物理量检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术获得一种能够检测吸入空气的多种物理量的低压力损失的物理量检测装置。本发明专利技术为一种物理量检测装置(20)，其检测在主通道(22)内流动的被测量气体(2)的多种物理量，该物理量检测装置(20)的特征在于，具备：传感器，其检测多种物理量；电路基板(207)，其能够贴装控制所述物理量的电子零件；电路基板收纳部(235)，其收纳所述电路基板(207)；以及副通道(234)，其供流量传感器进行配置；所述电路基板(207)收纳在所述副通道(234)上游侧的所述电路基板收纳部(235)中，相对于在主通道(22)内流动的被测量气体(2)而平行地配置。

Physical quantity detection device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】物理量检测装置
本专利技术例如涉及检测内燃机的吸入空气的物理量的物理量检测装置。
技术介绍
例如专利文献1中展示了一种热式流量计的构成，其中，测量部从进气通道的内壁朝通道中心突出，在该测量部内配置有收取流体用的副通道，并且以跨越所述弯曲的副通道的方式配置有电路基板。在上述以往的装置中，提出了一种通过将电路基板高效地配置在副通道内而能够缩短测量部的长度方向的尺寸、使得压力损失较低的物理量检测装置。例如专利文献2中展示了一种热式流量计的构成，其中，测量部从进气通道的内壁朝通道中心突出，在该测量部的上游侧以与主通道流体垂直的方式配置有电路基板，副通道配置在测量部的下游侧。在上述以往的装置中，提出了一种对测量部并列配置电路基板和副通道而能够缩短测量部的长度方向的尺寸、使得压力损失较低的物理量检测装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4968267号专利文献2：EP2029976A1
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述以往的装置提出了高效地配置电路基板和副通道而能够实现低矮化的安装方法，但是，例如在对进气温度传感器、湿度传感器、压力传感器等的检测功能进行多功能化的情况下，控制电路、保护电路、电路布线数的增加、电子零件的追加会导致电路基板的尺寸增加，恐怕会影响测量部的尺寸维持。在上述专利文献1的构成中，电路基板增加会导致副通道内部的压力损失增加，产生使流量传感器的流速灵敏度降低的担忧。此外，在电路基板上设置有各种传感器的情况下，各种传感器自身成为障壁，还会产生起因于流体的紊乱的流量传感器的噪声性能、脉动特性变差的担忧。在上述专利文献2的构成中，虽然能够维持测量部的长度方向的尺寸，但电路基板增加会导致测量部的厚度方向的尺寸增加，因此反而会产生压力损失增大的担忧。本专利技术是鉴于上述问题而成，其目的在于提供一种能够检测吸入空气的多种物理量的、低压力损失的物理量检测装置。解决问题的技术手段解决上述问题的本专利技术的物理量检测装置检测在主通道内流动的被测量气体的多种物理量，其特征在于，具备：传感器，其检测多种物理量；电路基板，其能够贴装控制所述物理量的电子零件；电路基板收纳部，其收纳所述电路基板；以及副通道，其供流量传感器进行配置；所述电路基板收纳在所述副通道上游侧的所述电路基板收纳部中，相对于在主通道内流动的被测量气体而平行地配置。专利技术的效果根据本专利技术，能在维持或减小长度方向、厚度方向的尺寸并确保性能的同时，对检测功能实现多功能化。因而，提供一种能够检测吸入空气的多种物理量的、低压力损失的物理量检测装置。根据本说明书的记述、附图，将明确本专利技术相关的更多特征。此外，上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。附图说明图1为表示在内燃机控制系统中使用本专利技术的物理量检测装置的一实施例的系统图。图2A为物理量检测装置的主视图。图2B为物理量检测装置的后视图。图2C为物理量检测装置的左侧视图。图2D为物理量检测装置的右侧视图。图2E为物理量检测装置的俯视图。图2F为物理量检测装置的仰视图。图3为说明对物理量检测装置周边的被测量气体的流速进行测定得到的结果的图。图4A为图2E的IVA-IVA线截面图。图4B为说明本实施方式的凸缘处的树脂成型时的树脂的流动的图。图5A为比较例中的相当于图4A的图。图5B为说明比较例的凸缘处的树脂成型时的树脂的流动的图。图6A为卸下了盖体的状态的壳体的主视图。图6B为图6A的VIB-VIB线截面图。图7A为表示各传感器的容许温度误差的数值图表。图7B为表示发动机室内的各传感器的温度变化的图表。图8A为卸下了盖体的壳体的主视图。图8B为电路基板的主视图。图8C为图8B的VIIIC-VIIIC线截面图。图9A为卸下了盖体和基板的壳体的主视图。图9B为图9A的IXB-IXB线截面图。图9C为图9A的IXC-IXC线截面图。图10A为贴装有芯片封装件和电路零件的电路基板的主视图。图10B为图10A的XB-XB线截面图。图10C为图10A的XC-XC线截面图。图11A为表示形成有多块图10A所示的电路基板的基板片的图。图11B为放大表示图11A的XIB部的图。图11C为图11B的XIC-XIC线截面图。图12为表示比较例的形成有多块电路基板的基板片的图。图13A为芯片封装件的主视图。图13B为芯片封装件的后视图。图13C为芯片封装件的左侧视图。图13D为芯片封装件的右侧视图。图13E为芯片封装件的仰视图。图14为未贴装电路零件的电路基板的主视图。具体实施方式以下所说明的具体实施方式(以下记作实施例)解决了实际产品期望解决的各种问题，尤其解决了为了用作车辆的检测吸入空气的物理量的检测装置而希望予以解决的各种问题，取得了各种效果。下述实施例所解决的各种问题中的一个是上述的专利技术要解决的问题一栏中记载的内容，此外，下述实施例所取得的各种效果中的1个是专利技术的效果一栏中记载的效果。在下述实施例的说明中对下述实施例所解决的各种问题还有通过下述实施例取得的各种效果进行叙述。因而，下述实施例中叙述的实施例所解决的问题和效果还记载了专利技术要解决的问题一栏和专利技术的效果一栏的内容以外的内容。在以下的实施例中，即便图号不同，同一参考符号也表示同一构成，起到相同作用效果。对于已说明过的构成，有时仅在图中标注参考符号而省略说明。图1为表示在电子燃料喷射方式的内燃机控制系统1中使用本专利技术的物理量检测装置的一实施例的系统图。根据具备发动机汽缸11和发动机活塞12的内燃机10的动作，吸入空气作为被测量气体2从空气滤清器21吸入，经由作为主通道22的例如进气体、节气门体23及进气岐管24而引导至发动机汽缸11的燃烧室。引导至燃烧室的吸入空气即被测量气体2的物理量由本专利技术的物理量检测装置20加以检测，根据该检测到的物理量从燃料喷射阀14供给燃料，与被测量气体2一起以混合气的状态被引导至燃烧室。再者，在本实施例中，燃料喷射阀14设置在内燃机的进气口，喷射到进气口的燃料与被测量气体2一起形成混合气，经由进气门15被引导至燃烧室而燃烧，产生机械能。被引导进燃烧室的燃料及空气呈燃料与空气的混合状态，通过火花塞13的火花点火而以爆炸方式燃烧，产生机械能。燃烧后的气体从排气门16被引导至排气管，作为废气3从排气管排出至车外。被引导至所述燃烧室的吸入空气即被测量气体2的流量由节气门25加以控制，该节气门25的开度根据加速踏板的操作而变化。根据被引导至所述燃烧室的吸入空气的流量来控制燃料供给量，驾驶员控制节气门25的开度来控制被引导至所述燃烧室的吸入空气的流量，由此，可以控制内燃机产生的机械能。＜内燃机控制系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种物理量检测装置，其具备用于支承在主通道内的凸缘，该物理量检测装置的特征在于，具备：/n电路基板，其能够贴装多个物理量传感器；/n电路室，其收纳电路基板；以及/n副通道，其供流量传感器进行配置，/n所述电路室位于所述副通道的上游侧，/n所述电路基板相对于在所述主通道内流动的被测量气体而平行地配置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170929 JP 2017-1922361.一种物理量检测装置，其具备用于支承在主通道内的凸缘，该物理量检测装置的特征在于，具备：
电路基板，其能够贴装多个物理量传感器；
电路室，其收纳电路基板；以及
副通道，其供流量传感器进行配置，
所述电路室位于所述副通道的上游侧，
所述电路基板相对于在所述主通道内流动的被测量气体而平行地配置。


2.根据权利要求1所述的物理量检测装置，其特征在于，
所述电路基板具有纵横尺寸的纵横比大于1的形状，以其长度方向成为插入方向的方式贴装在所述电路室内。


3.根据权利要求2所述的物理量检测装置，其特征在于，
具备以露出所述流量传感器的测量部的方式加以树脂密封而成的电路封装件，
所述电路封装件以其所述流量传感器侧从所述电路基板的长边侧突出的方式搭载于所述电路基板上。


4.根据权利要求2所述的物理量检测装置，其特征在于，
所述流量传感器被配置在从所述电路基板的长边侧突出到副通道的突出部上。


5.根据权利要求2所述的物理量检测装置，其特征在于，
所述流量传感器经由作为其他构件的支承体而配置在所述电路基板上，所述支承体以从所述长边侧突出至所述副通道的方式设置。

【专利技术属性】
技术研发人员：上之段晓，三木崇裕，余语孝之，法丁法哈那·宾提哈里旦，河野务，田代忍，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP