一种电路及其驱动方法、车辆技术

本发明专利技术提供一种降低车载电机控制器对外发射共模电流的电路及其驱动方法、车辆，该电路中直流母线正极连接至第七脉冲电容第一端；第七脉冲电容的第二端分别连接第一脉冲电容第一端、第三脉冲电容第一端和第五脉冲电容第一端；第一脉冲电容第二端与第二脉冲电容第一端连接,第三脉冲电容第二端与第四脉冲电容第一端连接,第五脉冲电容第二端与第六脉冲电容第一端连接；第二脉冲电容第二端、第四脉冲电容第二端和第六脉冲电容第二端分别连接到第八脉冲电容第一端；第八脉冲电容的第二端连接至直流母线负极；第五脉冲电容的第二端连接到电机的第一定子线圈；第三脉冲电容的第二端连接到第二定子线圈；第一脉冲电容的第二端连接到第三定子线圈。

A circuit and its driving method, vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电路及其驱动方法、车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种降低车载电机控制器对外发射共模电流的电路及其驱动方法、车辆。
技术介绍
车载电机控制器采用PWM(脉冲宽度调制)变频方式驱动电机运行，这种控制放置会在电机绕组产生共模电压，此共模电压会在转子和机壳间建立轴电压，轴电压可使轴承润滑剂变干，同时击穿润滑绝缘产生轴承电流损坏轴承。更重要的是，共模电压生产非常大的共模电流，通过定子绕组和机壳耦合共模电流至车身，干扰其他车载电器的正常工作，甚至会产生车辆安全隐患，造成严重整车电磁兼容问题。同时，又由于车载电机控制器输出至电机的三相电位PWM调制方式的脉冲方波，具有很高的电压变化率du/dt,较高的du/dt不仅冲击电机绝缘绕组，造成绝缘老化，还会造成额外的铁损，使电机温度身高，影响电机使用寿命。目前，现有技术中存在无法有效抑制共模电流对外界的影响，不能很好的抑制三相电缆对外界的射频骚扰，以及无法解决较高du/dt对于电机造成绝缘老化和温升的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种降低车载电机控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低车载电机控制器对外发射共模电流的电路，其特征在于，所述电路包括：/n直流支撑电容(C)、第一开关器件(S1)、第二开关器件(S2)、第三开关器件(S3)、第四开关器件(S4)、第五开关器件(S5)、第六开关器件(S6)；/n所述电路具体为：/n直流母线的正极分别与所述直流支撑电容(C)的第一端、所述第一开关器件的第一端、所述第三开关器件的第一端、所述第五开关器件的第一端连接；/n所述直流母线的负极分别与所述直流支撑电容(C)的第二端、所述第二开关器件的第一端、所述第四开关器件的第一端、所述第六开关器件的第一端连接；/n所述第一开关器件的第二端分别与所述第二开关器件的第二端和电机的第...

【技术特征摘要】
1.一种降低车载电机控制器对外发射共模电流的电路，其特征在于，所述电路包括：
直流支撑电容(C)、第一开关器件(S1)、第二开关器件(S2)、第三开关器件(S3)、第四开关器件(S4)、第五开关器件(S5)、第六开关器件(S6)；
所述电路具体为：
直流母线的正极分别与所述直流支撑电容(C)的第一端、所述第一开关器件的第一端、所述第三开关器件的第一端、所述第五开关器件的第一端连接；
所述直流母线的负极分别与所述直流支撑电容(C)的第二端、所述第二开关器件的第一端、所述第四开关器件的第一端、所述第六开关器件的第一端连接；
所述第一开关器件的第二端分别与所述第二开关器件的第二端和电机的第一定子线圈(Lsa)的第一端连接；
所述第三开关器件的第二端分别与所述第四开关器件的第二端和电机的第二定子线圈(Lsb)的第一端连接；
所述第五开关器件的第二端分别与所述第六开关器件的第二端连接和电机的第三定子线圈(Lsc)的第一端连接；第一定子线圈(Lsa)的第二端、所述第二定子线圈(Lsb)的第二端和所述第三定子线圈(Lsc)的第二端连接在一起；
所述电路还包括：
所述直流母线的正极连接至第七脉冲电容(Cy1)的第一端；所述第七脉冲电容(Cy1)的第二端分别连接第一脉冲电容(Cx1)的第一端、第三脉冲电容(Cx3)的第一端和第五脉冲电容(Cx5)的第一端；
所述第一脉冲电容(Cx1)的第二端与第二脉冲电容(Cx2)的第一端连接,所述第三脉冲电容(Cx3)的第二端与第四脉冲电容(Cx4)的第一端连接,所述第五脉冲电容(Cx5)的第二端与第六脉冲电容(Cx6)的第一端连接；
所述第二脉冲电容(Cx2)的第二端、所述第四脉冲电容(Cx4)的第二端和所述第六脉冲电容(Cx6)的第二端分别连接到第八脉冲电容(Cy2)的第一端；
所述第八脉冲电容(Cy2)的第二端连接至所述直流母线的负极；
所述第五脉冲电容(Cx5)的第二端还连接到电机的第一定子线圈(Lsa)；
所述第三脉冲电容(Cx3)的第二端还连接到电机的第二定子线圈(Lsb)；
所述第一脉冲电容(Cx1)的第二端还连接到电机的第三定子线圈(Lsc)。


2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第七脉冲电容(Cy1)的第二端分别连接第一脉冲电容(Cx1)的第一端、第三脉冲电容(Cx3)的第一端和第五脉冲电容(Cx5)的第一端具体为：
所述第七脉冲电容(Cy1)的第二端分别连接第一无感电阻(Rx1)的第一端、第三无感电阻(Rx3)的第一端、第五无感电阻(Rx5)的第一端；
所述第一无感电阻(Rx1)的第二端与所述第一脉冲电容(Cx1)的第一端连接、所述第三无感电阻(Rx3)的第二端与所述第三脉冲电容(Cx3)的第一端连接、所述第五无感电阻(Rx5)的第二端与所述第五脉冲电容(Cx5)的第一端连接。


3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二脉冲电容(Cx2)的第二端、所述第四脉冲电容(Cx4)的第二端和所述第六脉冲电容(Cx6)的第二端分别连接到第八脉冲电容(Cy2)的第一端具体为：
所述第二脉冲电容(Cx2)的第二端与第二无感电阻(Rx2)的第一端连接、第四脉冲电容(Cx4)的第二端与第四无感电阻(Rx4)的第一端连接、所述第六脉...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵瑞，王东生，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11