一种机车自动感应限鸣控制装置，包括音频功放、感光控制电路和鸣笛电路；音频功放的输出电源端与感光控制电路连接，音频信号输出端与鸣笛电路连接；超过设定的触发光感强度使控制线包得电，否则使控制线包失电；鸣笛电路串接有光感控制选择电路、鸣笛按钮和电笛接线端，光感控制选择电路设有两个并联分支，第一分支的两端连接有常开触点，第二分支的两端连接有串接的限流电阻和常闭触点。本实用新型专利技术以简单的结构实现了机车自动判断限鸣控制，省去了人工选择的过程，大为降低了误操作几率。避免了计算机程序控制和开发的繁琐，具有以短的开发和生产周期直接快速实现机车自动分时限鸣控制的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种机车自动感应限鸣控制装置
本技术涉及机车控制部件，具体说是一种机车自动感应限鸣控制装置。
技术介绍
机车分时限鸣在现阶段被提上限鸣改革的议程，因此是顺应时代民生发展的重要举措，主要针对在夜间自动转为低响度鸣笛。现有的限鸣措施有以前照灯代替鸣笛，但是无法完全代替笛声的作用，对于降低响度的限鸣措施往往需要依赖设备支持和司机的操作。而并没有自动判断限鸣要求和自动转换为限鸣指标的设备。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种机车自动感应限鸣控制装置，以简明可靠的结构实现自动判断并输出限鸣的功能要求。所述的机车自动感应限鸣控制装置，其特征在于：包括音频功放、感光控制电路和鸣笛电路；所述音频功放设有输出电源端和音频信号输出端，所述输出电源端与所述感光控制电路连接，所述音频信号输出端与所述鸣笛电路连接；所述感光控制电路设有光线传感控制器回路，光线传感控制器回路与输出电源端并接有光线传感控制器；所述鸣笛电路串接有光感控制选择电路、鸣笛按钮和电笛接线端，电笛接线端用于连接电笛的两输入端，所述光感控制选择电路设有并联的两个互斥选择分支，第一选择分支的两端连接有第一输出开关，第二分支的两端连接有串接的限流电阻和第二输出开关；光线传感控制器在超过设定的触发光感强度时闭合第一输出开关，断开第二输出开关，否则闭合第二输出开关，断开第一输出开关。一种实施例为，所述第一输出开关和第二输出开关分别为常开触点和常闭触点，由所述光线传感控制器驱动，所述光线传感控制器与第一输出开关、第二输出开关为同一个光敏继电器的部件。作为实施例，所述限流电阻为可变电阻或电位器。作为一种控制实施例，所述感光控制电路中的光线传感控制器并接有常开中继回路和常闭中继回路，常开中继回路串接有常开中继线包和对应光线传感控制器的感光常开触点；常闭中继回路串接有常闭中继线包和对应光线传感控制器的感光常闭触点，所述第一输出开关和所述第二输出开关分别对应所述常开中继线包和常闭中继线包；光线传感控制器、感光常开触点和感光常闭触点为同一个光敏继电器上的部件。本技术以简单的结构，依据光线传感器对环境的感测实现了机车自动判断限鸣控制，包含了对夜间和日间的电笛响度控制，实现夜间低响度鸣笛，日间正常响度鸣笛，在环境亮度低时等同夜间鸣笛控制。省去了人工选择的过程，大为降低了误操作几率。打破了现有技术未涉及到的空白，也避免了计算机程序控制和开发的繁琐，具有以短的开发和生产周期直接快速实现机车自动判断限鸣控制的优点。附图说明图1是本技术实施例一控制电路结构示意图，图2是本技术实施例二控制电路结构示意图。图中：1—机车电源连接端，2—音频功放，3—输出电源端，4—光线传感控制器，5—感光常开触点，6—感光常闭触点，7—常闭中继线包，8—常开中继线包，9—鸣笛按钮，10—电笛，11—限流电阻，12—第一输出开关，13—第二输出开关，14—音频信号输出端，15—感光控制电路，16—鸣笛电路，17—电笛接线端。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：如图1、2中所示机车自动感应限鸣控制装置，包括音频功放2、感光控制电路15和鸣笛电路16。直接将现有设备有机组合即可实现机车的自动判断限鸣控制，摆脱对人工操作的依赖。所述音频功放2是目前常见的设备，目前机车自带有为电笛输出配套的音频功放，设有输出电源端3和音频信号输出端14。所述输出电源端3与所述感光控制电路15连接，所述音频信号输出端14与所述鸣笛电路16连接。由感光控制电路15作用到鸣笛电路16，使之根据不同的环境感光判断输出相应的响度声音。如图1，所述感光控制电路15设有光线传感控制器4回路，光线传感控制器4回路与输出电源端3并接有光线传感控制器4，光线传感控制器4为继电器时，超过设定的触发光感强度使控制线包得电，不超过设定的触发光感强度使控制线包失电。最常见的光线传感控制器4是光敏继电器。触发条件可以在光敏继电器上预先设置对光感的敏感度，在触发条件满足时即可自动触发定时控制线包得电，相应的触点动作。所述鸣笛电路16串接有光感控制选择电路、鸣笛按钮9和电笛接线端17，电笛接线端17用于连接电笛10的两输入端，所述光感控制选择电路设有并联的两个互斥选择分支，第一选择分支的两端连接有第一输出开关12，第二分支的两端连接有串接的限流电阻11和第二输出开关13。光线传感控制器4在超过设定的触发光感强度时闭合第一输出开关12，断开第二输出开关13，否则闭合第二输出开关13，断开第一输出开关12。由环境光强度来触发的光线传感控制器4与第一输出开关12、第二输出开关13联动，第一输出开关12和第二输出开关13联动互锁，在触发条件下，例如在设定触发低分贝电笛输出的夜间，则会导通第二输出开关13，保持常闭状态，音频信号的输出经过限流电阻11后到达电笛10，使得电笛的输出响度降低。在不满足触发条件的光感较强的白天，则会导通第一输出开关12，音频信号的输出直接到达电笛10，使得电笛的输出响度恢复正常。一种实施例为，如图1所示，所述第一输出开关12和第二输出开关13分别为常开触点和常闭触点，由所述光线传感控制器4驱动，所述光线传感控制器4与第一输出开关12、第二输出开关13为同一个光敏继电器的部件。作为实施例，所述限流电阻11为可变电阻或电位器。为便于调节或精准控制电笛输出响度，所述限流电阻11为可变电阻或电位器。或者调节后换为阻值相同的精密电阻。作为一种控制实施例，如图2所示，所述感光控制电路15中的光线传感控制器4并接有常开中继回路和常闭中继回路，常开中继回路串接有常开中继线包8和对应光线传感控制器4的感光常开触点5；常闭中继回路串接有常闭中继线包7和对应光线传感控制器4的感光常闭触点6，所述第一输出开关12和所述第二输出开关13分别对应所述常开中继线包8和常闭中继线包7；光线传感控制器4、感光常开触点5和感光常闭触点6为同一个光敏继电器上的部件。将作为光线传感控制器4的光敏继电器的输出经过中继控制后控制二路选择电路，选择限流输出低分贝电笛信号或高分贝不限流电笛信号输出。带有中继回路的控制装置可以从中继回路检测得知输出控制状态，或者作为电路信号的扩展使用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车自动感应限鸣控制装置，其特征在于：包括音频功放(2)、感光控制电路(15)和鸣笛电路(16)；/n所述音频功放(2)设有输出电源端(3)和音频信号输出端(14)，所述输出电源端(3)与所述感光控制电路(15)连接，所述音频信号输出端(14)与所述鸣笛电路(16)连接；/n所述感光控制电路(15)设有光线传感控制器(4)回路，光线传感控制器(4)回路与输出电源端(3)并接有光线传感控制器(4)；/n所述鸣笛电路(16)串接有光感控制选择电路、鸣笛按钮(9)和电笛接线端(17)，电笛接线端(17)用于连接电笛(10)的两输入端，所述光感控制选择电路设有并联的两个互斥选择分支，第一选择分支的两端连接有第一输出开关(12)，第二分支的两端连接有串接的限流电阻(11)和第二输出开关(13)；光线传感控制器(4)在超过设定的触发光感强度时闭合第一输出开关(12)，断开第二输出开关(13)，否则闭合第二输出开关(13)，断开第一输出开关(12)。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车自动感应限鸣控制装置，其特征在于：包括音频功放(2)、感光控制电路(15)和鸣笛电路(16)；
所述音频功放(2)设有输出电源端(3)和音频信号输出端(14)，所述输出电源端(3)与所述感光控制电路(15)连接，所述音频信号输出端(14)与所述鸣笛电路(16)连接；
所述感光控制电路(15)设有光线传感控制器(4)回路，光线传感控制器(4)回路与输出电源端(3)并接有光线传感控制器(4)；
所述鸣笛电路(16)串接有光感控制选择电路、鸣笛按钮(9)和电笛接线端(17)，电笛接线端(17)用于连接电笛(10)的两输入端，所述光感控制选择电路设有并联的两个互斥选择分支，第一选择分支的两端连接有第一输出开关(12)，第二分支的两端连接有串接的限流电阻(11)和第二输出开关(13)；光线传感控制器(4)在超过设定的触发光感强度时闭合第一输出开关(12)，断开第二输出开关(13)，否则闭合第二输出开关(13)，断开第一输出开关(12)。
2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏源河，
申请(专利权)人：武汉源生铁路配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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