热空腔16内预置或导入有散热介质161。PCB控制单元的发热端与散热介质161接触。管道式底座12的前端设置有连接接端子124，PCB控制单元15电子水泵通过连接端子相互连接。本技术的有益效果在于：控制器与执行器分离设置，可以方便对控制器进行散热，控制器包含散热通道121且控制器连带散热的部分由具有导热性的材料制作，PCB控制单元2通过导热介质161将热传导至散热通道121，提高对控制器1的散热效果，当执行器采用电子水泵时，当电子水泵需要大功率运行时，其控制器对等地将会产生更多热量，同时电子水泵大功率运行时的冷却液流量也会增加，正好可以带走控制器产生的更多热量，使控制器在不同工况下均处于相对平稳恒定的热状态。另外，由于控制器与电子水泵分离，从控制器上接入冷却支路可以有效地避免叶轮吸入口有乱流产生，起到很好的整流作用。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车控制器散热系统，其特征在于：所述汽车控制器散热系统包括控制器、执行器和散热器，所述控制器与所述执行器分体式设置，所述执行器包括流体输送装置，所述控制器包括控制器组件和设置在所述控制器组件下方的管道式底座，所述管道式底座内开设有散热通道，所述散热通道具有连在所述流体输送装置的输出口上的进液口和连接在所述散热器的输入口上的出液口。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制器散热系统，其特征在于：所述汽车控制器散热系统包括控制器、执行器和散热器，所述控制器与所述执行器分体式设置，所述执行器包括流体输送装置，所述控制器包括控制器组件和设置在所述控制器组件下方的管道式底座，所述管道式底座内开设有散热通道，所述散热通道具有连在所述流体输送装置的输出口上的进液口和连接在所述散热器的输入口上的出液口。


2.根据权利要求1所述的汽车控制器散热系统，其特征在于：所述流体输送装置具有输入口，所述散热器具有输出口，所述流体输送装置的所述输入口连接在所述散热器的所述输出口上。


3.根据权利要求1所述的汽车控制器散热系统，其特征在于：所述管道式底座上设置有散热鳍片，所述散热鳍片对称设置在所述散热通道的两侧。


4.根据权利要求1所述的汽车控制器散热系统，其特征在于：所述散热通道侧面还设置有与所述散热通道连通的预留接入口。


5.根据权利要求3所述的汽车控制器散热系统，其特征在于：所述散热鳍片与所述管道式底座为一体化结构。


6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐风，郑旭，陈华，顾磊，
申请(专利权)人：苏州玲珑汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32