一种实现大坡度、大间隙抱轨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，中间销轴上分别对称铰接有第一转动夹臂和第二转动夹臂，所述第一转动夹臂和第二转动夹臂采用相同的结构布置；所述第一转动夹臂的顶部通过第一销轴与用于将两个转动夹臂张开的弹簧张开装置相连，所述弹簧张开装置的另一端通过铰接头与第二转动夹臂铰接，所述第一转动夹臂的底端通过第二销轴与摩擦片安装座，所述摩擦片安装座的侧端面固定安装有摩擦片，所述摩擦片的端面与轨道的端面相接触配合；所述中间销轴上铰接有液压缸，所述液压缸的活塞杆顶端与第一销轴铰接相连。此抱轨装置解决了大坡度洞室衬砌低坍落度砼运输安全问题，大量节约设备及人工成本。

A rail holding device with large slope and clearance

【技术实现步骤摘要】
一种实现大坡度、大间隙抱轨装置
本技术涉及洞室衬砌混凝土运输设备领域，具体涉及一种实现大坡度大间隙抱轨装置。
技术介绍
白鹤滩水电站泄洪洞工程主要包括3条泄洪洞，每条泄洪洞由进口渐变段、上平段、龙落尾段组成。龙落尾由渥奇曲线段、斜坡段和反弧段组成。渥奇曲线方式为Z=X2/500+0.015X，斜坡段为渥奇曲线与反弧之间的连接过渡段，1#和2#泄洪洞斜坡坡度1:4，3#泄洪洞斜坡坡度为1:3.72，反弧段位于斜坡段下游，反弧半径为300m。1#、2#泄洪洞反弧直接接挑流鼻坎，3#泄洪洞受地形条件限制在反弧末端与鼻坎之间增加了一段下平段，下平段底坡8%，龙落尾掺气坎部位最大坡度达45度。碟形弹簧又名贝勒维尔弹簧垫圈，是法国人贝勒维尔专利技术的，其成圆锥形盘状，既可以单个使用，又可以多个串联或并联使用，在上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，直至被压平，以储存能量形式作为活载荷。在必要时自动转化为密封所需要的附加压缩载荷，来降低垫片、填料使用中对上紧的持续要求。在很大范围内，碟形弹簧常用于重型机械（如压力机）和大炮，飞机等武器中，作为强力缓冲和减振弹簧，用作汽车和拖拉机离合器及安全阀的压紧弹簧，以及用作机动器械的储能元件。根据以往经验，我国水电工程泄洪洞混凝土运输制动系统一般采用抱轮装置或者卷扬机牵引制动，但抱轮装置只能造成运料系统轮子制动，轮子与P43轨之间属摩擦制动，较大倾角时，摩擦力不足以抵消重力分力，卷扬机牵引制动时，会对卷扬机负荷过大，易出现安全隐患，为解决上述难题，运料小车创新性的引进蝶形弹簧制动设备，当由于蝶形弹簧制动行程较小，一般为1~2mm，要求精度高，无法满足土建工程施工（混凝土浇筑误差一般控制在3mm~5mm），因此对该套制动装置进行改制，实现水工环境下弹簧制动器使用条件。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，此抱轨装置解决了大坡度洞室衬砌低坍落度砼运输安全问题，大量节约设备及人工成本。为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，它包括对称安装在台车车体上的中间销轴，两根中间销轴上分别对称铰接有第一转动夹臂和第二转动夹臂，所述第一转动夹臂和第二转动夹臂采用相同的结构布置；所述第一转动夹臂的顶部通过第一销轴与用于将两个转动夹臂张开的弹簧张开装置相连，所述弹簧张开装置的另一端通过铰接头与第二转动夹臂铰接，所述第一转动夹臂的底端通过第二销轴与摩擦片安装座，所述摩擦片安装座的侧端面固定安装有摩擦片，所述摩擦片的端面与轨道的端面相接触配合；所述中间销轴上铰接有液压缸，所述液压缸的活塞杆顶端与第一销轴铰接相连。所述弹簧张开装置包括弹簧安装套，所述弹簧安装套的内部套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的自由端与铰接头接触配合；所述弹簧安装套与第一转动夹臂的顶端铰接。所述摩擦片通过长螺栓固定安装在摩擦片安装座上。所述摩擦片安装座的顶部固定螺栓座，所述固定螺栓座上铰接有摆杆，所述摆杆的顶部通过摆杆销轴铰接在台车车架上。所述液压缸与提供液压动力的液压系统相连，所述液压系统上安装有用于控制液压回路的电磁控制阀。本技术有如下有益效果：1、通过采用上述结构的抱轨装置能够用于运料系统轮子的制动，进而保证了在大坡度和大间距的输送过程中实现制动，进而保证了制动的安全安全性。2、通过上述结构的抱轨装置，通过液压系统，控制压缩弹簧变形，抱紧轨道，压缩弹簧为非标产品，需单独研制；需通过摩擦片与轨道之间产生摩擦力，提供送料小车制动力，起到减速效果。3、本装置单片摩擦片可产生90KN的制动力，而单辆小车共有两套制动系统，共可产生制动力为360KN。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术的整体结构示意图。图中：弹簧安装套1、压缩弹簧2、第一销轴3、第一转动夹臂4、液压缸5、中间销轴6、铰接头7、第二转动夹臂8、第二销轴9、摩擦片安装座10、长螺栓11、摩擦片12、轨道13、摆杆销轴14、摆杆15、固定螺栓座16。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。参见图1，一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，它包括对称安装在台车车体上的中间销轴6，两根中间销轴6上分别对称铰接有第一转动夹臂4和第二转动夹臂8，所述第一转动夹臂4和第二转动夹臂8采用相同的结构布置；所述第一转动夹臂4的顶部通过第一销轴3与用于将两个转动夹臂张开的弹簧张开装置相连，所述弹簧张开装置的另一端通过铰接头7与第二转动夹臂8铰接，所述第一转动夹臂4的底端通过第二销轴9与摩擦片安装座10，所述摩擦片安装座10的侧端面固定安装有摩擦片12，所述摩擦片12的端面与轨道13的端面相接触配合；所述中间销轴6上铰接有液压缸5，所述液压缸5的活塞杆顶端与第一销轴3铰接相连。通过采用上述结构的抱轨装置能够用于运料系统轮子的制动，进而保证了在大坡度和大间距的输送过程中实现制动，进而保证了制动的安全性。在工作过程中，当台车正常行走过程中，所述的抱轨装置处于松开状态，即液压缸5处于伸长状态，并驱动弹簧安装套1对压缩弹簧2进行压缩，进而使得第一转动夹臂4和第二转动夹臂8绕着中间销轴6转动，最终将两个转动夹臂张开，使得摩擦片12与轨道13脱离接触，进而保证了台车处于脱离锁紧状态，最终保证了其正常行走，当发生紧急情况时，此时液压缸5将松开，此时压缩弹簧2将自动复位，进而推动弹簧安装套1，再由弹簧安装套1驱动第一转动夹臂4和第二转动夹臂8绕着各自的中间销轴6转动，进而使得摩擦片12与轨道13接触配合，最终起到锁紧台车的目的。进一步的，所述弹簧张开装置包括弹簧安装套1，所述弹簧安装套1的内部套装有压缩弹簧2，所述压缩弹簧2的自由端与铰接头7接触配合；所述弹簧安装套1与第一转动夹臂4的顶端铰接。通过上述的弹簧张开装置能够将第一转动夹臂4和第二转动夹臂8自动的张开，进而使得摩擦片12与轨道13的侧端面相接触配合。进一步的，所述摩擦片12通过长螺栓11固定安装在摩擦片安装座10上。通过上述的摩擦片12能够与轨道13相配合，进而实现摩擦锁紧的目的。进一步的，所述摩擦片安装座10的顶部固定螺栓座16，所述固定螺栓座16上铰接有摆杆15，所述摆杆15的顶部通过摆杆销轴14铰接在台车车架上。通过上述的摆杆15保证了第一转动夹臂4和第二转动夹臂8转动的稳定性。进一步的，所述液压缸5与提供液压动力的液压系统相连，所述液压系统上安装有用于控制液压回路的电磁控制阀。通过上述的液压系统能够给液压缸5提供液压动力，而且通过上述的电磁控制阀，能够实现液压油缸5的自动控制。进一步的，所述液压系统主要为压缩弹簧2变形提供动力，当液压缸5工作时，压缩弹簧2发生变形，当液压油缸不工作时，压缩弹簧2恢复原状。进一步的，压缩弹簧2采用蝶形弹簧：蝶形弹簧是制动器原理关键，蝶形弹簧设计原理如下：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，其特征在于：它包括对称安装在台车车体上的中间销轴（6），两根中间销轴（6）上分别对称铰接有第一转动夹臂（4）和第二转动夹臂（8），所述第一转动夹臂（4）和第二转动夹臂（8）采用相同的结构布置；所述第一转动夹臂（4）的顶部通过第一销轴（3）与用于将两个转动夹臂张开的弹簧张开装置相连，所述弹簧张开装置的另一端通过铰接头（7）与第二转动夹臂（8）铰接，所述第一转动夹臂（4）的底端通过第二销轴（9）与摩擦片安装座（10），所述摩擦片安装座（10）的侧端面固定安装有摩擦片（12），所述摩擦片（12）的端面与轨道（13）的端面相接触配合；所述中间销轴（6）上铰接有液压缸（5），所述液压缸（5）的活塞杆顶端与第一销轴（3）铰接相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，其特征在于：它包括对称安装在台车车体上的中间销轴（6），两根中间销轴（6）上分别对称铰接有第一转动夹臂（4）和第二转动夹臂（8），所述第一转动夹臂（4）和第二转动夹臂（8）采用相同的结构布置；所述第一转动夹臂（4）的顶部通过第一销轴（3）与用于将两个转动夹臂张开的弹簧张开装置相连，所述弹簧张开装置的另一端通过铰接头（7）与第二转动夹臂（8）铰接，所述第一转动夹臂（4）的底端通过第二销轴（9）与摩擦片安装座（10），所述摩擦片安装座（10）的侧端面固定安装有摩擦片（12），所述摩擦片（12）的端面与轨道（13）的端面相接触配合；所述中间销轴（6）上铰接有液压缸（5），所述液压缸（5）的活塞杆顶端与第一销轴（3）铰接相连。


2.根据权利要求1所述一种实现大坡度、大间隙抱轨装置，其特征在于：所述弹簧张开...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗刚，陈敏，吴世斌，王纪丰，黄纪村，刘凡，杨波，刘喆，张相明，彭培龙，吴兴民，靳阔军，易雷，
申请(专利权)人：中国三峡建设管理有限公司，中国水利水电第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51