用于电动车辆或混合动力车辆中的电池充电器制造技术

本发明专利技术涉及一种特定地用于电池充电器(1)中的散热器模块(13)，散热器模块(13)包括沿着纵向平面(β)延伸的底壁(13A)和正交于纵向平面(β)从底壁(13A)延伸的侧壁(13B)，底壁(13A)和侧壁(13B)限定称作“容纳空间”(13E1、13E2)的至少一个内部空间，至少一个容纳空间(13E1、13E2)配置成用于容纳用于将交流电的电能转换成直流电的电能的至少一个磁性元件(14B、14C)，散热器模块(13)包括形成于侧壁(13B)内部的冷却通道(13B1)。

Battery charger for electric or hybrid vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆或混合动力车辆中的电池充电器
本专利技术涉及一种特定地用于电动车辆或混合动力车辆中的电池充电器，且更特定地涉及一种用于电池充电器的散热器模块和包括这种散热器模块的电池充电器。更确切地说，本专利技术的目的是提供一种有利地易于调节的电池充电器，以便取决于预期用途而输送不同功率电平。
技术介绍
在目前现有的电动车辆或混合动力车辆中，推进系统包括将电源电压输送到电动机以用于车辆的推进的高电压供电电池。为了对所述电池进行充电，推进系统包括称作“车载充电器”(On-BoardCharger，OBC)的电池充电器，所述电池充电器配置成连接到交流(AlternatingCurrent，AC)电力网络，例如地区电网或国家电网。这种车载充电器将从AC电力网络接收到的一种或若干种交流电转化成允许对电池进行充电的直流电。为此目的，车载充电器包括多个内部组件，例如一个或若干个变压器、一个或若干个电感器、一些二极管、一些晶体管等。这些内部组件安装在PCB上，所述PCB放置在配备有AC输入连接器和DC输出连接器的壳体中且可进一步车载安装在车辆上。由于一些内部组件在充电器处于运行中时可产生大量的热(特别是至少一个变压器)，因此充电器可更包括散热器模块，所述散热器模块布置在所述至少一个变压器下方以对所述至少一个变压器进行冷却。车载充电器可以是用于分别连接到单相电力源或三相AC电力源的单相充电器或三相充电器。因此，在将内部组件安装在PCB上之前需要设计充电器，即，需要根据车载充电器(即，单相或三相)的功率和类型来选择内部组件的数目和类型。因此，这种充电器的设计可以是复杂的且成本高昂，这是由于其只能与具体的预定类型的AC电力网络一起工作。此外，可能无法适当地排出由内部组件产生的热，这可能会损坏车载充电器。因此，需要易于设计且还可提供对由内部组件产生的热的高效排出的电池充电器解决方案。
技术实现思路
本专利技术涉及一种特定地用于电池充电器中的散热器模块，所述散热器模块包括沿着纵向平面延伸的底壁和正交于所述纵向平面从所述底壁延伸的侧壁，所述底壁和所述侧壁限定称作“容纳空间”的至少一个内部空间，所述至少一个容纳空间配置成用于容纳用于将交流电的电能转换成直流电的电能的至少一个磁性元件，散热器模块包括至少形成于侧壁内部的冷却通道。这种冷却通道特定地允许排出由安装在散热器模块的至少一个容纳空间中的磁性组合件产生的热。在实施例中，散热器模块包括配置成用于连接到冷却回路(coolingcircuit)的互补电路元件的至少一个电路元件，所述至少一个电路元件配置成允许冷却流体流动通过散热器模块。至少一个电路元件允许有利地连接多个散热器模块以便构建可调式充电器。在实施例中，至少一个电路元件正交地延伸到纵向平面。在实施例中，散热器模块包括第一电路元件和第二电路元件，且冷却通道配置成允许冷却流体从所述第一电路元件流动到所述第二电路元件。在优选实施例中，电路元件是管。在实施例中，底壁位于散热器模块的底部表面上，至少一个电路元件从散热器模块的所述底部表面延伸，从而特定地允许将散热器模块与位于所述散热器模块下方的另一散热器模块连接在一起。在实施例中，至少一个电路元件从散热器模块的与底部表面相对的顶部表面延伸，从而允许将散热器模块与位于所述散热器模块上方的另一散热器模块连接在一起。在实施例中，散热器模块包括从侧壁延伸的至少一个延伸部分，且至少一个电路元件是所述延伸部分的一部分，从而允许将散热器模块容易地连接到冷却回路。有利地，散热器模块是单件式元件，即，至少一个电路元件、底壁和侧壁(例如通过模制材料)来源于相同材料。因此，这种单件式元件易于构建且具有抵抗性。此外，不同于多件式元件，这种单件式元件在不同部分之间不具有任何接触界面，从而减小散热器模块的热阻。在优选实施例中，单件式元件由金属材料制成，从而允许散热器模块的侧壁接近于安装在散热器模块中的磁性元件布置，进而提高所述散热器模块的冷却效率。优选地，金属材料是铝。根据实施例，散热器模块包括安装在至少一个容纳空间中以将交流电的电能转换成直流电的电能的至少一个磁性元件。在实施例中，至少一个容纳空间中的每一个配置成用于容纳单个磁性元件。有利地，散热器模块包括由分隔壁间隔开的至少两个容纳空间。这种分隔壁允许朝冷却通道排出由至少两个磁性元件产生的热。本专利技术还涉及一种特定地用于电动车辆或混合动力车辆中的电池充电器，所述电池充电器包括配置成用于将交变相电流转换成直流电的至少一个转换单元，所述至少一个转换单元包括如先前所描述的散热器模块和布置在所述散热器模块的至少一个容纳空间中的至少一个磁性元件(例如变压器、电感器……)。根据本专利技术的一方面，电池充电器包括壳体，至少一个转换单元安装在所述壳体中。根据实施例，散热器模块构成电池充电器的壳体。可替代地，散热器可以是单独的元件。在实施例中，电池充电器沿着纵向平面延伸，底壁包括相对于所述纵向平面正交地延伸的至少一个壁元件，且冷却通道至少形成于所述至少一个壁元件中。在实施例中，电池充电器更包括安装在至少一个壁元件上的至少一个支撑壁以用于支撑至少一个电子组件。有利地，至少一个支撑壁安装在至少一个壁元件的顶部边缘上，所述顶部边缘相对于底壁平行地延伸，且电子组件安装在所述支撑壁的侧表面上。根据本专利技术的一方面，至少一个转换单元包括：平行于底壁延伸的至少一个电路板，所述电路板包括开口，至少一个支撑壁通过所述开口延伸；安装在至少一个支撑壁上的至少一个电子组件，所述至少一个电子组件具有电连接到所述至少一个电路板的销钉。在实施例中，至少一个电子组件安装在与侧壁的界定至少一个容纳空间的内部表面相对的侧壁的外部表面上。根据本专利技术的一方面，至少一个转换单元包括电路板，散热器模块安装在所述电路板上。在实施例中，电池充电器包括一个转换单元。在另一实施例中，电池充电器包括通过其相应电路元件连接的多个转换单元。在优选实施例中，转换单元在壳体中彼此上下堆叠。有利地，转换单元是电连接的。在第一实施例中，转换单元以单相配置连接。这有利地允许电池充电器在若干个转换单元可并联连接时是可调节的，从而使电池充电器的设计极为容易。因此，电池充电器的功率可由布置在壳体中的所连接的转换单元的数目限定。举例来说，如果转换单元的功率是3.5kW，那么三个转换单元的并联连接提供10.5kW的充电器。在第一实施例中，转换单元以三相配置连接。举例来说，电池充电器可包括通过其相应电路元件连接的三个转换单元，每个转换单元在不同相电流下工作。本专利技术还涉及一种包括如先前所描述的车载电池充电器的电动车辆或混合动力车辆。附图和以下描述中阐述一个或多个实施例的细节。其它特征将从描述和图式且从权利要求书显而易见。附图说明在附图中：图1示出根据本专利技术的电池充电器的第一实施例的正视透视图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热器模块(13；2')，特定地用于电池充电器(1；1')中，所述散热器模块(13；2')包括沿着纵向平面(β、β')延伸的底壁(13A；2'A)以及正交于所述纵向平面(β、β')从所述底壁(13A；2'A)延伸的侧壁(13B；2'B)，所述底壁(13A；2'A)以及所述侧壁(13B；2'B)限定称作“容纳空间”(13E1、13E2；2'E1、2'E2、2'E3)的至少一个内部空间，至少一个所述容纳空间(13E1、13E2；2'E1、2'E2、2'E3)配置成用于容纳用于将交流电的电能转换成直流电的电能的至少一个磁性元件(14B、14C；14'B、14'C)，所述散热器模块(13；2')包括至少形成于所述侧壁(13B；2'B)内部的冷却通道(13B1；2'ACC)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种散热器模块(13；2')，特定地用于电池充电器(1；1')中，所述散热器模块(13；2')包括沿着纵向平面(β、β')延伸的底壁(13A；2'A)以及正交于所述纵向平面(β、β')从所述底壁(13A；2'A)延伸的侧壁(13B；2'B)，所述底壁(13A；2'A)以及所述侧壁(13B；2'B)限定称作“容纳空间”(13E1、13E2；2'E1、2'E2、2'E3)的至少一个内部空间，至少一个所述容纳空间(13E1、13E2；2'E1、2'E2、2'E3)配置成用于容纳用于将交流电的电能转换成直流电的电能的至少一个磁性元件(14B、14C；14'B、14'C)，所述散热器模块(13；2')包括至少形成于所述侧壁(13B；2'B)内部的冷却通道(13B1；2'ACC)。


2.根据权利要求1所述的散热器模块(13)，其中所述散热器模块包括配置成用于连接到冷却回路的互补电路元件的至少一个电路元件(13C1、13C2)，所述至少一个电路元件(13C1、13C2)配置成允许冷却流体流动通过所述散热器模块(13)。


3.根据权利要求2所述的散热器模块(13)，其中所述散热器模块(13)包括第一电路元件(13C1、13C2)以及第二电路元件(13C1、13C2)，且所述冷却通道(13B1)配置成允许冷却流体从所述第一电路元件(13C1、13C2)流动到所述第二电路元件(13C1、13C2)。


4.根据前述权利要求中任一项所述的散热器模块(13)，其中所述散热器模块(13)包括至少一个磁性元件(14B、14C)，所述至少一个磁性元件安装在至少一个所述容纳空间(13E1、13E2)中以将交流电的电能转换成直流电的电能。


5.根据前述权利要求所述的散热器模块(13)，其中至少一个所述容纳空间(13E1、13E2)中的每一个配置成用于容纳单个磁性元件(14B、14C)。


6.根据前述权利要求所述的散热器模块(13)，所述散热器模块(13)包括由分隔壁(13E3)间隔开的至少两个容纳空间(13E1、13E2)。


7.一种电池充电器(1；1')，特定地用于电动车辆或混合动力车辆中，所述电池充电器(1、1')包括配置成用于将交变相电流转换成直流电的至少一个转换单元(10；10-1、10-2、10-3；10'-1、10'-2、10'-3)，所述至少一个转换单元(10；10-1、1-2、10-3；10'-1、10'-2、10'-...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎荣辉，何晨，周洪洲，杨刚，奧文德·博贝格，艾瑞克·史班伯格，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44