一种机车分时控制鸣笛记录装置，设有MCU和连接到TAX箱的信息获取模块，接收TAX2通信记录单元发出的数据信息以获取日期、时间信息和公里标信息；设有独立的实时时钟模块，和与MCU接口连接的电笛电流传感器，以获取电笛当前的工作状态，实时记录机车当前的鸣笛状态和对应的时间和位置信息。本实用新型专利技术旨在尽量准确客观地还原事实进行记录，对于电笛的真实工作状态，采用了对电笛的工作电流进行检测和记录的方式，可以直接探测到电笛的鸣笛音高和工作真实状态。记录装置设置了USB接口模块，可以方便地将记录数据用便携的USB存储设备转储。本实用新型专利技术还提供了两种实时限鸣的控制方式。本实用新型专利技术还提供了两种实时限鸣的控制方式。本实用新型专利技术还提供了两种实时限鸣的控制方式。
【技术实现步骤摘要】
一种机车分时控制鸣笛记录装置
[0001]本技术涉及机车设备，具体说是一种机车分时控制鸣笛记录装置。
技术介绍
[0002]机车常用的鸣笛和灯光信号难以避免地对沿线居民和工作场所带来了干扰。为进一步提高机车警示信号的限鸣作用，对机车运行在夜晚时间段进行有别于白天时间段的更加严格的限鸣措施。具体为，白天运行时间关闭前照灯的闪光信号，仅在夜晚使用；鸣笛声在夜晚时段降低响度分贝。为了区分冬夏的不同入夜时间段，可以设定夜晚和白天的起始时间。对于特殊的气象状态或特殊情况下，允许手动控制警示信号。
[0003]而对于机车运行过程中的鸣笛状态始终没有类似于黑匣子的运行状态记录设备，也急需一个专门的随车记录运行状态和记录鸣笛时刻、地点和方位数据的客观状态记录设备。
[0004]通常的获取机车时刻的方式是从机车的TAX箱获取数据并解析出时间和位置信息，但是在机车运行状态实时记录要求来看，由于机车TAX箱面临同时为多个请求排队提供信息和通信稳定问题，这一方式存在着通讯延迟的常见情况，无法达到实时客观记录的要求。另外，对于鸣笛的状态获取，如果采用对于电笛按钮闭合状态的监测，也不能直接反应电笛声音本身的状态，这一方式也没有把电笛可能的故障进行客观的记录。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种机车分时控制鸣笛记录装置，对于机车运行过程中的限鸣鸣笛控制和限鸣规范下的鸣笛状态、鸣笛时刻等数据进行实时的、尽量接近还原客观现实地数据记录。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]所述的机车分时控制鸣笛记录装置，设有MCU和连接到TAX箱(TAX2型通讯纪录单元)的信息获取模块，其特征在于：设有独立的实时时钟模块并连接到MCU，为MCU提供分时控制的实时时钟信息，信息获取模块与MCU连接，以获取时钟校准信息和公里标信息；设有与MCU接口连接的电笛电流传感器，以获取电笛当前的工作状态，设有与MCU接口连接的非易失存储器，以实时记录机车当前的鸣笛状态、时间和位置信息。
[0008]所述电笛电流传感器为霍尔电流传感器，串入电笛功放输出端与电笛接线端之间，获取电笛的实时电流，霍尔电流传感器的输出端通过整流滤波送入ADC接口，以获取电笛的电流数据状态，所述ADC接口为MCU自带A/D模块的接口或外接A/D模块的接口。
[0009]进一步地，设有与MCU接口连接的USB接口模块，USB接口模块通过USB接口输出记录数据。
[0010]一种响度控制实施例是，MCU连接有功能切换接口，通过功能切换接口连接控制继电器J的控制线包，继电器J的常开接点和常闭接点接成并联回路，其中一支回路串接有电流电阻R，并联回路串接在电笛的输出线路上。
[0011]另一种响度控制实施例是，MCU连接有功能切换接口，通过功能切换接口连接控制继电器J的控制线包，继电器J的常开接点和常闭接点接成并联回路，其中一支回路串接有电流电阻R，并联回路串接在音频电源的输出反馈回路上。
[0012]所述电笛由音频控制箱提供电源和音频信号放大，音频控制箱设有笛音信号存储器和音量控制器，用于手动更换和调节笛音，设置电笛输出响度为规范标准的响度限制要求。
[0013]所述的信息获取模块为光隔485模块。
[0014]所述的记录装置设有系统电源，还设有与实时时钟连接的备用电源。
[0015]本技术为了达到尽量准确客观地还原事实进行记录的目的，本技术采用了自带实时时钟，并通过TAX箱校准的方式作为时钟基准。对于电笛的真实工作状态，采用了对电笛的工作电流进行检测和记录的方式，可以直接探测到电笛鸣笛开始与结束的工作真实状态。记录装置设置了USB接口模块，可以方便地将记录数据用便携的USB存储设备转储。本技术还提供了两种实时限鸣的控制方式。
附图说明
[0016]图1是本技术电路原理框图，
[0017]图2是电笛电流传感器电路，
[0018]图3是电笛控制器电路，
[0019]图4是电路原理图实施例。
[0020]图中：1
‑
实时时钟模块，2
‑
MCU模块，3
‑
USB接口，4
‑
USB接口模块，5
‑
I位端，6
‑
II位端，7
‑
电笛电流传感器，8
‑
非易失存储器，9
‑
电笛，10
‑
DAC接口，11
‑
笛音信号存储器，12
‑
手动切换开关，13
‑
音频控制箱，14
‑
电笛按钮，15
‑
功能切换接口。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或者是元件内部的连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
4中所示为本技术提供的一种实施例：
[0024]所述的机车分时控制鸣笛记录装置，用于对机车限鸣规范下的鸣笛状态以及对应的时刻和地点进行尽量接近客观事实的实时状态记录。机车限鸣规范设定按昼间、夜间分时控制或根据实际控制，自动切换鸣笛声音大小，例如夜间20：00～7：00时间段电笛声响为65dBA，白天7：00～20：00时间段为85dBA。所述的鸣笛记录装置的基本元件为一个带有非易失存储器的MCU系统，现有技术中，MCU与TAX箱的TAX2型通讯纪录单元进行通讯获取机车统一的时间和公里标位置信息，MCU再将电笛状态一并记录到非易失存储器内，完成对鸣笛时
刻和位置的记录。MCU2从机车TAX箱通讯线路经过信息获取模块获取信息，在图4实施例中，所述的信息获取模块为光隔485模块。
[0025]图1中实施例为一个记录装置切换为机车的I位端5和II位端6操作和监测记录，也可以在I位端和II位端分别设置记录装置。
[0026]由于机车TAX箱面临同时为多个请求排队提供信息和通信稳定问题，这一方式存在着通讯延迟的常见情况，无法达到实时客观记录的要求。为了避免这一问题，在本技术中，如图1所示，设有独立的实时时钟模块1并连接到MCU2，为MCU2提供分时控制的实时时钟信息。MCU系统设有系统电源和备用电源，如果系统电源临时断供，即时由备用电源接续供电。同时，系统设有连接到TAX箱的信息获取模块，信息获取模块与MCU2连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车分时控制鸣笛记录装置，设有MCU(2)和连接到TAX箱的信息获取模块，其特征在于：设有独立的实时时钟模块(1)并连接到MCU(2)，为MCU(2)提供分时控制的实时时钟信息，信息获取模块与MCU(2)连接，以获取时钟校准信息和公里标信息；设有与MCU(2)接口连接的电笛电流传感器(7)，以获取电笛当前的工作状态，设有与MCU(2)接口连接的非易失存储器(8)，以实时记录机车当前的鸣笛状态、时间和位置信息。2.根据权利要求1所述的机车分时控制鸣笛记录装置，其特征在于：所述电笛电流传感器(7)为霍尔电流传感器，串入电笛功放输出端与电笛接线端之间，获取电笛的实时电流，霍尔电流传感器的输出端通过整流滤波送入ADC接口(10)，以获取电笛的电流数据状态，所述ADC接口(10)为MCU(2)自带A/D模块的接口或外接A/D模块的接口。3.根据权利要求1所述的机车分时控制鸣笛记录装置，其特征在于：设有与MCU(2)接口连接的USB接口模块(4)，USB接口模块(4)通过USB接口(3)输出记录数据。4.根据权利要求1所述的机车分时控制鸣笛记录装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏源河，杨福宝，
申请(专利权)人：武汉源生铁路配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。