一种汽车散热格栅模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车散热格栅模具，包括模具壳体、浇口、浇道以及设置在模具壳体内的型腔，所述浇口沿模具壳体的边沿处周向间隔开设，所述浇道的一端与浇口连通，另一端与型腔相连通。本实用新型专利技术具有方便对汽车散热格栅进行浇筑成型，使得浇筑更加均匀，在一定程度上提升了汽车散热格栅的产品性能的效果。

A kind of mould for automobile cooling grid

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热格栅模具
本技术涉及一种模具的
，尤其是涉及一种汽车散热格栅模具。
技术介绍
目前汽车散热格栅模具是一种用于浇筑成型汽车散热格栅的模具，汽车散热格栅是安装在车头部位用于散热和进气的格栅状铁板，现有的汽车散热格栅模具一般在汽车散热格栅的正面开设浇道，在浇筑时，原料热浆从浇道进入到模具内，在汽车散热格栅的侧壁以及外表面形成浇头，但是将浇道开设在汽车散热格栅模具的正面，导致在模具浇筑完成之后汽车散热格栅的正面有浇筑痕迹，对于汽车散热格栅的美观造成影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车散热格栅模具，具有方便对汽车散热格栅进行浇筑成型，使得浇筑更加均匀，在一定程度上提升了汽车散热格栅的产品性能的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车散热格栅模具，包括模具壳体、浇口、浇道以及设置在模具壳体内的型腔，所述浇口沿模具壳体的边沿处周向间隔开设，所述浇道的一端与浇口连通，另一端与型腔相连通。通过采用上述技术方案，原料热浆从浇口到浇道内，再从浇道进入到型腔内，在模具壳体的边沿处周向间隔开设多个浇口，从而使得原料热浆能够通过模具壳体侧壁的浇口以及浇道进入到模具内部的型腔中，从而使得原料热浆在进入到型腔内部时更加均匀，从而在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能。本技术进一步设置为：所述浇道连通型腔的边沿以及顶部。通过采用上述技术方案，将浇道连通型腔的顶部以及边沿，从而使得浇道在进行浇筑的过程中，原料热浆能够从型腔的顶部以及边沿处进入到型腔内，从而进一步提升了原料热浆在型腔内的流动性，从而使得汽车散热格栅在成型时更加均匀，从而在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能。本技术进一步设置为：所述汽车散热格栅模具还包括设置在型腔背部的顶出组件，所述顶出组件包括安装在型腔壳体内的顶出杆、顶出块以及驱动顶出组件运动的驱动组件，所述顶出杆的顶部与顶出块连接，所述顶出块的顶部与汽车散热格栅的背部贴合。通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部设置顶出组件，当汽车散热格栅在成型之后能够通过顶出组件将汽车散热格栅从模具内顶出，从而避免了直接拔模导致汽车散热格栅发生断裂变形，从而提升了汽车散热格栅在生产过程中的生产效率。本技术进一步设置为：所述顶出组件还包括顶出座，所述顶出座的侧壁与模具壳体之间设置有连通型腔的进液孔，所述进液孔的侧壁与顶出座的侧壁齐平。通过采用上述技术方案，在顶出座的侧壁与模具之间设置连通型腔的进液孔，从而使得原料热浆能够通过进液孔进入到模具内，当需要对汽车散热格栅进行顶出时，位于安装座内的浇道内形成的柱体能够直接跟随安装座将位于浇道内的浇头一起跟随安装座顶出，且使得汽车散热格栅能够直接从安装座的一侧取下，方便了顶出座与汽车散热格栅之间的拆卸。本技术进一步设置为：所述顶出座包括上顶出座以及下顶出座，所述上顶出座和下顶出座之间形成供原料热浆流动的流动通道。通过采用上述技术方案，将顶出座设置为上顶出座和下顶出座，并且在上顶出座和下顶出座之间设置流动通道，从而使得原料热浆能够在流动通道内进行流动，当原料热浆的进料不均匀时，能够通过流动通道对原料热浆进行流通，从而使得原料热浆在进入到型腔内时更加均匀。本技术进一步设置为：所述顶出组件还包括用于将浇头从顶出座内顶出的顶杆，所述顶杆的底部与浇头的顶部抵接。通过采用上述技术方案，使用顶杆将浇头从顶出座内顶出，从而方便了浇头与顶出座之间的拆卸。本技术进一步设置为：所述顶出组件还包括沿汽车散热格栅的背部贴合的顶针，所述顶针沿汽车散热格栅的背部的长度方向和宽度方向间隔布置。通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部设置顶针，从而方便了使用顶针将汽车散热格栅的背部将汽车散热格栅从模具内顶出，进一步降低了汽车散热格栅在顶出的过程中发生断裂的概率。本技术进一步设置为：所述汽车散热格栅的背部设置开设有散热通槽，所述顶杆的顶部设置有嵌入散热通槽内的嵌入杆。通过采用上述技术方案，在汽车散热格栅的背部开设散热通槽，顶出杆的顶部设置有嵌入散热通槽内的嵌入杆，从而增加了顶出杆与汽车散热格栅之间的接触面积，从而进一步降低了汽车散热格栅在顶出的过程中发生断裂或者变形的概率。本技术进一步设置为：所述顶杆以及顶出杆远离汽车散热格栅的一端均设置有定位板。通过采用上述技术方案，在顶杆以及顶出杆远离汽车散热格栅的一端设置定位板，从而方便了对于顶杆以及顶出杆的推动。本技术进一步设置为：所述定位板的边沿处设置有定位平面。通过采用上述技术方案，在一定程度上避免了顶杆和顶出杆在顶出的过程中发生旋转，从而使得汽车散热格栅在顶出的过程中运动更加稳定。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.上述一种汽车散热格栅模具通过设置位于汽车散热格栅后方以及侧壁的浇口以及浇道，具有降低了在浇筑过程中形成的浇头对于汽车散热格栅的美观性的影响，且使得汽车散热格栅在成型的过程中原料排布更加均匀，在一定程度上提升了汽车散热格栅的性能的效果；2.上述技术通过设置顶出组件，具有方便对汽车散热格栅进行拔模，降低了在拔模的过程中汽车散热格栅发生断裂变形的概率，从而子啊一定程度上提升了汽车散热格栅的生产合格率的效果；附图说明图1是本技术的总体结构示意图。图2是本技术的局部爆炸结构示意图。图3是图2中A部分的局部放大示意图。图4是本技术的局部结构示意图。图5是图4中B部分的局部放大示意图。图中，1、汽车散热格栅；11、散热通槽；12、浇头；2、模具壳体；21、凸模；22、凹模；3、浇口；4、浇道；5、型腔；6、顶出组件；61、顶杆；62、顶出杆；63、顶出座；631、进液孔；632、流动通道；634、定位板；635、定位平面；64、顶针；641、嵌入杆；65、驱动组件。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照附图1和附图2，一种汽车散热格栅模具，包括汽车散热格栅1、模具壳体2、浇口3、浇道4、设置在模具壳体2内的型腔5以及设置在型腔5背部的顶出组件6。本实施例中，模具壳体2包括凸模21以及凹模22，浇口3开设在凸模21上。参照附图4，汽车散热格栅1的背部设置开设有散热通槽11，汽车散热格栅1的边沿处以及背部形成有浇头12。参照附图2和附图3，浇口3沿凸模21的边沿处周向间隔开设，浇道4的一端与浇口3连通，另一端与型腔5相连通。浇道4连通型腔5的边沿以及顶部。参照附图1和附图3，顶出组件6包括安装在型腔5壳体内的用于将浇头12从顶出座63内顶出的顶杆61、顶出杆62、顶出座63、沿汽车散热格栅1的背部贴合的顶针64以及驱动顶出组件6运动的驱动组件65。参照附图3，顶出杆62的底部与顶出座63连接，顶出座63的顶部与汽车散热格栅1的背部贴合。参照附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热格栅模具，包括模具壳体(2)，其特征在于：还包括浇口(3)、浇道(4)以及设置在模具壳体(2)内的型腔(5)，所述浇口(3)沿模具壳体(2)的边沿处周向间隔开设，所述浇道(4)的一端与浇口(3)连通，另一端与型腔(5)相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热格栅模具，包括模具壳体(2)，其特征在于：还包括浇口(3)、浇道(4)以及设置在模具壳体(2)内的型腔(5)，所述浇口(3)沿模具壳体(2)的边沿处周向间隔开设，所述浇道(4)的一端与浇口(3)连通，另一端与型腔(5)相连通。


2.根据权利要求1所述的一种汽车散热格栅模具，其特征在于：所述浇道(4)连通型腔(5)的边沿以及顶部。


3.根据权利要求2所述的一种汽车散热格栅模具，其特征在于：所述汽车散热格栅(1)模具还包括设置在型腔(5)背部的顶出组件(6)，所述顶出组件(6)包括安装在型腔(5)壳体内的顶出杆(62)、顶出块以及驱动顶出组件(6)运动的驱动组件(65)，所述顶出杆(62)的顶部与顶出块连接，所述顶出块的顶部与汽车散热格栅(1)的背部贴合。


4.根据权利要求3所述的一种汽车散热格栅模具，其特征在于：所述顶出组件(6)还包括顶出座(63)，所述顶出座(63)的侧壁与模具壳体(2)之间设置有连通型腔(5)的进液孔(631)，所述进液孔(631)的侧壁与顶出座(63)的侧壁齐平。


5.根据权利要求4所述的一种汽车散热格栅模具...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚益冲，王成，王晓凯，
申请(专利权)人：宁波四维尔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33