一种轨道车用限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道车技术领域，且公开了一种轨道车用限位装置，包括轨道，所述轨道的顶部设置有横板，所述横板的两侧均焊接有竖板，所述竖板相向一侧的上方设置有驱动机构，所述驱动机构的下方设置有从动结构，所述驱动机构用于带动从动结构进行运动，所述竖板表面的下方设置有锁紧机构；该轨道车用限位装置，通过轨道、横板、竖板、驱动机构、从动结构、锁紧机构、通槽和连接机构的设置，使其具备可以对轨道车进行锁死，有效防止其运动带来危险的优点，解决了目前轨道车在停止工作时可能会受到倾斜力或是其他力使其运动，不仅改变了其原始的工作位置，甚至会威胁到施工人员安全的问题。

A kind of limit device for rail car

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车用限位装置
本技术涉及轨道车
，具体为一种轨道车用限位装置。
技术介绍
轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，按传动方式轨道车有机械传动、液压传动、电传动，其中目前最多的是机械传动。目前轨道车在停止工作时可能会受到倾斜力或是其他力使其运动，不仅改变了其原始的工作位置，甚至会威胁到施工人员安全，为此提出一种可以对轨道车进行锁死，有效防止其运动带来危险的限位装置来解决此问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车用限位装置，具备可以对轨道车进行锁死，有效防止其运动带来危险的优点，解决了目前轨道车在停止工作时可能会受到倾斜力或是其他力使其运动，不仅改变了其原始的工作位置，甚至会威胁到施工人员安全的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车用限位装置，包括轨道，所述轨道的顶部设置有横板，所述横板的两侧均焊接有竖板，所述竖板相向一侧的上方设置有驱动机构，所述驱动机构的下方设置有从动结构，所述驱动机构用于带动从动结构进行运动，所述竖板表面的下方设置有锁紧机构，所述锁紧机构用于进行固定工作，所述竖板的侧面开设有通槽，两侧竖板之间设置有连接机构，所述连接机构用于连接轨道车。优选的，所述驱动机构包括电机、安装架和螺纹杆，所述安装架栓接在电机的两侧，且安装架的另一侧与竖板的内壁之间栓接，所述螺纹杆栓接在电机的输出轴上，且螺纹杆的底端与横板的表面转动连接。优选的，所述从动结构包括螺纹套、侧板、调节板和活动杆，所述螺纹套套设在螺纹杆的外部并与螺纹杆之间螺纹连接，所述侧板焊接在螺纹套的两侧并贯穿通槽，所述调节板焊接在侧板的末端，所述活动杆铰接在调节板的底端。优选的，所述锁紧机构包括推板和锁紧板，且两者之间焊接，所述推板与活动杆的底端铰接，所述推板贯穿竖板并与竖板之间滑动连接，所述锁紧板位于靠近轨道的一侧。优选的，所述连接机构包括伸缩杆、安装套、连接架和连接钩，所述伸缩杆的两端均与竖板的外壁栓接，所述安装套套设在伸缩杆的表面，且其表面与连接架固定连接，所述连接架的顶端与连接钩之间活动连接。优选的，所述推板的下方设置有托板，且托板与竖板的外部栓接，所述推板的前后两侧均开设有与托板配合使用的槽口，所述锁紧板远离推板的一侧粘合连接有橡胶垫。与现有技术相比，本技术提供了一种轨道车用限位装置，具备以下有益效果：该轨道车用限位装置，通过轨道、横板、竖板、驱动机构、从动结构、锁紧机构、通槽和连接机构的设置，使其具备可以对轨道车进行锁死，有效防止其运动带来危险的优点，解决了目前轨道车在停止工作时可能会受到倾斜力或是其他力使其运动，不仅改变了其原始的工作位置，甚至会威胁到施工人员安全的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术局部结构立体示意图；图3为本技术推板的结构侧视图。图中：1轨道、2横板、3竖板、4驱动机构、41电机、42安装架、43螺纹杆、5从动结构、51螺纹套、52侧板、53调节板、54活动杆、6锁紧机构、61推板、62锁紧板、7通槽、8连接机构、81伸缩杆、82安装套、83连接架、84连接钩、9托板、10橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3所示，一种轨道车用限位装置，包括轨道1，轨道1的顶部设置有横板2，横板2的两侧均焊接有竖板3，竖板3相向一侧的上方设置有驱动机构4，驱动机构4的下方设置有从动结构5，驱动机构4用于带动从动结构5进行运动，竖板3表面的下方设置有锁紧机构6，锁紧机构6用于进行固定工作，竖板3的侧面开设有通槽7，两侧竖板3之间设置有连接机构8，连接机构8用于连接轨道车，该轨道车用限位装置，通过轨道1、横板2、竖板3、驱动机构4、从动结构5、锁紧机构6、通槽7和连接机构8的设置，使其具备可以对轨道车进行锁死，有效防止其运动带来危险的优点，解决了目前轨道车在停止工作时可能会受到倾斜力或是其他力使其运动，不仅改变了其原始的工作位置，甚至会威胁到施工人员安全的问题。请参阅图1所示，驱动机构4包括电机41、安装架42和螺纹杆43，安装架42栓接在电机41的两侧，且安装架42的另一侧与竖板3的内壁之间栓接，螺纹杆43栓接在电机41的输出轴上，且螺纹杆43的底端与横板2的表面转动连接，驱动机构4与横板2和竖板3之间的安装可以拆卸，以便运输和检修，其主要用于带动螺纹套51运动，进而带动其下方的各个结构作出相应的运动。请参阅图1和图2所示，从动结构5包括螺纹套51、侧板52、调节板53和活动杆54，螺纹套51套设在螺纹杆43的外部并与螺纹杆43之间螺纹连接，侧板52焊接在螺纹套51的两侧并贯穿通槽7，调节板53焊接在侧板52的末端，活动杆54铰接在调节板53的底端，它们用于进行一系列的联动工作，使得竖直方向上的力转换为水平方向上的推动力。请参阅图1所示，锁紧机构6包括推板61和锁紧板62，且两者之间焊接，推板61与活动杆54的底端铰接，推板61贯穿竖板3并与竖板3之间滑动连接，锁紧板62位于靠近轨道1的一侧，它们用于夹住轨道1的侧面，实现固定。请参阅图1所示，连接机构8包括伸缩杆81、安装套82、连接架83和连接钩84，伸缩杆81的两端均与竖板3的外壁栓接，安装套82套设在伸缩杆81的表面，且其表面与连接架83固定连接，连接架83的顶端与连接钩84之间活动连接，它们用于与轨道车进行连接，而且可以调节的伸缩杆81能适应不同宽度的轨道1。请参阅图1和图3所示，推板61的下方设置有托板9，且托板9与竖板3的外部栓接，推板61的前后两侧均开设有与托板9配合使用的槽口，锁紧板62远离推板61的一侧粘合连接有橡胶垫10，托板9可以对推板61的底部进行承托和限位，橡胶垫10可以为夹紧固定操作提供缓冲。工作原理：将装置置于轨道1的表面，接着运动伸缩杆81并将其两端分别安装在两侧的竖板3表面，需要对轨道车进行限位操作时，启动电机41，电机41带动螺纹杆43转动，此时位于其表面的螺纹套51被向下带动，侧板52随之在通槽7的内部向下滑动，侧板52通过调节板53带动活动杆54发生角度变化，同时推动锁紧机构6向轨道1的外壁运动，直至橡胶垫10接触轨道1的外壁并紧密贴合，停止电机41，进而完成该装置与轨道1之间的固定效果，随后将连接钩84与轨道车之间相互连接，即可实现对轨道车的固定和限位。综上所述，该轨道车用限位装置，通过轨道1、横板2、竖板3、驱动机构4、从动结构5、锁紧机构6、通槽7和连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车用限位装置，包括轨道（1），其特征在于：所述轨道（1）的顶部设置有横板（2），所述横板（2）的两侧均焊接有竖板（3），所述竖板（3）相向一侧的上方设置有驱动机构（4），所述驱动机构（4）的下方设置有从动结构（5），所述驱动机构（4）用于带动从动结构（5）进行运动，所述竖板（3）表面的下方设置有锁紧机构（6），所述锁紧机构（6）用于进行固定工作，所述竖板（3）的侧面开设有通槽（7），两侧竖板（3）之间设置有连接机构（8），所述连接机构（8）用于连接轨道车。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用限位装置，包括轨道（1），其特征在于：所述轨道（1）的顶部设置有横板（2），所述横板（2）的两侧均焊接有竖板（3），所述竖板（3）相向一侧的上方设置有驱动机构（4），所述驱动机构（4）的下方设置有从动结构（5），所述驱动机构（4）用于带动从动结构（5）进行运动，所述竖板（3）表面的下方设置有锁紧机构（6），所述锁紧机构（6）用于进行固定工作，所述竖板（3）的侧面开设有通槽（7），两侧竖板（3）之间设置有连接机构（8），所述连接机构（8）用于连接轨道车。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车用限位装置，其特征在于：所述驱动机构（4）包括电机（41）、安装架（42）和螺纹杆（43），所述安装架（42）栓接在电机（41）的两侧，且安装架（42）的另一侧与竖板（3）的内壁之间栓接，所述螺纹杆（43）栓接在电机（41）的输出轴上，且螺纹杆（43）的底端与横板（2）的表面转动连接。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车用限位装置，其特征在于：所述从动结构（5）包括螺纹套（51）、侧板（52）、调节板（53）和活动杆（54），所述螺纹套（51）套设在螺纹杆（43）的外部并与螺纹杆（43）之间螺纹连接，所述侧板（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂勇国，
申请(专利权)人：聂勇国，
类型：新型
国别省市：广东;44