一种新型汽车防碰撞侧后保险杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，包括保险杆本体、保护气囊、第一外板、缓冲板和第二外板，所述保险杆本体的前表面焊接有加护板，所述加护板采用弧形设计，且加护板采用橡胶制成，所述保险杆本体的一侧外端面焊接有固定杆，所述固定杆的一侧外端面开设有限位槽，所述保护气囊的一侧外端面焊接有限位杆，且保护气囊通过限位杆插接在限位槽的内部与保险杆本体连接，所述保险杆本体由第一外板、缓冲板和第二外板组成，且第一外板和第二外板的内部插接有缓冲板，所述保护气囊的一侧外端面焊接有进气管，且进气管与保护气囊连通，所述进气管的一侧外端面插接有密封塞，且密封塞的一侧外端面焊接有拉环。本实用新型专利技术缓冲效果好。

A new type of automobile anti-collision side rear bumper

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车防碰撞侧后保险杆
本技术涉及保险杆的
，具体为一种新型汽车防碰撞侧后保险杆。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。经检索，专利公告号为CN204488699U公开了一种汽车后保险杆，杠体包括第一侧翼部、第二侧翼部和防护部，所述防护部置于第一侧翼部和第二侧翼部之间，所述防护部成圆弧状，防护部包括支撑部、第一抵触部、和第二抵触部，所述支撑部置于第一抵触部和第二抵触部之间，所述防护部上一体设有加强架，所述加强架包括连接杆和定位块。现有技术中一种汽车后保险杆所具有的缺点不足：现如今的交通事故中追尾事故很多，现有的后保险杆缓冲效果差，追尾撞击时容易导致损坏，甚至会影响驾驶人的生命安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，具备缓冲效果好的优点，解决了现如今的交通事故中追尾事故很多，现有的后保险杆缓冲效果差，追尾撞击时容易导致损坏，甚至会影响驾驶人的生命安全的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，包括保险杆本体、保护气囊、第一外板、缓冲板和第二外板，所述保险杆本体的前表面焊接有加护板，且保险杆本体的一侧外端面焊接有固定杆，所述固定杆的一侧外端面开设有限位槽，所述保护气囊的一侧外端面焊接有限位杆，且保护气囊通过限位杆插接在限位槽的内部与保险杆本体连接，所述保险杆本体由第一外板、缓冲板和第二外板组成，且第一外板和第二外板的内部插接有缓冲板，所述保护气囊的一侧外端面焊接有进气管，且进气管与保护气囊连通。优选的，所述进气管的一侧外端面插接有密封塞，且密封塞的一侧外端面焊接有拉环。优选的，所述加护板采用弧形设计，且加护板采用橡胶制成。优选的，所述第一外板和第二外板均采用塑料制成。优选的，所述保险杆本体的上表面焊接有横梁，且横梁采取冷轧薄板冲压而成。优选的，所述缓冲板采用弹性板制成。优选的，所述固定杆共设有两个，且两个固定杆关于保险杆本体的前表面对称分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置加护板、保护气囊、固定杆、限位槽和限位杆，达到了缓冲效果好的效果，手持拉环，手带动拉环将密封塞拔出，通过进气管将保护气囊充满气。2、将限位杆插接在限位槽的内部，将保护气囊安装在保险杆本体的前表面，当有追尾事故发生时，保护气囊和加护板可以缓冲撞击力，保护保险杆本体。3、保护气囊便于拆卸和安装，便于更换，使用更加便捷，且实用性更强。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图；图2为本技术的A的放大结构示意图；图3为本技术的B的放大结构示意图；图4为本技术的保险杆本体的侧视剖视结构示意图。图中：1、保险杆本体；2、加护板；3、保护气囊；4、拉环；5、密封塞；6、进气管；7、固定杆；8、限位槽；9、限位杆；10、横梁；11、第一外板；12、缓冲板；13、第二外板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，包括保险杆本体1、保护气囊3、第一外板11、缓冲板12和第二外板13，保险杆本体1的前表面焊接有加护板2，加护板2采用弧形设计，且加护板2采用橡胶制成，加护板2可以缓冲撞击力，保护保险杆本体1。保险杆本体1的一侧外端面焊接有固定杆7，固定杆7共设有两个，且两个固定杆7关于保险杆本体1的前表面对称分布，固定杆7的一侧外端面开设有限位槽8，保护气囊3的一侧外端面焊接有限位杆9，且保护气囊3通过限位杆9插接在限位槽8的内部与保险杆本体1连接，将限位杆9插接在限位槽8的内部，将保护气囊3安装在保险杆本体1的前表面，当有追尾事故发生时，保护气囊3可以缓冲撞击力，保护保险杆本体1，且保护气囊3便于拆卸和安装，便于更换，使用更加便捷，且实用性更强。保险杆本体1由第一外板11、缓冲板12和第二外板13组成，且第一外板11和第二外板13的内部插接有缓冲板12，缓冲板12采用弹性板制成，第一外板11和第二外板13均采用塑料制成，保险杆本体1的上表面焊接有横梁10，且横梁10采取冷轧薄板冲压而成。保护气囊3的一侧外端面焊接有进气管6，且进气管6与保护气囊3连通，进气管6的一侧外端面插接有密封塞5，且密封塞5的一侧外端面焊接有拉环4，手持拉环4，手带动拉环4将密封塞5拔出，通过进气管6将保护气囊3充满气，保护气囊3可以缓冲撞击力，保护保险杆本体1，使用更加便捷，且实用性更强。工作原理：手持拉环4，手带动拉环4将密封塞5拔出，通过进气管6将保护气囊3充满气，将限位杆9插接在限位槽8的内部，将保护气囊3安装在保险杆本体1的前表面，当有追尾事故发生时，保护气囊3可以缓冲撞击力，保护保险杆本体1，且保护气囊3便于拆卸和安装，便于更换。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，包括保险杆本体(1)、保护气囊(3)、第一外板(11)、缓冲板(12)和第二外板(13)，其特征在于：所述保险杆本体(1)的前表面焊接有加护板(2)，且保险杆本体(1)的一侧外端面焊接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一侧外端面开设有限位槽(8)，所述保护气囊(3)的一侧外端面焊接有限位杆(9)，且保护气囊(3)通过限位杆(9)插接在限位槽(8)的内部与保险杆本体(1)连接，所述保险杆本体(1)由第一外板(11)、缓冲板(12)和第二外板(13)组成，且第一外板(11)和第二外板(13)的内部插接有缓冲板(12)，所述保护气囊(3)的一侧外端面焊接有进气管(6)，且进气管(6)与保护气囊(3)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，包括保险杆本体(1)、保护气囊(3)、第一外板(11)、缓冲板(12)和第二外板(13)，其特征在于：所述保险杆本体(1)的前表面焊接有加护板(2)，且保险杆本体(1)的一侧外端面焊接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一侧外端面开设有限位槽(8)，所述保护气囊(3)的一侧外端面焊接有限位杆(9)，且保护气囊(3)通过限位杆(9)插接在限位槽(8)的内部与保险杆本体(1)连接，所述保险杆本体(1)由第一外板(11)、缓冲板(12)和第二外板(13)组成，且第一外板(11)和第二外板(13)的内部插接有缓冲板(12)，所述保护气囊(3)的一侧外端面焊接有进气管(6)，且进气管(6)与保护气囊(3)连通。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车防碰撞侧后保险杆，其特征在于：所述进气管(6)的一侧外端面插接有密封塞(5)，且密封塞(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建军，
申请(专利权)人：天津海化汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12