一种SKD车身高托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种SKD车身高托架，涉及SKD汽车包装技术领域，底框包括两支撑横梁和设置在两支撑横梁之间的若干支撑纵梁；且各支撑纵梁的中部连接有第一限位横梁；前框包括两第一立柱，两第一立柱的上端连接有第一上横梁，两第一立柱的下端连接有第一下横梁；第一上横梁上横向设置有用于托举SKD车身前端的支撑条，该支撑条的前侧设置有与SKD车身相适配的两第一限位块和两定位柱；后框包括两第二立柱，两第二立柱的上端连接有第二上横梁，两第二立柱的下端连接有第二下横梁；第二上横梁上设置有两第二限位块，两第二限位块分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身后端进行定位；内框体内设置有若干用于托举发动机的支撑架。

A height bracket of SKD car

【技术实现步骤摘要】
一种SKD车身高托架
本技术涉及SKD汽车包装
，具体来讲是一种SKD车身高托架。
技术介绍
SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。因此，如何提高SKD汽车的包装运输效率是亟需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种SKD车身高托架，能够提高SKD汽车的包装运输效率。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种SKD车身高托架，为由前框、后框、底框和两侧框组成的顶部敞口的框架体，还包括内框体；所述底框包括两支撑横梁和设置在两支撑横梁之间的若干支撑纵梁；且各支撑纵梁的中部连接有第一限位横梁，该第一限位横梁将框架体内部分为用于装载总装件的前腔体和用于装载内框体的后腔体，并对内框体进行限位；所述前框包括两第一立柱，两第一立柱的上端连接有第一上横梁，两第一立柱的下端连接有第一下横梁；所述第一上横梁上横向设置有用于托举SKD车身前端的支撑条，该支撑条的前侧设置有与SKD车身相适配的两第一限位块和两定位柱；所述后框包括两第二立柱，两第二立柱的上端连接有第二上横梁，两第二立柱的下端连接有第二下横梁；所述第二上横梁上设置有两第二限位块，两第二限位块分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身后端进行定位；所述内框体内设置有若干用于托举发动机的支撑架。进一步改进在于：各支撑纵梁靠近前端的位置设置有若干用于连接前框的第一连接片，各支撑纵梁靠近后端的位置设置有若干用于连接后框的第二连接片。进一步改进在于：各支撑纵梁靠近前端的位置设置有用于对前框进行限位的第二限位横梁，且第二限位横梁和第一限位横梁之间设置有第一加强横梁；所述支撑纵梁的侧面设置有用于支撑内框体的垫块。进一步改进在于：所述第一立柱的侧面设置有若干用于连接侧框的第一固定螺栓；所述第一下横梁上设置有与第一连接片相适配的第一连接螺栓。进一步改进在于：所述第一上横梁和第一下横梁之间设置有若干第一加强柱；两第一立柱之间设置有若干第二加强横梁。进一步改进在于：所述第二立柱的侧面设置有若干用于连接侧框的第二固定螺栓；所述第二下横梁上设置有与第二连接片相适配的第二连接螺栓。进一步改进在于：所述第二上横梁和第二下横梁之间设置有若干第二加强柱；两第二立柱之间设置有若干第三加强横梁。进一步改进在于：所述侧框包括两第三立柱，两第三立柱的上端连接有上纵梁，两第三立柱的下端连接有下纵梁；所述第三立柱与下纵梁之间设置有第一加强斜杆；所述上纵梁和下纵梁之间设置有若干第三加强柱；所述下纵梁上设置有第三连接片，该第三连接片通过第三连接螺栓与第一限位横梁连接。进一步改进在于：所述内框体包括矩形的上框体和下框体，且上框体的各顶角分别通过第四立柱与下框体的各顶角连接；所述下框体底部横向设置有垫梁，各支撑架的底部穿过下框体与垫梁连接。进一步改进在于：所述下框体内设置有若干加强纵梁和若干第四加强横梁；位于前侧的两第四立柱之间和位于后侧的两第四立柱之间都设置有若干第四加强柱；位于左侧的两第四立柱之间和右侧的两第四立柱之间设置有若干第二加强斜杆；所述下框体内设置有若干定位片。本技术的有益效果在于：本技术中，通过前框和后框可以承载1台SKD车身，内框体内可以承载若干发动机；框架体内部的前腔体可以承载总装件，对框架体的空间进行了充分的利用，提高了SKD汽车的包装运输效率。附图说明图1为本技术实施例中SKD车身高托架的立体图；图2为本技术实施例中SKD车身高托架的爆炸图；图3为本技术实施例中SKD车身高托架的正视图；图4为本技术实施例中SKD车身高托架的俯视图；图5为本技术实施例中SKD车身高托架的侧视图；图6为本技术实施例中前框的立体图；图7为本技术实施例中后框的立体图；图8为本技术实施例中侧框的立体图；图9为本技术实施例中内框体的立体图；图10为本技术实施例中SKD车身高托架的工作示意图。附图标记：1-底框；11-支撑横梁；12-支撑纵梁；13-第一限位横梁；14-第一连接片；15-第二连接片；16-第二限位横梁；17-第一加强横梁；18-垫块；2-前框；201-第一上横梁；202-第一下横梁；203-第二加强横梁；204-第一加强柱；205-支撑条；206-第一限位块；207-定位柱；208-第一立柱；209-第一固定螺栓；210-第一连接螺栓；3-后框；31-第二上横梁；32-第二下横梁；33-第二立柱；34-第三加强横梁；35-第二限位块；36-第二加强柱；37-第二固定螺栓；38-第二连接螺栓；4-侧框；41-上纵梁；42-下纵梁；43-第三立柱；44-第三加强柱；45-第一加强斜杆；46-第三连接片；47-第三连接螺栓；5-内框体；50-第四加强横梁；51-上框体；52-下框体；53-第四立柱；54-加强纵梁；55-垫梁；56-支撑架；57-第四加强柱；58-第二加强斜杆；59-定位片。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1～图5所示，本技术实施例提供一种SKD车身高托架，为由前框2、后框3、底框1和两侧框4组成的顶部敞口的框架体，还包括内框体5；底框1包括两支撑横梁11和设置在两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SKD车身高托架，为由前框(2)、后框(3)、底框(1)和两侧框(4)组成的顶部敞口的框架体，其特征在于：还包括内框体(5)；/n所述底框(1)包括两支撑横梁(11)和设置在两支撑横梁(11)之间的若干支撑纵梁(12)；且各支撑纵梁(12)的中部连接有第一限位横梁(13)，该第一限位横梁(13)将框架体内部分为用于装载总装件的前腔体和用于装载内框体(5)的后腔体，并对内框体(5)进行限位；/n所述前框(2)包括两第一立柱(208)，两第一立柱(208)的上端连接有第一上横梁(201)，两第一立柱(208)的下端连接有第一下横梁(202)；所述第一上横梁(201)上横向设置有用于托举SKD车身前端的支撑条(205)，该支撑条(205)的前侧设置有与SKD车身相适配的两第一限位块(206)和两定位柱(207)；/n所述后框(3)包括两第二立柱(33)，两第二立柱(33)的上端连接有第二上横梁(31)，两第二立柱(33)的下端连接有第二下横梁(32)；所述第二上横梁(31)上设置有两第二限位块(35)，两第二限位块(35)分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身后端进行定位；/n所述内框体(5)内设置有若干用于托举发动机的支撑架(56)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种SKD车身高托架，为由前框(2)、后框(3)、底框(1)和两侧框(4)组成的顶部敞口的框架体，其特征在于：还包括内框体(5)；
所述底框(1)包括两支撑横梁(11)和设置在两支撑横梁(11)之间的若干支撑纵梁(12)；且各支撑纵梁(12)的中部连接有第一限位横梁(13)，该第一限位横梁(13)将框架体内部分为用于装载总装件的前腔体和用于装载内框体(5)的后腔体，并对内框体(5)进行限位；
所述前框(2)包括两第一立柱(208)，两第一立柱(208)的上端连接有第一上横梁(201)，两第一立柱(208)的下端连接有第一下横梁(202)；所述第一上横梁(201)上横向设置有用于托举SKD车身前端的支撑条(205)，该支撑条(205)的前侧设置有与SKD车身相适配的两第一限位块(206)和两定位柱(207)；
所述后框(3)包括两第二立柱(33)，两第二立柱(33)的上端连接有第二上横梁(31)，两第二立柱(33)的下端连接有第二下横梁(32)；所述第二上横梁(31)上设置有两第二限位块(35)，两第二限位块(35)分别向两侧倾斜设置，用于对SKD车身后端进行定位；
所述内框体(5)内设置有若干用于托举发动机的支撑架(56)。


2.根据权利要求1所述的SKD车身高托架，其特征在于：各支撑纵梁(12)靠近前端的位置设置有若干用于连接前框(2)的第一连接片(14)，各支撑纵梁(12)靠近后端的位置设置有若干用于连接后框(3)的第二连接片(15)。


3.根据权利要求1所述的SKD车身高托架，其特征在于：各支撑纵梁(12)靠近前端的位置设置有用于对前框(2)进行限位的第二限位横梁(16)，且第二限位横梁(16)和第一限位横梁(13)之间设置有第一加强横梁(17)；所述支撑纵梁(12)的侧面设置有用于支撑内框体(5)的垫块(18)。


4.根据权利要求2所述的SKD车身高托架，其特征在于：所述第一立柱(208)的侧面设置有若干用于连接侧框(4)的第一固定螺栓(209)；所述第一下横梁(202)上设置有与第一连接片(14)相适配的第一连接螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟波，
申请(专利权)人：十堰市路友通物流有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42