电池防撞结构及汽车制造技术

本申请提供了一种电池防撞结构及汽车，涉及汽车技术领域。本申请提供的电池防撞结构包括：第一纵梁，且所述第一纵梁包括由前端到尾端依次设置的第一前段和第一中段；第二纵梁，与所述第一纵梁并排设置，且所述第二纵梁包括由前端到尾端依次设置的第二前段和第二中段；横梁，两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；电池包，设置于所述第一中段和第二中段之间；其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间设有防撞梁，且所述防撞梁两端分别与第一前段和第二前段连接；沿Z方向，所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部。本申请提供的汽车包括本申请提供的电池防撞结构，缓解了现有技术中电池易受到碰撞的技术问题。

Battery anti-collision structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
电池防撞结构及汽车
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种电池防撞结构及汽车。
技术介绍
增程式混合动力汽车可有效减少汽车尾气排放，非常有利于保护环境。增程式混合动力汽车，包含了增程器，动力电池，驱动电机等。动力电池是主要是由锂电池单元，电池控制单元形成。当电池受到碰撞、撞击时易发生短路，起火等危险，影响整车安全。
技术实现思路
本申请提供了一种电池防撞结构及汽车，以缓解现有技术中电池易受到碰撞的技术问题。本申请第一方面提供了一种电池防撞结构，包括：第一纵梁，且所述第一纵梁包括由前端到尾端依次设置的第一前段和第一中段；第二纵梁，与所述第一纵梁并排设置，且所述第二纵梁包括由前端到尾端依次设置的第二前段和第二中段；横梁，两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；电池包，设置于所述第一中段和第二中段之间；其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间设有防撞梁，且所述防撞梁两端分别与第一前段和第二前段连接；沿Z方向，所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部。作为一种可能的设计，所述横梁包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁设置在所述第一前段和所述第二前段之间；所述第二横梁设置在所述第一中段和所述第二中段之间。作为一种可能的设计，所述第一横梁和所述第二横梁之间设有用于安装消音器隔热垫的安装件。作为一种可能的设计，所述防撞梁与第一前段通过安装支架固定连接；所述防撞梁与第二前段通过安装支架固定连接。作为一种可能的设计，所述第一横梁上设有中通道加强板。作为一种可能的设计，所述第一纵梁和所述第二纵梁上分别设有前地板纵向加强梁。作为一种可能的设计，沿X方向，所述电池包到所述防撞梁之间的距离L满足：50mm<L<250mm。作为一种可能的设计，沿Y方向，所述防撞梁的宽度大于所述电池包的宽度。作为一种可能的设计，沿Z方向，所述防撞梁的底部与所述电池包的底部的高度差H满足：5mm<H<20mm。本申请第二方面提供了一种汽车，包括上述任一项所述的电池防撞结构。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请提供的电池防撞结构包括：第一纵梁、第二纵梁、横梁和电池包，第一纵梁包括由前端到尾端依次设置的第一前段和第一中段；第二纵梁与第一纵梁并排设置，且第二纵梁包括由前端到尾端依次设置的第二前段和第二中段；横梁两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接；电池包设置于所述第一中段和第二中段之间；其中，第一纵梁和第二纵梁之间设有防撞梁，且防撞梁两端分别与第一前段和第二前段连接。沿Z方向，防撞梁的底部低于电池包的底部。汽车在行驶于坑凹路面，遇到路面石块等低矮障碍物时，最先受到撞击的部分就是防撞梁，该结构可有效的防止动力电池受到猛烈撞击，可减少动力电池受到的撞击力，可以减少动力电池受到碰撞的概率，提高了动力电池的安全性能，提高整车安全性。本申请所提供的应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请实施例所提供的电池防撞结构的结构示意图；图2为本申请实施例所提供的电池防撞结构仰视图的结构示意图；图3为本申请实施例所提供的电池防撞结构侧视图的结构示意图。附图标记：1-第一纵梁；11-第一前段；12-第一中段；2-第二纵梁；21-第二前段；22-第二中段；31-第一横梁；311-中通道加强板；32-第二横梁；4-电池包；5-防撞梁；6-安装件；7-前地板纵向加强梁；8-安装支架。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的电池防撞结构包括：第一纵梁1、第二纵梁2、横梁和电池包4，第一纵梁1包括由前端到尾端依次设置的第一前段11和第一中段12；第二纵梁2与第一纵梁1并排设置，且第二纵梁2包括由前端到尾端依次设置的第二前段21和第二中段22；横梁两端分别与第一纵梁1和第二纵梁2连接；电池包4设置于第一中段12和第二中段22之间，电池包固定在第一中段12和第二中段22之间；其中，第一纵梁1和第二纵梁2之间设有防撞梁5，且防撞梁5两端分别与第一前段11和第二前段21连接。沿Z方向，防撞梁5的底部低于电池包4的底部。汽车在行驶于坑凹路面，遇到路面石块等低矮障碍物时，最先受到撞击的部分就是防撞梁5，该结构可有效的防止动力电池受到猛烈撞击，可减少动力电池受到的撞击力，可以减少动力电池受到碰撞的概率，提高了动力电池的安全性能，提高整车安全性。需要说明的是，防撞梁5的底部低于电池包4的底部，是指相对车架实际使用时的方向，防撞梁5的底部比电池包4的底部低，即防撞梁5的底部比电池包4的底部更靠近于地面。如图2所示，横梁包括第一横梁31和第二横梁32；第一横梁31设置在第一前段11和第二前段21之间；第二横梁32设置在第一中段12和第二中段22之间，提高了车架的稳定性。在一种具体实施方式中，第一横梁31和第二横梁32之间设有用于安装消音器隔热垫的安装件6。第一横梁31、第二横梁32和两个安装件6之间形成“井”字结构，提高了连接强度。其中，安装件6可以是板状，也可以是杆状，还可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池防撞结构，其特征在于，包括：/n第一纵梁，且所述第一纵梁包括由前端到尾端依次设置的第一前段和第一中段；/n第二纵梁，与所述第一纵梁并排设置，且所述第二纵梁包括由前端到尾端依次设置的第二前段和第二中段；/n横梁，两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；/n电池包，设置于所述第一中段和第二中段之间；/n其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间设有防撞梁，且所述防撞梁两端分别与第一前段和第二前段连接；/n沿Z方向，所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池防撞结构，其特征在于，包括：
第一纵梁，且所述第一纵梁包括由前端到尾端依次设置的第一前段和第一中段；
第二纵梁，与所述第一纵梁并排设置，且所述第二纵梁包括由前端到尾端依次设置的第二前段和第二中段；
横梁，两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；
电池包，设置于所述第一中段和第二中段之间；
其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间设有防撞梁，且所述防撞梁两端分别与第一前段和第二前段连接；
沿Z方向，所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部。


2.根据权利要求1所述的电池防撞结构，其特征在于，所述横梁包括第一横梁和第二横梁；
所述第一横梁设置在所述第一前段和所述第二前段之间；
所述第二横梁设置在所述第一中段和所述第二中段之间。


3.根据权利要求2所述的电池防撞结构，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁之间设有用于安装消音器隔热垫的安装件。


4.根据权利要求2所述的电池防撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯锡松，熊林，刘德芹，刘海霞，宁浩，饶聘，熊建华，朱红霞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50