一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，属于风电齿轮箱技术领域。包括齿轮箱箱体以及设置在所述齿轮箱箱体内的润滑油油箱，还包括：热交换器，所述热交换器设置在所述润滑油油箱内，用于与所述润滑油油箱内的润滑油进行热交换，所述热交换器内设置有流路以供换热介质流动；冷却加热装置，所述冷却加热装置与所述热交换器连接且位于齿轮箱箱体外部，用于对换热介质进行冷却或加热；泵组，泵组与热交换器和冷却加热装置连接，且位于齿轮箱箱体外部，用于使换热介质在热交换器和冷却加热装置间流动。本实用新型专利技术可简化风电齿轮箱的润滑油冷却加热系统的结构，降低漏油风险，避免润滑油油箱内的润滑油局部受热使润滑油碳化变质。

A wind power gearbox with new lubricating oil cooling and heating system

【技术实现步骤摘要】
一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱
本技术涉及风电齿轮箱
，尤其涉及一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱。
技术介绍
风电齿轮箱使用过程中需要润滑油对齿轮啮合以及花键连接等位置进行润滑，保证风电齿轮箱的正常运转。润滑油装在风电齿轮箱内部的一个润滑油油箱中，通过内部油路输送到各个润滑点。风电齿轮箱运行过程中，需保证润滑油温度在合理的温度区间，所以需要设置润滑油冷却加热系统，在温度高时对润滑油进行冷却，温度低时对润滑油进行加热。现有技术的润滑油冷却加热系统中，高温时采用外置式冷却系统对润滑油进行冷却，外置式冷却系统即通过泵将润滑油从齿轮箱内部吸出，然后通过外置的冷却系统将润滑油冷却，冷却后再将润滑油送回齿轮箱中。低温时采用分布在齿轮箱润滑油箱体底部的多个加热器对润滑油进行加热。这样将冷却和加热采用分开式设计，冷却时需要将润滑油从齿轮箱内抽出加热的换热方式导致整体结构不紧凑，结构太复杂，集成度低，且此结构使齿轮箱接口较多，又要将润滑油从齿轮箱中抽出冷却，增加了漏油的风险。另外，现有技术中直接对润滑油箱体内的润滑油进行加热，会使润滑油受热不均匀，导致润滑油局部受热使润滑油碳化变质。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，以解决现有技术中风电齿轮箱的润滑油冷却加热系统结构复杂，风险大的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，包括齿轮箱箱体以及设置在所述齿轮箱箱体内的润滑油油箱，还包括：热交换器，所述热交换器设置在所述润滑油油箱内，用于与所述润滑油油箱内的润滑油进行热交换，所述热交换器内设置有流路以供换热介质流动；冷却加热装置，所述冷却加热装置与所述热交换器连接且位于所述齿轮箱箱体外部，用于对所述换热介质进行冷却或加热；泵组，所述泵组与所述热交换器和所述冷却加热装置连接，且位于所述齿轮箱箱体外部，用于使所述换热介质在所述热交换器和所述冷却加热装置间流动。可选的，所述热交换器为金属板或金属管。可选的，所述冷却加热装置包括冷却单元、加热单元以及导流装置，所述导流装置用于根据换热需求，将所述泵组泵入所述冷却加热装置的所述换热介质导向所述冷却单元或导向所述加热单元。可选的，所述导流装置为三通接头，所述三通接头的三个接口分别连接所述泵组、所述冷却单元和所述加热单元，所述三通接头与所述冷却单元之间、所述三通接头与所述加热单元之间均设置有阀门。可选的，所述阀门与所述风电齿轮箱的控制主板电连接。可选的，所述冷却单元包括板式换热器和/或风扇。可选的，所述加热单元包括加热器或加热带。可选的，所述冷却加热装置包括介质储存器、冷却单元、加热单元，所述介质储存器用于储存所述换热介质，且所述介质储存器与所述泵组连接，所述加热单元设置于所述介质储存器内，所述热交换器分别与所述泵组和所述冷却单元连接，所述泵组与所述冷却单元连接。可选的，所述泵组为电机泵组，所述电机泵组包括电机和电机泵，所述电机泵连接有进液管和出液管，所述进液管与所述热交换器连接，所述出液管与所述冷却加热装置连接。可选的，所述热交换器与所述冷却加热装置之间通过中间液管连接。本技术的有益效果：本技术通过换热介质来实现换热，在润滑油油箱内设置热交换器，热交换器中有流路可通入换热介质，直接在齿轮箱外部对换热介质冷却或加热后送入润滑油油箱内的热交换器中，来与润滑油进行热交换，实现润滑油的冷却和加热，无需将齿轮箱内的润滑油抽出齿轮箱外部来进行冷却，降低了漏油风险；且可以直接将冷却和加热集成在一个冷却加热装置中进行，无需像现有技术一样将冷却和加热分开，提升了设备的集成度，是整体结构更紧凑；只需在齿轮箱箱体上设置换热介质的入口和出口，没有其它太多的接口，简化了结构，进一步减低了齿轮箱漏油的风险；使用置于润滑油邮箱内部的热交换器与润滑油进行热交换加热，增加了接触面积，使润滑油受热更均匀，避免润滑油局部受热使润滑油碳化变质。附图说明图1是本技术风电齿轮箱第一实施例的结构示意图；图2是本技术风电齿轮箱第一实施例中冷却加热装置的结构示意图；图3是本技术风电齿轮箱第二实施例的结构示意图。图中：1-风电齿轮箱；10-齿轮箱箱体；20-热交换器；30-冷却加热装置；40-泵组；50-进液管；60-出液管；70-中间液管；80-润滑油过滤系统；90-介质储存器；31-冷却单元；32-加热单元；33-导流装置；34-阀门；41-电机；42-电机泵；81-过滤器；82-过滤泵。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一本技术提供了一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，图1是本技术风电齿轮箱第一实施例的结构示意图，如图1所示，风电齿轮箱1包括齿轮箱箱体10、润滑油油箱、热交换器20、冷却加热装置30以及泵组40。润滑油油箱设置在齿轮箱箱体10内，用于存放齿轮箱的润滑油。热交换器20设置在润滑油油箱内，用于与润滑油油箱内的润滑油进行热交换，热交换器20内设置有流路，流路中有换热介质在其中流动，热交换器20与润滑油油箱内的润滑油直接接触，热交换器20中的换热介质可与润滑油油箱内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，包括齿轮箱箱体(10)以及设置在所述齿轮箱箱体(10)内的润滑油油箱，其特征在于，还包括：/n热交换器(20)，所述热交换器(20)设置在所述润滑油油箱内，用于与所述润滑油油箱内的润滑油进行热交换，所述热交换器(20)内设置有流路以供换热介质流动；/n冷却加热装置(30)，所述冷却加热装置(30)与所述热交换器(20)连接且位于所述齿轮箱箱体(10)外部，用于对所述换热介质进行冷却或加热；/n泵组(40)，所述泵组(40)与所述热交换器(20)和所述冷却加热装置(30)连接，且位于所述齿轮箱箱体(10)外部，用于使所述换热介质在所述热交换器(20)和所述冷却加热装置(30)间流动。/n

【技术特征摘要】
1.一种带新型润滑油冷却加热系统的风电齿轮箱，包括齿轮箱箱体(10)以及设置在所述齿轮箱箱体(10)内的润滑油油箱，其特征在于，还包括：
热交换器(20)，所述热交换器(20)设置在所述润滑油油箱内，用于与所述润滑油油箱内的润滑油进行热交换，所述热交换器(20)内设置有流路以供换热介质流动；
冷却加热装置(30)，所述冷却加热装置(30)与所述热交换器(20)连接且位于所述齿轮箱箱体(10)外部，用于对所述换热介质进行冷却或加热；
泵组(40)，所述泵组(40)与所述热交换器(20)和所述冷却加热装置(30)连接，且位于所述齿轮箱箱体(10)外部，用于使所述换热介质在所述热交换器(20)和所述冷却加热装置(30)间流动。


2.根据权利要求1所述的风电齿轮箱，其特征在于，所述热交换器(20)为金属板或金属管。


3.根据权利要求1所述的风电齿轮箱，其特征在于，所述冷却加热装置(30)包括冷却单元(31)、加热单元(32)以及导流装置(33)，所述导流装置(33)用于根据换热需求，将所述泵组(40)泵入所述冷却加热装置(30)的所述换热介质导向所述冷却单元(31)或导向所述加热单元(32)。


4.根据权利要求3所述的风电齿轮箱，其特征在于，所述导流装置(33)为三通接头，所述三通接头的三个接口分别连接所述泵组(40)、所述冷却单元(31)和所述加热单元(32)，所述三通接头与所述冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利斌，周青，
申请(专利权)人：南京高速齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32