一种新型LNG汽化器制造技术

本实用新型专利技术属于汽化器技术领域，具体涉及一种新型LNG汽化器。该新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。其有益效果是：可应用于双燃料喷射系统，填补了市场上的空白；大大提升了汽化器的汽化压力范围；节约了汽化器的安装空间；降低发动机散热器的功率，节约了发动机成本；而且可以减少发动机水泵的功率损耗。

A new type of LNG vaporizer

【技术实现步骤摘要】
一种新型LNG汽化器
本技术属于汽化器
，具体涉及一种新型LNG汽化器。
技术介绍
LNG（LiquefiedNaturalGas液化天然气），作为清洁能源，应用范围已经越来越广泛，近年来，LNG工业发展迅速，世界上LNG的生产应用以超过20%的速度增长。当前市场上，采用天然气作为燃料的内燃机车辆中，天然气在车辆上的携带方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。压缩天然气（CNG）是高压气态的天然气，通常一个体积的压缩天然气转化为200标准体积的天然气。液化天然气（LNG）是液态的天然气，通常一个体积的液化天然气转化为600标准体积的天然气。CNG车辆的持续行驶能力不足，适合出租车等小型车辆使用。相对CNG车辆，LNG车辆的持续行驶能力大大增加，中重型货车也有足够的空间来存储设备。柴油发动机和汽油发动机在现代社会中得到了极为广泛的应用，但随着国家对排放水平的要求越来越高，柴油机和汽油机不能满足越来越严格的排放标准。一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的压缩天然气，进行燃烧做功。该技术，既能提供优于柴油机的热效率，又可以大量减少PM值和NOx等污染物的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。该双燃料喷射系统在工作时，需要根据工况需求提供不同压力和流量的压缩天然气。LNG罐为发动机提供压缩天然气，需要通过低温泵将LNG泵出，并通过汽化器将LNG汽化为CNG。在目前市场上存在的LNG汽化器产品中，都是外置式的汽化器，汽化器汽化后的压缩天然气用于发动机气道喷射燃烧，汽化后的压缩天然气的压力在8bar~20bar左右，而双燃料喷射系统要求汽化器汽化后的压力在130bar~550bar范围内，目前市场上还没有适用于双燃料系统的LNG汽化器产品。综上所述，亟需开发一种全新的，完善的，适用于双燃料系统的LNG汽化器产品，将低温泵从LNG罐中泵出的LNG充分、及时的汽化，以定时、定量的向内燃机输送高压天然气，且保证整个双燃料系统安全可靠的工作，满足市场和社会发展的需求。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种新型LNG汽化器。本技术是通过如下技术方案实现的：一种新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。进一步，所述第一法兰上设置进液口和出液口，出液口与发动机水循环之间设置水流量阀和温度传感器，水循环中的发动机冷却液出口与进液口连接，冷却液沿第三箭头方向，通过进液口进入进液腔，再经过通液孔进入热交换腔，冷却液实现热交换后，沿第四箭头方向，通过出液口流出。进一步，所述第一法兰上设有汽化进口，第二法兰上设有汽化出口，LNG沿第一箭头方向，从汽化进口流入第一接头，进入内盘管与外盘管，在热交换腔内，LNG与冷却液进行热交换，LNG受热被汽化成CNG压缩天然气，CNG压缩天然气通过第二接头，沿第二箭头方向从汽化出口流出。进一步，所述热交换腔内的盘管为外盘管和内盘管的双排管或单排管、三排管。本技术的有益效果是：（1）本技术涉及到的汽化器，可应用于双燃料喷射系统，填补了市场上的空白；（2）本技术涉及到的汽化器，汽化得到的CNG压力可达到130bar~550bar范围内，大大提升了汽化器的汽化压力范围；（3）本技术涉及到的汽化器，可以和低温泵一起，集成到LNG罐的内部，节约了汽化器的安装空间；（4）本技术涉及到的汽化器，通过使用发动机的冷却液进行LNG的汽化，对发动机散发的无用热能实现再利用，且可以降低发动机散热器的功率，节约了发动机经济成本；（5）本技术涉及到的汽化器，可以根据发动机不同工况的需求进行冷却液流量的调节，不仅有效防止汽化器内部的冻结，而且可以减少发动机水泵的功率损耗。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的工作原理图；附图3为本技术排管采用单排的结构示意图；附图4为本技术排管采用三排的结构示意图；附图5为本技术的外部结构示意图；附图6为本技术的外部结构变型示意图。图中，01第一法兰，02外壳，03中壳，04内壳，05外盘管，06内盘管，07第一接头，08第二法兰，09通液孔，10热交换腔，11进液腔，12第二接头，13汽化进口，14汽化出口，15进液口，16出液口，17第一箭头，18第二箭头，19第三箭头，20第四箭头，21水流量阀，22温度传感器，23水循环。具体实施方式附图1-6为本技术的一种具体实施例。该技术一种新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。进一步，所述第一法兰上设置进液口和出液口，出液口与发动机水循环之间设置水流量阀和温度传感器，水循环中的发动机冷却液出口与进液口连接，冷却液沿第三箭头方向，通过进液口进入进液腔，再经过通液孔进入热交换腔，冷却液实现热交换后，沿第四箭头方向，通过出液口流出。进一步，所述第一法兰上设有汽化进口，第二法兰上设有汽化出口，LNG沿第一箭头方向，从汽化进口流入第一接头，进入内盘管与外盘管，在热交换腔内，LNG与冷却液进行热交换，LNG受热被汽化成CNG压缩天然气，CNG压缩天然气通过第二接头，沿第二箭头方向从汽化出口流出。进一步，所述热交换腔内的盘管为外盘管和内盘管的双排管或单排管、三排管。该技术一种新型LNG汽化器，使用时外壳02，中壳03，内壳04分别与第一法兰01和第二法兰08连接，连接方式可以为焊接，过盈配合，螺纹结构及其他可实现连接的方式，温度传感器22可以向ECU传递出液口16冷却液的温度信号，当大量LNG在热交换腔10中需要汽化时，冷却液在出液口16的温度降低，降低温度超过设定值时，ECU向水流量阀21发送信号，增大水流量阀21的冷却液流量，加快热交换腔10的汽化速度。当进入汽化器的LNG减少时，冷却液在出液口16的温度升高，温度超过设定值时，ECU向水流量阀21发送信号，减小水流量阀21的冷却液流量，减慢热交换腔10的汽化速度。该技术一种新型LNG汽化器，如附图3和附图4所示，汽化器的盘管可以根据需求设置为单排管，三排管，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，其特征在于，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，其特征在于，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型LNG汽化器，其特征在于：所述第一法兰上设置进液口和出液口，出液口与发动机水循环之间设置水流量阀和温度传感器，水循环中的发动机冷却液出口与进液口连接，冷却液沿第三箭头方向，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，姬广存，
申请(专利权)人：英嘉动力科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32