一种全数据汽车事件数据记录系统EDR技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车事故数据记录系统技术领域，具体涉及一种全数据汽车事件数据记录系统EDR，包括：车身部分：车身BAT、车身ACC、车身CAN/LIN、车身CANFD和车身OBD，全数据EDR控制器部分：电源模块、AD采样模块、CAN/LIN模块、CANFD模块、时钟电路模路、超级电容模块、存储模块、USB串口模块、MCU模块和G

【技术实现步骤摘要】
一种全数据汽车事件数据记录系统EDR


[0001]本专利技术涉及汽车事故数据记录系统
，具体涉及一种全数据汽车事件数据记录系统EDR。

技术介绍

[0002]我国是交通强国，汽车保有量稳步上升，交通事故频繁发生，发生交通事故后，对于道路取证、人员取证、车辆数据取证等往往成为争执的对象，对交管部门责任判断造成极大困难，导致车辆保险赔付、人身安全、财产安全、车辆品质等无法真实分析，甚至导致民事诉讼、刑事诉讼等。在国外，EDR已成为车辆出厂必须安装品，国内即将开始推行，因此汽车事件数据记录系统(EDR)的实现对汽车交通事故进行科学公正的鉴定具有十分重要的意义，填补独立安装的汽车事件数据记录系统(EDR)国内空白。
[0003]现目前已有部分车辆已配备汽车事件数据记录系统(EDR)，但都是整合于车辆气囊控制模块内部，市场上仍有大量的车辆没有装配气囊控制模块，若为了装配EDR而加装气囊控制器，这将带来车辆制造成本的增加，这是车厂和用户均不接受的，因此，涉及独立安装的汽车事件数据记录系统的本专利技术可完美解决此矛盾，可满足未装配气囊控制器的车辆及装配有EDR仍需要装备独立EDR系统的车辆。
[0004]进一步查询国内现有知识产权，正在审核中的专利CN111071185 A分析：其仅仅是针对X方向加速度进行检测和存储，通过CAN总线提取信息，而GB7258《机动车运行安全技术条件》里要求安装的国标《汽车事件数据记录系统》，EDR控制器需要记录A类数据17项数据以及B类数据43项数据，显然CAN总线负荷及通讯速度、带宽占用均不能满足，加之现目前很多车辆并未配备时间授时模块，EDR 无法存储当前时间信息，因此现目前正在申报的EDR产品仅能满足车辆简单信息存储和简单加速度存储，对于需要记录EDR国标A类数据及B类数据的车辆，使用现有技术产品就具有一定局限性。
[0005]针对以上的一些不足，本专利技术提供一种全数据汽车事件数据记录系统EDR控制器，通过本系统可记录车辆碰撞时的X方向加速度或减速度、Y方向加速度或减速度、Z方向横摆角数据，同时可记录车辆安全信息、碰撞时间信息等总共43项数据，为鉴定部门分析碰撞事件提供客观、公正的技术支持。

技术实现思路

[0006]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术的目的在于提供一种全数据汽车事件数据记录系统EDR，可通过车身CAN/LIN总线实现实时读取，记录车辆发动机转速、车速、加速踏板、刹车信号等A类信号，通过CANFD总线实现记录B类数据，满足国家EDR强制法规要求，解决车辆因没有安装气囊控制器、没有时钟授时、数据量要求记录全数据的难题。本专利技术提供一套记录、检测、自检、诊断等功能的电路、程序设计方案。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008]一种全数据汽车事件数据记录系统EDR，包括：
[0009]车身部分：车身BAT、车身ACC、车身CAN/LIN、车身CANFD和车身OBD；
[0010]全数据EDR控制器部分：电源模块、AD采样模块、CAN/LIN模块、 CANFD模块、时钟电路模路、超级电容模块、存储模块、USB串口模块、MCU模块和G
‑
sensor模块；
[0011]所述车身BAT的输出端与电源模块的输入端信号连接，所述车身 ACC的输出端与AD采样模块的输入端信号连接，所述车身CAN/LIN 与CAN/LIN模块双向信号连接，所述车身CANFD与CANFD模块双向信号连接，所述车身CANFD和车身CAN/LIN均与车身OBD双向信号连接；
[0012]所述电源模块包括电源接口功率保护电路、浪涌保护电路、DCDC 降压电路和LDO转换电路；
[0013]所述电源接口功率保护电路包括电压防反接设计、电源限流设计；
[0014]所述浪涌保护电路包括TVS浪涌吸收电路、过压保护设计；
[0015]所述DCDC降压电路包括DCDC电路转换、输出纹波整形电路；
[0016]所述LDO转换电路为二级降压电路，为EDR控制器各需求模块提供工作电压。
[0017]进一步的，所述AD采样模块包括车身BAT采样电路和车身ACC 采样电路。
[0018]进一步的，所述CAN/LIN模块包括CAN收发电路或LIN收发电路和接口保护电路。
[0019]进一步的，所述CANFD模块包括CANFD收发电路和CANFD接口保护电路。
[0020]进一步的，所述时钟电路模块包括时钟计时电路。
[0021]进一步的，所述超级电容模块包括充电电路、放电电路和电压侦测电路。
[0022]进一步的，所述存储模块包括EEPROM存储电路或SPIflash存储电路。
[0023]进一步的，所述USB串口模块包括用于调试仿真的串口电路A和用于工程模式的串口电路B。
[0024]进一步的，所述MCU模块为控制单元MCU最小系统电路。
[0025]进一步的，所述G
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sensor模块为X、Y、Z三轴
±
150g加速度传感器电路。
[0026]有益效果
[0027]采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0028]1、本专利技术的全数据汽车事件数据记录系统EDR，可通过车身 CAN/LIN总线实现实时读取，记录车辆发动机转速、车速、加速踏板、刹车信号等A类信号，通过CANFD总线实现记录B类数据，满足国家 EDR强制法规要求，解决车辆因没有安装气囊控制器、没有时钟授时、数据量要求记录全数据的难题。
[0029]2、本专利技术的全数据汽车事件数据记录系统EDR，提供了一套完整汽车事件数据记录系统，包括记录、检测、自检、诊断等功能的电路、程序设计方案。
[0030]3、本专利技术的全数据汽车事件数据记录系统EDR，当车辆遇到紧急故障或碰撞事故导致车身BAT或车身ACC失效时，超级电容模块启动紧急供电给电源模块，同时提供应急电源给时钟电路模块，保证时钟电路模块的正常计时，保证EDR在大于毫秒内可正常工作，采样模块检测到车身BAT或车身ACC失效时，立即发出信号给MCU模块， MCU模块紧急启动保存所有数据至存储模块，确保紧急情况下数据的正常存储。
附图说明
[0031]图1为一种全数据汽车事件数据记录系统EDR的系统图；
[0032]图2为全数据EDR系统与车辆之间的连接示意图；
[0033]图3为车身BAT输入电路及车身ACC输入至采样模块的实际实现电路，输出B+POWER
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AD和ON
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POWER
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AD至MCU模块进行工作条件运算；
[0034]图4为将车身BAT转换为5V和3.3V的电源模块设计组成；
[0035]图5为CAN/LIN模块设计组成。
[0036]图6为MCU模块设计组成；
[0037]图7为存储器模块设计组成；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全数据汽车事件数据记录系统EDR，其特征在于，包括：车身部分：车身BAT(11)、车身ACC(12)、车身CAN/LIN(13)、车身CANFD(104)和车身OBD(105)；全数据EDR控制器部分：电源模块(201)、AD采样模块(202)、CAN/LIN模块(203)、CANFD模块(204)、时钟电路模块(205)、超级电容模块(206)、存储模块(207)、USB串口模块(208)、MCU模块(209)和G
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sensor模块(210)；所述车身BAT(11)的输出端与电源模块(201)的输入端信号连接，所述车身ACC(12)的输出端与AD采样模块(202)的输入端信号连接，所述车身CAN/LIN(13)与CAN/LIN模块(203)双向信号连接，所述车身CANFD(104)与CANFD模块(204)双向信号连接，所述车身CANFD(104)和车身CAN/LIN(13)均与车身OBD(105)双向信号连接；所述电源模块(201)包括电源接口功率保护电路(20)、浪涌保护电路(21)、DCDC降压电路(22)和LDO转换电路(23)；所述电源接口功率保护电路(20)包括电压防反接设计、电源限流设计；所述浪涌保护电路(21)包括TVS浪涌吸收电路、过压保护设计；所述DCDC降压电路(22)包括DCDC电路转换、输出纹波整形电路；所述LDO转换电路(23)为二级降压电路，为EDR控制器各需求模块提供工作电压。2.根据权利要求1所述的一种全数据汽车事件数据记录系统EDR，其特征在于：所述AD采样模块(202)包括车身B...

【专利技术属性】
技术研发人员：程洪平，
申请(专利权)人：重庆君歌电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：