一种汽车零件检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车零件检测装置，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿、立杆、横梁；所述支腿连接立杆，所述立杆连接横梁；所述测量机构包括第一环形管、第一传感器、第一弹簧机构、第一伸缩杆、锥形探头、定位装置；所述环形管设置在横梁上，第一环形管下部设有第一传感器；所述第一传感器下部设有第一弹簧机构；所述第一弹簧机构下部设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端设有锥形探头。本实用新型专利技术可以方便快捷的测量汽车零件的孔径大小及孔间的距离。

A testing device for automobile parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件检测装置
本技术属于汽车检具
，尤其是涉及一种汽车零件检测装置。
技术介绍
现有技术中的汽车零件的孔位检测方法，通常是通过量规对孔间距进行测量检测，但是这种检测精度不高，检测速度较慢，误差较大，会影响零件的后续装配要求。在现有技术中，中国专利申请201621414877.6公开了一种汽车零件检测装置，包括：杆状本体，在垂直方向上从上至下依次包括固定部和伸缩部；设于所述杆状本体的伸缩部下端的适于插入到待测零件的孔位中的检测销；设于所述杆状本体的固定部上端的传感器；套设于固定部的手持件；以及套设于所述伸缩部的弹性件。本技术的汽车零件检测装置的检测销呈倒U型，其两个边部的外沿与汽车零件上孔位的间距相适配，其开口与汽车零件上螺钉的尺寸相适配，传感器通过检测其与检测销底端的相对位移来判断孔位和螺钉尺寸是否合格。但是上述现有技术中，在使用过程中，检测过程繁琐，检测精度低，功能单一，只能用于一些特定的零件检测。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术的目的在于一种汽车零件检测装置，通过设置锥形探头、弹簧装置与传感器，利用弹簧受力产生形变的原理，传感器将数据输送至计算机系统，由此计算孔径的大小或孔间距离。本技术提供如下技术方案：一种汽车零件检测装置，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿、立杆、横梁；所述支腿连接立杆，所述立杆连接横梁；所述测量机构包括第一环形管、第一传感器、第一弹簧机构、第一伸缩杆、锥形探头、定位装置；所述第一环形管设置在横梁上，第一环形管下部设有第一传感器；所述第一传感器下部设有第一弹簧机构；所述第一弹簧机构下部设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端设有锥形探头。优选的，所述第一环形管可以沿横梁滑动，第一环形管顶端设有锁紧装置，尤其是带有螺栓的锁紧机构。优选的，所述第一弹簧机构包括弹簧和空心管，所述弹簧设置在空心管内部，弹簧一端连接第一传感器，另一端连接第一伸缩杆。优选的，所述定位装置包括：第二环形管、第二伸缩管、锥形探头。优选的，所述第二环形管可以沿横梁滑动，第二环形管顶端设有锁紧装置，尤其是带有螺栓的锁紧机构。优选的，所述第二环形管下端设有第二伸缩管，所述第二伸缩管下端设有锥形探头。优选的，所述第二伸缩管通过第三伸缩管、第二弹簧机构、第二传感器连接第一伸缩杆。优选的，所述锥形探头有多种型号，以适应测量不同孔径或螺钉长度大小的需要。优选的，所述第二伸缩管与第三伸缩管之间为活动连接结构，可以拆卸。优选的，所述第一伸缩杆、第二伸缩管、第三伸缩管长度可调，带有扳扣式锁紧装置。优选的，所述锥形探头为锥形金属物，尤其是耐腐蚀金属。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：（1）本技术一种汽车零件检测装置，通过设置锥形探头、弹簧装置与传感器，利用弹簧受力产生形变的原理，传感器将数据输送至计算机系统，由此计算孔径的大小。（2）本技术一种汽车零件检测装置，通过使用不同型号的锥形探头，可以测量不同孔径或者测量螺钉的长度。（3）本技术一种汽车零件检测装置，通过计算机系统将传感器信号转化为数据，提高了测量精度。（4）本技术一种汽车零件检测装置，通过设置定位装置可以检测孔与孔之间的间距。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的主示意图。图2是本技术的第一弹簧机构示意图。图3是本技术测量螺钉示意图。图中：101、支腿；102、立杆；103、横梁；201、第一环形管；202、第一传感器；203、第一弹簧机构；204、第一伸缩杆；205、锥形探头；300、定位装置；301、第二伸缩管；302、第二环形管。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1-3所示，一种汽车零件检测装置，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿101、立杆102、横梁103；所述支腿101连接立杆102，所述立杆102连接横梁103；所述测量机构包括第一环形管201、第一传感器202、第一弹簧机构203、第一伸缩杆204、锥形探头205、定位装置300；所述第一环形管201设置在横梁103上，第一环形管201下部设有第一传感器202；所述第一传感器202下部设有第一弹簧机构203；所述第一弹簧机构203下部设有第一伸缩杆204；所述第一伸缩杆204下端设有锥形探头205。所述第一环形管201可以沿横梁103滑动，第一环形管201顶端设有锁紧装置，所述锁紧装置为一种带有螺栓的调节装置，通过转动螺栓实现锁紧的目的。所述第一弹簧机构203包括弹簧和空心管，弹簧设置在空心管内部，弹簧一端连接第一传感器202，另一端连接第一伸缩杆204。所述定位装置300包括：第二环形管302、第二伸缩管301、锥形探头205。所述第二环形管302可以沿横梁103滑动，且第二环形管302顶端设有锁紧装置，第二环形管302下端设有第二伸缩管301，所述第二伸缩管301下端设有锥形探头205。所述第二伸缩管301通过第三伸缩管206、第二弹簧机构207、第二传感器208连接第一伸缩杆204。所述第二伸缩管301与第三伸缩管206之间为活动连接结构，可以拆卸。所述第一伸缩杆204、第二伸缩管301、第三伸缩管206长度可调，带有扳扣式锁紧装置。所述锥形探头205为锥形金属物，尤其是耐腐蚀金属。所述第一传感器202、第二传感器208为测距传感器，传感器将弹簧的形变量信号传输至计算机系统。工作原理：在测量孔径大小时，位于第一伸缩杆204下端的锥形探头205与孔接触，产生位移，位于第一伸缩杆204顶部的第一弹簧机构203受力，位于第一伸缩杆204顶部的第一传感器202将弹簧长度变化信号传送至计算机系统，计算机将信号转化为数据，由此得知孔径的大小。实施例二当测量孔间距时，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零件检测装置，其特征在于，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿（101）、立杆（102）、横梁（103）；所述支腿（101）连接立杆（102），所述立杆（102）连接横梁（103）；所述测量机构包括第一环形管（201）、第一传感器（202）、第一弹簧机构（203）、第一伸缩杆（204）、锥形探头（205）、定位装置（300）；所述第一环形管（201）设置在横梁（103）上，所述第一环形管（201）下部设有第一传感器（202）；所述第一传感器（202）下部设有第一弹簧机构（203）；所述第一弹簧机构（203）下部设有第一伸缩杆（204）；所述第一伸缩杆（204）下端设有锥形探头（205）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件检测装置，其特征在于，包括支架、测量机构，所述支架包括支腿（101）、立杆（102）、横梁（103）；所述支腿（101）连接立杆（102），所述立杆（102）连接横梁（103）；所述测量机构包括第一环形管（201）、第一传感器（202）、第一弹簧机构（203）、第一伸缩杆（204）、锥形探头（205）、定位装置（300）；所述第一环形管（201）设置在横梁（103）上，所述第一环形管（201）下部设有第一传感器（202）；所述第一传感器（202）下部设有第一弹簧机构（203）；所述第一弹簧机构（203）下部设有第一伸缩杆（204）；所述第一伸缩杆（204）下端设有锥形探头（205）。


2.根据权利要求1所述一种汽车零件检测装置，其特征在于，所述第一环形管（201）可以沿横梁（103）滑动，第一环形管（201）顶端设有锁紧装置。


3.根据权利要求1所述一种汽车零件检测装置，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王晓翠，
申请(专利权)人：郑州信息工程职业学院，
类型：新型
国别省市：河南;41