高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置，是将两截直形骨架与两截弧形骨架连接成圆弧状限位骨架，在直形骨架与弧形骨架上分别设置内外两个直形固定夹板与两个弧形固定夹板，直形骨架中部分别向内弯曲留有排水槽，在限位骨架内侧设置V型或U型限位槽，能够保证在限位骨架连接为整体后，使外围桥梁墩柱预埋钢筋完全卡入限位骨架的限位槽内达到自锁效果，在限位骨架上固定的钢丝绳、花篮螺栓及卸扣对预埋钢筋进行垂直校正，使预埋钢筋的垂直度完全达到设计标准，确保混凝土保护层厚度误差达到‑3、+5mm，钢筋间距误差达到‑3、+3mm，是一种理想的高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置。

The precise control device for the protective layer of the pier column reinforcement of the high speed railway bridge

【技术实现步骤摘要】
高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置
本技术涉及一种高速铁路桥梁墩柱施工装置，具体是一种高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置，属于路桥施工领域。
技术介绍
高速铁路桥梁墩柱是传递桥梁上部荷载和列车动载的主要受力构件，既承受压力又承受剪力,属于受弯钩件；高速铁路设计寿命百年，因此桥梁墩柱钢筋保护层的控制尤为重要，将直接影响钢筋混凝土结构工程的耐久性和安全性，而桥梁墩柱钢筋保护层的控制主要依靠桥梁墩柱竖向钢筋之间的距离来保证，近几年，铁路建设部门增加对墩身实体质量检测检查项目，对铁路桥梁墩身验收标准不断提高，红线管理检查形势严峻，桥梁墩柱保护层厚度是检查重点，如果出现墩柱混凝土保护层厚度不足问题，整改难度较大，由于整改工艺复杂，从而增加施工成本，为了避免在桥梁墩柱浇筑过程中造成混凝土保护层厚度不足，必须从施工源头进行控制，制定出简便可行的保护层控制设施，以提高墩柱整体施工质量，达到设计质量目标。近几年在桥墩墩身施工过程中都采用了不同类型的钢筋定位卡具，卡具都是利用角钢加工而成，在角钢上开槽卡住钢筋，固定措施是采用钢管支撑，或者利用铁丝将卡具与钢筋进行绑扎，在浇筑混凝土前再将卡具拆除，实际施工证明这种卡具达不到钢筋精确定位的效果，而且安装步骤繁琐，拆装过程复杂，操作不简便，安装后没有明显的质量控制效果，导致很多钢筋定位装置没有实际的作用，达不到推广使用的价值，目前尚未发现一种操作简便的桥梁墩柱钢筋保护层控制装置。
技术实现思路
为克服目前桥墩墩身施工中混凝土保护层难以控制，影响墩柱整体施工质量的缺陷，而公开一种高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置。本技术的技术方案如下：通过连接螺栓4将两截直形骨架1与两截弧形骨架2间隔固定连接成圆弧状限位骨架，在两截直形骨架1上设置内外两个直形固定夹板5，在两截弧形骨架2上设置内外两个弧形固定夹板5，内外固定夹板5通过加紧螺栓6固定，两截直形骨架1中部分别向内弯曲留有排水槽，在限位骨架内侧依据设计要求的钢筋间隔设置限位槽3，限位槽3为V型或U型，在限位骨架上固定钢丝绳7，钢丝绳7另一端分别连接花篮螺栓8与卸扣9。本技术有效的解决了传统桥梁墩柱施工定位装置存在的缺陷，能够保证在施工过程中使预埋钢筋间距及保护层厚度满足规范和设计要求，在限位骨架连接为整体后，使外围桥梁墩柱预埋钢筋完全卡入限位骨架的限位槽内，将所有固定夹板处的预埋钢筋置于两个固定夹板之内，并通过两端的加紧螺栓将预埋钢筋加紧使其达到自锁效果，确保混凝土保护层厚度在允许误差范围内，保护层厚度误差达到-3、+5mm，钢筋间距误差达到-3、+3mm，通过调整钢丝绳与花篮螺栓校正预埋钢筋垂直度达到设计标准，本技术制作成本低，安装拆卸简便，定位精确，效果显著，有效的控制了桥梁墩柱预埋钢筋之间的间距，可在高速铁路桥梁墩柱工程建设中推广应用。附图说明附图1是本技术附视结构示意图。附图2是本技术附图1的A部放大结构示意图。附图3是本技术附图1的B部放大结构示意图。附图标记说明如下：直形骨架1，弧形骨架2，限位槽3，连接螺栓4，固定夹板5，加紧螺栓6，钢丝绳7，花篮螺栓8，卸扣9。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述：通过连接螺栓4将两截直形骨架1与两截弧形骨架2间隔固定连接成圆弧状限位骨架，两截直形骨架1上分别在两处设置内外两个直形固定夹板5，在两截弧形骨架2上分别在一处设置内外两个弧形固定夹板5，内外固定夹板5通过加紧螺栓6固定，两截直形骨架1中部分别向内弯曲留有排水槽，在限位骨架内侧依据设计要求的钢筋间隔设置限位槽3，限位槽3为V型，在限位骨架上固定钢丝绳7，钢丝绳7另一端分别连接花篮螺栓8与卸扣9。在使用本技术时，首先通过连接螺栓将直形骨架与弧形骨架围绕桥墩固定连接成两套圆弧状限位骨架，并根据模板高度分上下层对应布设，保证上层限位骨架不影响模板安装及混凝土浇筑，同时使外围桥墩预埋钢筋完全卡入限位骨架的限位槽内，将所有固定夹板处的预埋钢筋置于两个固定夹板之内，并通过两端的加紧螺栓将预埋钢筋加紧，使其达到自锁效果；在限位骨架连接为整体后，在限位骨架的四面分别固定钢丝绳，钢丝绳的另一端分别连结花篮螺栓，花篮螺栓另一端连接卸扣，构成校正装置，当发现预埋钢筋的垂直度不符合要求时，开始通过校正装置分别进行校正，即将预埋钢筋与偏斜反方向的卸扣进行连接，通过调整花篮螺栓使预埋钢筋达到垂直，然后固定预埋钢筋位置不动，开始进行预埋钢筋绑扎，预埋钢筋绑扎完成后报验结束，保留上层限位骨架，拆除底层限位骨架，安装模板浇筑混凝土，待混凝土凝固后拆除底层限位骨架安装到桥梁墩柱上部设定位置，开始进行下一节桥梁墩柱的施工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置，其特征在于是通过以下技术方案实现的：通过连接螺栓（4）将两截直形骨架（1）与两截弧形骨架（2）间隔固定连接成圆弧状限位骨架，在两截直形骨架（1）上设置内外两个直形固定夹板（5），在两截弧形骨架（2）上设置内外两个弧形固定夹板（5），内外固定夹板（5）通过加紧螺栓（6）固定，两截直形骨架（1）中部分别向内弯曲留有排水槽，在限位骨架内侧依据设计要求的钢筋间隔设置限位槽（3），限位槽（3）为V型或U型，在限位骨架上固定钢丝绳（7），钢丝绳（7）另一端分别连接花篮螺栓（8）与卸扣（9）。/n

【技术特征摘要】
1.高速铁路桥梁墩柱钢筋保护层精确控制装置，其特征在于是通过以下技术方案实现的：通过连接螺栓（4）将两截直形骨架（1）与两截弧形骨架（2）间隔固定连接成圆弧状限位骨架，在两截直形骨架（1）上设置内外两个直形固定夹板（5），在两截弧形骨架（2）上设置内外两个弧形固定夹板（5），内外固定夹板（5）通过加紧螺栓（6）固定，两截直形骨架（1）中部分别向内弯曲留有排水槽，在限位骨架内侧依据设计要求的钢筋间隔设置限位槽（3），限位槽（3）为V型...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志强，张宁军，冯建军，满伟德，宋鹏华，李涛，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62