燃料电池空气增压装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池空气增压装置及汽车，包括：至少一个空气增压机构，空气增压机构包括缸体，缸体内一端设有空气增压室，另一端设有活塞复位机构，空气增压室内设有密封活塞，密封活塞与活塞复位机构连接；密封活塞的一侧设有氢气进气口和氢气出气口，密封活塞的另一侧设有空气进气口和空气出气口；氢气进气口、氢气出气口、空气进气口和空气出气口分别设有阀门；氢气进气口与氢气供给端连接，空气进气口与空气供给端连接，其中氢气供给端的压力大于空气供给端的压力；氢气出气口、空气出气口分别与燃料电池的阳极和燃料电池的阴极连接。能够将高压氢气降压释放的多余的能量进行合理的回收以提高燃料电池的能量转化率。

Fuel cell air supercharger and vehicle

【技术实现步骤摘要】
燃料电池空气增压装置及汽车
本技术涉及燃料电池
，更具体地，涉及一种燃料电池空气增压装置及应用该空气增压装置的汽车。
技术介绍
质子交换膜燃料电池是一种将燃料(氢气和空气)的化学能转化为电能的发电装置，因其具有高效率、零排放、低噪音等优势而被认为是未来汽车工业可持续发展的重要方向。为了提高燃料电池汽车的续航里程，商业化的燃料电池汽车上所用的氢气多为高压氢气(35Mpa或70Mpa)，空气则直接来源于大气环境(0.1Mpa)，而由于燃料电池的效率和反应气体的气压成正比，商业化燃料电池内需要的气体压力为0.15-0.3Mpa，因此在进入燃料电池前需要对氢气进行降压，对空气进行加压。目前氢气降压的方式是直接在氢气瓶的出口加上调压阀，通过调压阀控制氢气的压力，这种调压方式虽然可行，但是浪费了气体降压过程所释放的能量。空气加压的方式是在鼓风机后端加入空压机，通过空压机对其进行加压，而燃料电池所用的空压机需具备小体积、大流量、高压比的特点，因此燃料电池所用空压机造价相对较高。因此需要提出一种燃料电池空气增压装置，能够将高压氢气降压释放的多余的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池空气增压装置，其特征在于，包括：至少一个空气增压机构，所述空气增压机构包括缸体，所述缸体内一端设有空气增压室，另一端设有活塞复位机构，所述空气增压室与所述活塞复位机构之间设有隔板，所述空气增压室内设有密封活塞，所述密封活塞与所述活塞复位机构连接；/n所述密封活塞的一侧设有氢气进气口和氢气出气口，所述密封活塞的另一侧设有空气进气口和空气出气口；/n所述氢气进气口、所述氢气出气口、所述空气进气口和所述空气出气口分别设有阀门；/n所述氢气进气口与氢气供给端连接，所述空气进气口与空气供给端连接，其中所述氢气供给端的压力大于所述空气供给端的压力；/n所述氢气出气口、所述空气出气口分别与所...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池空气增压装置，其特征在于，包括：至少一个空气增压机构，所述空气增压机构包括缸体，所述缸体内一端设有空气增压室，另一端设有活塞复位机构，所述空气增压室与所述活塞复位机构之间设有隔板，所述空气增压室内设有密封活塞，所述密封活塞与所述活塞复位机构连接；
所述密封活塞的一侧设有氢气进气口和氢气出气口，所述密封活塞的另一侧设有空气进气口和空气出气口；
所述氢气进气口、所述氢气出气口、所述空气进气口和所述空气出气口分别设有阀门；
所述氢气进气口与氢气供给端连接，所述空气进气口与空气供给端连接，其中所述氢气供给端的压力大于所述空气供给端的压力；
所述氢气出气口、所述空气出气口分别与所述燃料电池的阳极和所述燃料电池的阴极连接。


2.根据权利要求1所述的燃料电池空气增压装置，其特征在于，所述活塞复位机构包括连杆、曲柄、偏心轮和滑块，所述连杆的一端与所述密封活塞固定连接，所述连杆的另一端与所述滑块固定连接，所述曲柄的一端与所述滑块铰接，所述曲柄的另一端与所述偏心轮的偏心轴铰接。


3.根据权利要求2所述的燃料电池空气增压装置，其特征在于，所述连杆贯穿所述隔板并与所述隔板滑动密封连接。


4.根据权利要求2所述的燃料电池空气增压装置，其特征在于，所述滑块与所述缸体的内壁滑动连接。


5.根据权利要求2所述的燃料电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张少鹏，杜坤，梁晨，魏跃远，原诚寅，
申请(专利权)人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11