摩托动力转换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于摩托车动力装置领域，具体公开了提供一种摩托动力转换装置，包括发动机、电机和变速箱，变速箱安装在发动机的动力输出端的端面上，变速箱的输入轴上安装有离合器，离合器靠近发动机并与发动机的动力输出端形成动力连接，电机安装在变速箱的外壳上，电机的输出端固定有第二主动齿轮，变速箱内安装有与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第二从动齿轮与离合器同轴；电机的输出端的朝向与发动机的动力输出端朝向相反。本方案解决了现有技术存在的发动机动力和电机动力分别由两个拨叉控制切换，造成设备结构复杂的问题，生产成本降低，具有价格优势，具有良好的经济效益。

Motorcycle power conversion device

【技术实现步骤摘要】
摩托动力转换装置
本技术属于摩托车动力装置领域，具体涉及一种摩托动力转换装置。
技术介绍
传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。授权公告号为CN205615340U的专利文件，公开了一种油电混合动力后桥加力装置，包括燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴以及电机动力输入角齿轮轴，燃油机动力输入轴上的输入齿轮设有的内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结构，电机动力输入角齿轮轴一端与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合。该方案通过使燃油发动机输出的动力以及电机输出的动力经动力切换结合齿套传递给主轴，并经主轴传递给差速器，而燃油机动力输入与电机动力输入完全不会发生干涉。但是该方案中，通过第一拨叉和第二拨叉来控制燃油机动力和电机动力的切换，结构较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托动力转换装置，以解决现有技术存在的发动机动力和电机动力分别由两个拨叉控制切换，造成设备结构复杂的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种摩托动力转换装置，包括发动机、电机和变速箱，变速箱安装在发动机的动力输出端的端面上，变速箱的输入轴上安装有离合器，离合器靠近发动机并与发动机的动力输出端形成动力连接，电机安装在变速箱的外壳上，电机的输出端固定有第二主动齿轮，变速箱内安装有与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第二从动齿轮与离合器同轴；电机的输出端的朝向与发动机的动力输出端朝向相反。本方案可安装在三轮摩托车上使用，其原理在于：当只使用发动机作为动力源时，电机停止工作(切断电机的电源)，控制离合器离合(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，启动发动机，将发动机的动力通过离合器传递到变速箱的输入轴上，通过变速箱变速后由变速箱的动力输出轴为负载提供动力，负载可以为三轮摩托的后桥、取力器等负载。虽然在发动机过程中，电机的动力输出端也与变速箱内输入轴的齿轮长啮合，也只使电机的铁芯随动力输出端空转。当需要切换电机作为动力源时，发动机停止工作(发动机熄火)，控制离合器分开(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，从而使发动机与变速箱之间的动力连接彻底切断。此时启动电机，电机带动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮带动第二从动齿轮转动，第二从动齿轮带动变速箱的输入轴旋转，通过变速箱变速后由变速箱的动力输出轴为负载提供动力，负载可以为三轮摩托的后桥、取力器等负载。本基础方案的有益效果在于：1.简化了现有技术的双离合器，利用普通电机不带刹车功能的特性，使用一个离合器达到切换油电动力的效果。2.使用一个离合器，结构上得到了简化。3.生产成本降低，具有价格优势，具有良好的经济效益。4.将发动机、电机及变速箱三者形成一个整体，方便安装及控制。附图说明图1为实施例1的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：发动机的动力输出端1、第一从动齿轮2、离合器3、第二主动齿轮4、电机的输出端5、变速箱6、第二从动齿轮7、第一主动齿轮8。实施例：本方案中的摩托动力转换装置，如图1所示，包括发动机、电机、外壳和变速箱6，电机为普通电机，不带制动功能。变速箱6为多功能变速箱。发动机位于电机的左侧，发动机的动力输出端1同轴固定连接有第一主动齿轮8，第一主动齿轮8上啮合有第一从动齿轮2。变速箱6安装在发动机的动力输出端1的端面上，变速箱6的输入轴上安装有离合3器，离合器3靠近发动机并与发动机的动力输出端1形成动力连接，电机安装在变速箱6的外壳上，电机的输出端5固定有第二主动齿轮4，变速箱6内安装有与第二主动齿轮4相啮合的第二从动齿轮7，第二从动齿轮7与离合器3处于同一轴上；电机的输出端5的朝向与发动机的动力输出端1朝向相反。电机的输出端5与发动机的动力输出端1平行。变速箱6与发动机一体成型为整体。变速箱6与发动机为分体结构，两者之间通过连接件固定在一起。连接件可以为法兰盘及螺栓，发动机及变速箱6上均设置法兰盘，通过螺栓将两法兰盘连接固定，也可以是在变速箱与发动机之间成型有相匹配的连接支耳，变速箱的连接支耳带有通孔，发动机上的连接支耳带有螺孔，通过螺杆穿过通孔与螺孔螺纹连接实现固定。发动机1的壳体、变速箱及电机的壳体均固定呈整体，方便安装及控制。电机的输出端5朝向与发动机的输出端1朝向相背并相互平行，外壳上离合器位置处一体成型有维修口。使发动机与电机之间具有一定的间隙，从而方便离合器的维修，因为长期摩擦离合器需经常更换。工作过程为：本方案的原理在于：当只使用发动机作为动力源时，电机停止工作(切断电机的电源)，控制离合器逐渐接合(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，启动发动机，将发动机的动力通过离合器传递到变速箱的输入轴上，通过变速箱变速后由变速箱的动力输出轴为负载提供动力，负载可以为三轮摩托的后桥、取力器等负载。虽然在发动机过程中，电机的动力输出端也与变速箱内输入轴的齿轮长啮合，也只使电机的铁芯随动力输出端空转。当需要切换电机作为动力源时，发动机停止工作(发动机熄火)，控制离合器分离(可以通过三轮摩托车车架上的拉杆及操作手柄实现)，从而使发动机与变速箱之间的动力连接彻底切断。此时启动电机，电机带动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮带动第二从动齿轮转动，第二从动齿轮带动变速箱的输入轴旋转，通过变速箱变速后由变速箱的动力输出轴为负载提供动力，负载可以为三轮摩托的后桥、取力器等负载。本技术中，虽未给出离合器分离及接合的控制结构示意图，但该控制方式可以通过现有手段实现，或设计相应的控制结构来实现，比如，在摩托车龙骨架上设置铰接的拉手或脚踏，拉手或脚踏上连接拉杆，拉杆与离合器上的拨动块连接，通过拉杆控制拨动块动作，来实现离合器中的压块移动实现分离或接合，拉杆相当于现有离合器脚踏的支杆。以方便动力的切换。另外，电机的电源切断控制，可以通过操作手柄上的按钮来实现电瓶与电机之间电源接线的通或断，属于摩托车的常规技术。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托动力转换装置，包括发动机、电机和变速箱，其特征在于：变速箱安装在发动机的动力输出端的端面上，变速箱的输入轴上安装有离合器，离合器靠近发动机并与发动机的动力输出端形成动力连接，电机安装在变速箱的外壳上，电机的输出端固定有第二主动齿轮，变速箱内安装有与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第二从动齿轮与离合器同轴；电机的输出端的朝向与发动机的动力输出端朝向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托动力转换装置，包括发动机、电机和变速箱，其特征在于：变速箱安装在发动机的动力输出端的端面上，变速箱的输入轴上安装有离合器，离合器靠近发动机并与发动机的动力输出端形成动力连接，电机安装在变速箱的外壳上，电机的输出端固定有第二主动齿轮，变速箱内安装有与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，第二从动齿轮与离合器同轴；电机的输出端的朝向与发动机的动力输出端朝向相反。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50