应用于氢燃料电池汽车的供氢系统和氢燃料电池汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，该应用于氢燃料电池汽车的供氢系统包括：储氢模块、若干瓶口组合阀、减压模块和减压组合阀，减压组合阀包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器。本发明专利技术在减压模块的基础上，还增设有减压组合阀以实现对氢气的二级降压，经过减压模块和减压组合阀两次调压后的氢气压力稳定，可以直接进入燃料电池电堆中工作，无需在燃料电池系统中再增加氢气减压、调压等设备，降低了燃料电池系统的集成成本，对于燃料电池汽车来说使用更加方便。且该减压组合阀采用组合阀的形式，大幅减少了连接管路，简化供氢系统结构，减小了系统结构空间和漏点，提高了供氢系统的装配效率。

Hydrogen supply system for hydrogen fuel cell vehicles and hydrogen fuel cell vehicles

【技术实现步骤摘要】
应用于氢燃料电池汽车的供氢系统和氢燃料电池汽车
本专利技术涉及燃料电池领域，具体涉及一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统和氢燃料电池汽车。
技术介绍
氢能被认为是未来发展的重要的二次能源，具有资源丰富、燃烧热值高、清洁和可再生等优点。质子交换膜燃料电池(PEMFC)具有能量转换效率高、工作温度低、零污染、能量密度高、启动迅速等优点，是一种高效、环境友好的新能源发电装置。当前氢燃料电池汽车是质子交换膜燃料电池(PEMFC)发展的重点方向，而车载供氢系统是燃料电池汽车的重要组成部分，用于给燃料电池系统提供安全而又充足的燃料供给。目前国内的氢燃料电池汽车的储氢系统提供的氢气经过一级减压后的压力普遍偏高，不能直接进入燃料电池电堆中使用，还必须另在燃料电池系统中再设置其他减压、稳压等装置才能满足燃料电池电堆的需求，但这样就增加了燃料电池系统的成本。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，旨在解决现有技术中储氢系统提供的氢气压力普遍偏高，不能直接进入燃料电池电堆中使用，因而需要电堆另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，其特征在于，包括：/n储氢模块，包括若干用于储存氢气的储氢瓶；/n若干瓶口组合阀，每个所述储氢瓶的氢气出口设有一个所述瓶口组合阀，所述瓶口组合阀用于控制所述氢气出口的通断；/n减压模块，连接每个所述瓶口组合阀，用于控制所述瓶口组合阀输出的氢气压力；/n减压组合阀，包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器，所述第一过滤器、第一减压阀和比例调节阀依次连接，所述第一过滤器还与减压模块连接，所述比例调节阀还与燃料电池电堆连接，所述第一安全阀与所述第一减压阀连接，所述压力传感器设置在所述第一减压阀和比例调节阀之间的连接管道上，所述比例调节...

【技术特征摘要】
1.一种应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，其特征在于，包括：
储氢模块，包括若干用于储存氢气的储氢瓶；
若干瓶口组合阀，每个所述储氢瓶的氢气出口设有一个所述瓶口组合阀，所述瓶口组合阀用于控制所述氢气出口的通断；
减压模块，连接每个所述瓶口组合阀，用于控制所述瓶口组合阀输出的氢气压力；
减压组合阀，包括第一过滤器、第一减压阀、第一安全阀、比例调节阀和第一压力传感器，所述第一过滤器、第一减压阀和比例调节阀依次连接，所述第一过滤器还与减压模块连接，所述比例调节阀还与燃料电池电堆连接，所述第一安全阀与所述第一减压阀连接，所述压力传感器设置在所述第一减压阀和比例调节阀之间的连接管道上，所述比例调节阀和所述压力传感器均与燃料电池系统的控制器电连接。


2.根据权利要求1所述的应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，其特征在于，所述减压组合阀还包括维修排气阀，所述维修排气阀设置在所述第一减压阀和比例调节阀之间的连接管道上。


3.根据权利要求1所述的应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，其特征在于，所述储氢模块还包括每个所述储氢瓶的尾部设置的第一泄放阀和与每个所述第一泄放阀连接的放空管，所述放空管的末端还设有阻火器。


4.根据权利要求3所述的应用于氢燃料电池汽车的供氢系统，其特征在于，所述瓶口组合阀包括依次连接的溢流阀、第二过滤器、梭阀和针阀，以及与所述梭阀并联设置的第一电磁阀，所述溢流阀与所述储氢瓶的氢气出口连接，所述针阀与所述减压模块连接；所述瓶口组合阀还包括设置于所述储氢瓶内的第二压力传感器和第一温度传感器；所述第一电磁阀、梭阀、第二压力传感器和第一温度传感器均与燃料电池系统的控制器连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：石宝宝，彭旭，彭晖，郭玉平，
申请(专利权)人：深圳国氢新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44