车辆圆形出风口总成制造技术

一种车辆圆形出风口总成，其特征在于包括壳体、轴座、驱动轴、导风叶片及旋钮，壳体具有圆形的出风端口并中部具有镂空的支架；轴座设于前述的支架上并能转动；驱动轴能轴向移动地设于前述轴座上并能带动轴座相对支架转动；导风叶片位于前述壳体内腔并具有连接轴部，该连接轴部的一端与前述轴座的里端转动连接，另一端与驱动轴的里端活动连接；旋钮能转动地设于前述壳体的出风端口上并能轴向移动，该旋钮的中部与驱动轴的外端连接并能带动驱动轴转动。风向控制及风量开合度均集中在旋钮上，通拉动和旋转旋钮就能实现，导风叶片与壳体不会发生摩擦，不存在异响。

Vehicle round air outlet assembly

【技术实现步骤摘要】
车辆圆形出风口总成
本专利技术涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及一种圆形的出风口总成。
技术介绍
目前多数乘用车空调出风口通过调节水平叶片和垂直叶片来控制风量，通过调节风门拨轮来控制风流量，此类结构造成乘用车空调出风口组成零件较多，成本较大，设计不够新颖，汽车内饰卖点少。现有技术公开了一种改进的空调出风口，见专利号为ZL200910172943.1的中国专利技术专利《一种汽车用空调出风口总成及其组装方法》，该专利技术公开了一种汽车用空调出风口总成及其组装方法，其中空调出风口总成包括前壳体、后壳体、旋转体、调节拨轮、拨杆以及风门，所述旋转体安装在前壳体和后壳体中，能够绕轴线360°自由旋转以及上下左右自由旋转调节出风方向；所述调节拨轮通过拨杆带动风门开闭。该专利技术通过调节旋转体与风口内壳体和外壳体之间的摩擦力及风门开启闭合力之间的平衡点来实现一个拨轮能同时实现风门的开启闭合和出风方向的控制。该专利技术在调节出风方向时，旋转体与壳体之间的摩擦阻力大，产生异响，同时调整较为不便，需要改进。专利技术内容本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆圆形出风口总成，其特征在于包括/n壳体(1)，具有圆形的出风端口并中部具有镂空的支架(114)；/n轴座(3)，设于前述的支架(114)上并能转动；/n驱动轴(4)，能轴向移动地设于前述轴座(3)上并能带动轴座(3)相对支架(114)转动；/n导风叶片(5)，位于前述壳体(1)内腔并具有连接轴部(51)，该连接轴部(51)的一端与前述轴座(3)的里端转动连接，另一端与驱动轴(4)的里端活动连接；以及/n旋钮(2)，能转动地设于前述壳体(1)的出风端口上并能轴向移动，该旋钮(2)的中部与驱动轴(4)的外端连接并能带动驱动轴(4)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆圆形出风口总成，其特征在于包括
壳体(1)，具有圆形的出风端口并中部具有镂空的支架(114)；
轴座(3)，设于前述的支架(114)上并能转动；
驱动轴(4)，能轴向移动地设于前述轴座(3)上并能带动轴座(3)相对支架(114)转动；
导风叶片(5)，位于前述壳体(1)内腔并具有连接轴部(51)，该连接轴部(51)的一端与前述轴座(3)的里端转动连接，另一端与驱动轴(4)的里端活动连接；以及
旋钮(2)，能转动地设于前述壳体(1)的出风端口上并能轴向移动，该旋钮(2)的中部与驱动轴(4)的外端连接并能带动驱动轴(4)转动。


2.根据权利要求2所述的车辆圆形出风口总成，其特征在于所述壳体(1)包括外壳(11)及连接于外壳(11)里端的内壳(12)，所述的支架(114)成型于该外壳(11)中部，所述的导风叶片(5)则位于内壳(12)内腔。


3.根据权利要求1所述的车辆圆形出风口总成，其特征在于所述轴座(3)中部具有凸环(33)，该凸环(33)的上端面间隔的布置有至少两个第一档位槽(34)，所述支架(114)的轴向上弹性地设有第一档位销(71)，该第一档位销(71)与前述第一档位槽(34)配合实现旋转方向的档位控制。


4.根据权利要求3所述的车辆圆形出风口总成，其特征在于所述轴座(3)位于凸环(33)上方径向延伸有止位部(37)，所述支架(114)围绕轴座(3)具有多个弹性卡扣(113)，该弹性卡扣(113)的顶面与止位部(37)的底面相抵，并底部与凸环相抵(33)。

【专利技术属性】
技术研发人员：林士强，李琳，黄立锋，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33